Già, infatti la Cbr600F di Cbr non ha proprio nulla tranne il motore tarpato. Dovevano chiamarla Hornet F. In questo modo invece chi ha l'Sh300 può chiamarlo tranquillamente Cbr300Sh. Potrebbero cambiare tutti i nomi, Cbr700Deauville, Cbr50Zoomer, Cbr125Cbf, Cbr750VT eccetera

Già, infatti la Cbr600F di Cbr non ha proprio nulla tranne il motore tarpato. Dovevano chiamarla Hornet F. In questo modo invece chi ha l'Sh300 può chiamarlo tranquillamente Cbr300Sh. Potrebbero cambiare tutti i nomi, Cbr700Deauville, Cbr50Zoomer, Cbr125Cbf, Cbr750VT eccetera

questa l'opinione di un turista felice possessore di CBR600F

1- i bagagli sulla RR dove si mettono? la F può montare accessori dedicati!

2- pensate di poter fare 600km al giorno in vacanza con una RR? con la F si fanno e parlo per diretta esperienza

3- rispetto alle Hornet ha sospensioni diverse con maggiori possibilità di regolazione

4- la comodità è di gran lunga superiore rispetto alla RR, ma te ne accorgi dopo una giornata in moto, non dopo 3 giri in pista

5- per fare il turista la Hornet, così come ogni altra naked, non l'ho nemmeno presa in considerazione

6- il divertimento è assicurato, se poi vuoi fare il pilota .... anche. Non lo dice un turista ma i tempi in pista di chi partecipa al trofeo Hornet/CBR-F. Se vado sul forum dei pistaioli, non vedo NESSUNO capace di staccare quei tempi pur girando con le varie R6-CBR RR, GSXR ecc., ma certo è più facile chiacchierare che saper guidare....

Honda ha fatto un ottimo prodotto, un prodotto che mancava sul mercato e che per questo ha venduto piuttosto bene.

L'opinione di un pilota in pista sarà certo diversa, ma io sono un turista...

forse è necessario sapere di cosa si parla delle volte ....

famiglia CB=4 cilindri (per es. CB1000R)

La R, quindi CBR, indica le carenate, credo che la CBR-F abbia una carena

La Hornet si è sempre chiamata CB600Hornet, guarda caso

Il punto 6 è alquanto opinabile...
Sul prossimo numero di Motociclismo, in edicola da domani, c'è la prova della CBR600F Trofeo. Non voglio anticipare nulla, ma col cavolo che in pista va più forte della Hornet trofeo. Le potenzialità sono maggiori, ma lo sviluppo è indietro. E' tutto spiegato nell'articolo.
Paragonare poi la "F" trofeo alle 600 sportive stradali è perlomeno scorretto, anche perché la moto trofeo è discretamente preparata, le moto dei privati molto meno. Inoltre c'è la questione gomme, poi c'è il fatto che un pilota è un pilota, un amatore (per quanto veloce) è un amatore. Detto questo, la F trofeo ha parecchi CV in meno di una qualsiasi 600 sportiva anche in versione stradale. Dubito che a parità di pilota possa mai batterne una in pista... Infatti la tua ultima affermazione è giusta: conta saper guidare. Se però metti una persona che sa guidare prima su una CBR600F e poi su una RR, dubito che i tempi della F saranno migliori...
Con le moto trofeo a maggior ragione è la stessa cosa.

è alquanto opinabile

"Certo, la F è un po’ più comoda ed economica, ma si tratta di differenze abbastanza contenute, compensate dal fatto che come gusto di guida resta parecchio indietro rispetto alla supersport."

: i "soli" 3.000€ di differenza sono il 30%, dica al suo editore d'abbassare il prezzo della rivista del 30%, e lo convinca è è una differenza "abbastanza contenuta".

.....

La comparativa F vs RR non è SOLO sull'uso sportiveggiante, e l'articolo prevede uso in pista, stradale e turistico. Se per lei il confronto non può nemmeno cominciare rispettiamo la sua opinione. Ma evidentemente chi ha scritto l'articolo non la pensa come lei. Normale, no?
Mica dobbiamo scrivere quello che volete sentirvi dire, a volte le opinioni collimano, altre no.

.....

Immagine: Link a pagina di Lh6.googleusercontent.com

Che ci sia il diritto alle opinioni è normale e sacrosanto, altrettanto ritengo normale e sacrosanto il diritto all'errore.

Ho visto motard KTM e Husqvarna caricati come muli coi bagagli legati "alla bene e meglio" ma non le ho chiamate moto da turismo anche se in quel modo erano usate.

Lo stesso vale per la RR, non è certo vietato usarla come turistica!
Compararla, con l'oggettività necessaria al vostro lavoro, alla foto sopra postata, mi pare quanto meno forzato.

Errare humanum est, anche per chi scrive sulla rivista più prestigiosa del settore.

Ho creduto giusto farvi notare quello che ritengo essere un errore, non certo per questo smetterò di leggervi tutti i mesi.

Auguro, a lei e a tutta la redazione, buon lavoro.

Ambrogio

questa l'opinione di un turista felice possessore di CBR600F

1- i bagagli sulla RR dove si mettono? la F può montare accessori dedicati!

2- pensate di poter fare 600km al giorno in vacanza con una RR? con la F si fanno e parlo per diretta esperienza

3- rispetto alle Hornet ha sospensioni diverse con maggiori possibilità di regolazione

4- la comodità è di gran lunga superiore rispetto alla RR, ma te ne accorgi dopo una giornata in moto, non dopo 3 giri in pista

5- per fare il turista la Hornet, così come ogni altra naked, non l'ho nemmeno presa in considerazione

6- il divertimento è assicurato, se poi vuoi fare il pilota .... anche. Non lo dice un turista ma i tempi in pista di chi partecipa al trofeo Hornet/CBR-F. Se vado sul forum dei pistaioli, non vedo NESSUNO capace di staccare quei tempi pur girando con le varie R6-CBR RR, GSXR ecc., ma certo è più facile chiacchierare che saper guidare....

Honda ha fatto un ottimo prodotto, un prodotto che mancava sul mercato e che per questo ha venduto piuttosto bene.

L'opinione di un pilota in pista sarà certo diversa, ma io sono un turista...

1- La RR e altre supersportive non avranno accessori dedicati per il turismo, ma ci sono molti produttori di accessori aftermarket universali (borse morbide laterali,da serbatoio e da sella)con i quali equipaggiare una sportiva per il turismo. Da evitare assolutamente portapacchi e bauletto che ,secondo me, su una sportiva sono inguardabili( cbr 600 f compresa ).

2- Io con Yamaha R6 e R1 ho fatto oltre 600 km in un giorno con tuta di pelle e oltre 35° di temperatura (era agosto) ,senza neanche un km di autostrada e a ritmo piuttosto sportivo
Volendo tutto si fà.
[
3- Avrà anche sospensioni con maggiori possibilità di regolazioni, ma resta un hornet con carena e semimanubri ,non si puo' negare l'evidenza !



4- Che sia un pò più comoda dell' RR non lo metto in dubbio (e ci mancherebbe altro che non fosse così) ma non credo che la differenza sia molta ,anche perchè il CBR 600 F non è una touring ma una sportiva votata principalmente all'utilizzo stradale.


5- Tutto quello che fai con il cbr 600 f potresti farlo con la hornet, basta montare sulla naked un cupolino aftermarket per annullare il vantaggio del 600 f dovuto alla carenatura e cupolino, senza dimenticare la posizione più comoda della naked dovuta al minore carico sui polsi.


6- Per il sesto punto sono pienamente daccordo con quanto scritto da Tolgiati

Graze per il tono pacato e colaborativo del suo intervento, che però parte dal presupposto che secondo lei la CBR600F è una turistica. Questo non è vero, e nemmeno la Honda stessa la considera così. Nelle classifiche di vendita rilasciate dalle più autorevoli fonti istituzionali, la CBR600F è la prima per esemplari venduti nella categoria sportive...
Il nostro errore sarebbe quello di non averla considerata una turistica? Così avrebbe potuto vincere la comparativa? Non so se è stato un errore o una scelta. Ripeto: bisognerebbe chiederlo all'autore del servizio. Fatto sta che la Honda la chiama sportiva, ed è venuto naturale paragonarla con la sua più estrema sorella.

due piccole precisazioni:

Non parto dal presupposto che la CBR-F sia una turistica, bensì dal presupposto che la F è in grado di fare la turistica (pur rimanendo una sportiva) mentre la RR turistica non può diventare.
E' questo il punto che vi contesto, per tutto il resto condivido pienamente la comparativa che ho letto.

coLLaborativo con 2 L .... mi perdoni non ho saputo resistere all'occasione di bacchettare un professionista.

P.S. quasi dimenticavo di scusarmi per qualche tono troppo innamorato della mia moto.

questa l'opinione di un turista felice possessore di CBR600F

1- i bagagli sulla RR dove si mettono? la F può montare accessori dedicati!

2- pensate di poter fare 600km al giorno in vacanza con una RR? con la F si fanno e parlo per diretta esperienza

3- rispetto alle Hornet ha sospensioni diverse con maggiori possibilità di regolazione

4- la comodità è di gran lunga superiore rispetto alla RR, ma te ne accorgi dopo una giornata in moto, non dopo 3 giri in pista

5- per fare il turista la Hornet, così come ogni altra naked, non l'ho nemmeno presa in considerazione

6- il divertimento è assicurato, se poi vuoi fare il pilota .... anche. Non lo dice un turista ma i tempi in pista di chi partecipa al trofeo Hornet/CBR-F. Se vado sul forum dei pistaioli, non vedo NESSUNO capace di staccare quei tempi pur girando con le varie R6-CBR RR, GSXR ecc., ma certo è più facile chiacchierare che saper guidare....

Honda ha fatto un ottimo prodotto, un prodotto che mancava sul mercato e che per questo ha venduto piuttosto bene.

L'opinione di un pilota in pista sarà certo diversa, ma io sono un turista...

Io credo che Motociclismo abbia ragione, e' una moto che per me ha poco senso, soprattutto nell'ottica di essere una cbr.
Per il discorso turismo e' ovvio che tranne cross e trial, com qualunque moto ci si può adattare e fare qualunque cosa anche andare per foreste e guadi con una r1 (c'e' un viaggiatore che ha fatto anche questo) ma a quale costo in termini di impegno? Chi vuole una moto turistica dovrebbe andare sul vstrom o simili, chi vuole la moto "media" può' mettere il cupolino e 2 borse alla hornet, e chi vuole la sportiva si fa le rr di turno, poi e' chiaro che la gita da 500km e i viaggi da 1500 si fanno anche con l'rr (meglio se entro i 20 anni ) e la vacanza in moto idem, e soprattutto che quando compriamo una moto dobbiamo effettuare una scelta di "utilizzo principale" cosicché poi e' chiaro che vedremo turistiche in pista e sportive in viaggio, l'importante e' non mancare il proprio target principale.
Proprio in quest'ottica non trovo quale sia il target principale della cbr600f, tranne l'utente che andrebbe benissimo con la hornet o simile ma esteticamente non gli piace, ma non vuole la scomodità (anche se dall'articolo traspare che la differenza non e' poi così' abissale) dell'rr.

A mio parere, la CBR600F è la moto di chi non vuole una nuda ma ritiene le supersportive race replica troppo esasperate.
Poi si può discutere sul nome (per me sbagliato), sul prezzo, su come la moto viene proposta dal marketing (sportiva), fatto sta che in 6 mesi 521 motociclisti l'hanno comprata, e tra le carenate è la moto più venduta del 2011 finora.

Vi ricordo il fattore consumi carburante....l'RR farà 12km/l mentre l'F ne farà non so quanti, se in linea col CBF saranno sui 18-20km/l

Direi che di differenze ve ne sono abbastanza.

Vi ricordo il fattore consumi carburante....l'RR farà 12km/l mentre l'F ne farà non so quanti, se in linea col CBF saranno sui 18-20km/l

Direi che di differenze ve ne sono abbastanza.