Ma che stai dicendo?
L'abs allunga la frenata?!?!?
Addirittura è un dato di fatto?

1°. Sicuramente non hai mai avuto moto con Abs altrimenti, lo avresti saputo che diminuiscono gli spazi di frenata in maniera eccellente.
2°. Proprio in curva, sul bagnato, nelle condizioni in cui l'ABS interviene, NON slitti nella maniera più assoluta e, anzi, ti raddrizza la moto lasciando più tempo al guidatore di correggere la traiettoria.

Senti ma, almeno sai come funziona l'Abs e che cosa sia?

in quanto l'attrito volvente, della ruota che rotola x intendere, ha un'azione frenante minore rispetto a quello radente, quando striscia la ruota.

l'abs allentando la morsa del freno quando la ruota tende a perdere aderenza allunga lo spazio d'arresto

Certo che so come funziona, forse meglio di te, l'abs allentando la morsa del freno quando la ruota tende a perdere aderenza allunga lo spazio d'arresto, per le macchine è sicuro e visto che il principio è lo stesso anche su moto non può essere molto diverso, in quanto l'attrito volvente, della ruota che rotola x intendere, ha un'azione frenante minore rispetto a quello radente, quando striscia la ruota.
è vero che ti permette di correggere la traiettoria quando sei in rettilineo, ma se sei in curva, soprattutto su bagnato, non sono convinto che dia grandi vantaggi.

l'attrito radente (con strisciamento) è sempre inferiore rispetto all'attrito senza strisciamento (attrito volvente è un'altra cosa)

se poi sei bravo a frenare senza far strisciare la ruota e freni al massimo, l'abs non funziona proprio, quindi puo i stare tranquillo che le frenatone di un bravo pilota si riescono a replicare anche con l'abs...

allora interviene la tua bravura di riuscire ad essere così sensibile d afrenare al amassimo senza far intervenire l'abs, perchè se interviene, significa che ti sei sbaglaito e stavi per fare lo schioppo....

m

ti sfugge il fatto che quello ch efrena non è l'attrito come resistenza all'avanzamento, ma il freno, che deve sfruttare il massimo attrito possibile per usare al massimo la frenata.

Si ma il freno, rallentando il rotolamento della ruota, se non ci fosse attrito tra la ruota e l'asfalto non frenerebbe x niente.
scusa fai più fatica a spingere la moto, facendo girare le ruote, o a tirarla di lato??

peccato che quando la moto si intraversa (se ho capito bene intendi questo: ossia che intraversata a ruote bloccate potrebbe fermarsi prima) perdi il controllo e potresti finire dove vuole lei o semplicemente a terra...

a questo preferirei una frenata un pelo più lunga.

@ Fra1988:

iniziamo come prima cosa a parlare nel campo automobilistico, da quel che ho capito tu affermi che parlando puramente di spazio di arresto tralasciando l'eventuale controllo direzionale che si perde con ruote bloccate, un'autoveicolo in frenata con ruote bloccate genera una forza a terra di frenata maggiore di un veicolo in frenata con ruote non bloccate, cosa non vera.
il concetto fisico che porti a sostenere la tua tesi è che l'attrito di strisciamento è maggiore dell'attrito volvente di puro rotolamento, la cosa risulta vera perchè bloccando istantaneamente le ruote dell'auto essa rallenta molto più rapidamente di quando le ruote ruotano libere, tuttavia la questione è che la realtà è più complessa della semplice teoria e durante una frenata parlare semplicisticamente di attrito volvente di puro rotolamento quando in gioco c'è una coppia resistente che agisce sulle ruote cambia diciamo le carte in tavola portando ad avere con ruote non bloccate la possibilità di godere di una forza di frenata a terra superiore rispetto a quella generata dallo strisciamento della ruota, posso subito portare un banalissimo e spero illuminante esempio di quanto detto facente riferimento alle moto.

partiamo dal presupposto che una porzione più o meno grande dello pneumatico slitta sempre di una certa misura(anche se piccola) sia in curva che in rettilineo.
poniamo di essere in piega in pista con una moto diciamo in una certa curva con un angolo di rollio(piega) del baricentro abbastanza elevato, diciamo 45°, come dovrebbe essere risaputo componendo la forza peso con l'apparente forza centrifuga si ottenie una forza risultante che congiunge il baricentro del sistema moto-pilota con l'impronta a terra degli pneumatici(o meglio effettivamente con l'area al suolo che congiunge le due impronte); ogni pneumatico è chiamato dunque a fornire diciamo due componenti di reazione, una forza che si opponga al peso data dall'elasticità degli stessi, e una forza di aderenza che si opponga alla forza centrifuga, tale forza di aderenza viene fornita con pneumatico in rotolamento, se improvvisamente bloccassimo in quell'istante la ruota posteriore otterremo una forza di attrito statico che secondo l'ipotesi sopra sarebbe maggiore dell'attrito di puro rotoalmento che offriva la ruota durante la rotazione prima di essere bloccata, secondo questa ipotesi dunque noi non dovremmo cadere in quanto la nuova forza di attrito statico instaurata risulterebbe poter essere maggiore di prima e quindi continuare a constrastare la forza centrifuga, tuttavia l'esperienza ci dice che non è così e che in questa condizione la ruota viene rapidamente centrifugata in quanto viene meno la forza di aderenza sufficiente a mantenere l'equilibrio.

ora poi sulle moto il discorso è che bloccando la ruota davanti viene meno sia l'effetto giroscopico sia il momento raddrizzante dovuto all'avancorsa il che genererebbe l'immediata caduta.

il fatto poi che senza abs si possa frenare in spazi di arresto minori SENZA BLOCCARE LE RUOTE è dovuto solo a come il sistema abs in questione è tarato e non un problema del sistema in se in quanto come detto è sempre presente strisciamento della ruota anche in rettilineo soprattutto quando si frena o si accelera(fenomeno descritto col termine inglese slip) e quindi durante una frenata al limite è presente un certo slip della o delle ruote anteriori(solitamente inferiori all'1% se non erro) quindi è plausibile che il sistema possa leggere tale slittamento e la rapidità con cui avviene e a seconda della memoria intervenire in maniera più o meno invasiva limitando la forza frenante

p.s. oltre a questa spiegazione c'è anche da dire che un'altra spiegazione più plausibile è che in una frenata con abs la ruota a tratti può bloccarsi in quanto il sistema ha una certa rapidità di intervento, dopo il primo brevissimo bloccaggio l'abs taglia la pressione e ci vuole poi un certo tempo anche a ripressurizzare il sistema(taglia, ripressurizza ecc.), cosa che può portare a dei "ritardi".
questo detto da un illustre ingegnere di pista ex-ferrari che fece un paio di lezioni nella mia scuola

tirando le fila del discorso

per quanto mi riguarda ok a queste innovazioni purchè non le rendano obbligatorie su ogni moto

voi governi non obbligatemi a comprare un mezzo che non voglio ed io in cambio non romperò le balle

quando freniamo col posteriore in rettilineo bloccando la ruota abbiamo chiar al asensazione di diminuzione di frenata, quindi.........

premetto che parlo per me:
Al dilà delle gomme e della moto che "scoda" se blocco il posteriore non ho una sensazione di frenata minore, ma diversa, in quano il baricentro, e tutta la moto in effetti, si abbassa piuttosto che piantarsi davanti.
anche se in effetti la frenata potrebbe essere minore in quanto la sezione del posteriore è piu ampia, quindi maggiore sezione-> minore pressione??