La guarnizione metallica ha i suoi pro e contro.. L'OR è meccanicamente superiore però ha bisogno di lavorare su superfici lavorate a regola. La guarnizione tollera meglio errori di questo tipo. E' una soluzione meno elegante e industrialmente più economica!

Probabilmente perchè la sede è troppo bassa e quindi l'or si schiaccia troppo.. noi per le cupole abbiamo un profilo leggermente inclinato.. non saprei come spiegarlo.. a lato sono più alte e al centro più basse

si ma poi le cupole ti costano molto di più. Aprilia GP in alcune sue versioni le fa come dici tu. 230 € A CUPOLA! Le fanno con il 5 assi loro

Se l'or va a contatto con i gas si brucia anche in viton. L'OR non deve venire a contatto con i gas!

ah si si se la fai a tempo perso può essere una soluzione.. ma ti ci vogliono 4 OR con relative sedi. E poi hai la testa che polmona davvero se le sedi non son profonde il giusto

si ma come fanno le viti a tirare la testa? tirano il copritesta!

be semplice si fissa sul copritesta che schiaccia la cupola ma al posto di un or avrei pensato a una guarnizione in alluminio poi bo non so magari anche un or basta fare la sede come si deve ma poi non do vrebbero esserci probblemi

oh zio bel progetto!

be innanzitutto una molla progressiva perchè la valvola deve aprirsi gradualmente e non di botta come fa da originale, poi bisognerebbe mettersi a fare 2 conti un attimo per calcolare la costante elastica della molla per capire come è quando apra la valvola, ma senzaltro con una molla più tenera l'apertura è già più graduale e il motore riesce a prendersi molto prima perchè la valvola non apre in ritardo come avviene da originale, poi la tipica botta che produce per esempio la scalvini verrebbe a scomaprire proprio perchè il vuoto che c'è prima della coppia viene elliminato donando un motore bello tondo e corposo, io ho appena fatto questa modifica l'altro giorno e ne stò ancora assaporando i risultati, e penso che ai possa migliorare ulteriormente, mi sono comprato un bel po di molle di varie durezze diametri e lunghezza e si provano tuti gli accoppiamenti per trovare il modo per far aprire gradualmente la valvola, con tutti i benefici che può dare, poi c'è anche il coperchietto bello comodo per togliere il meccaniscmo così in 1 minuto si fa il cambio molla e si fa presto a fare qualche test senza smontare ogni volta tutta la moto

siete riusciti a far girare alto un motore senza spingerlo all'ossesso... complimenti è la madre di tutte le elaborazioni

Mamma mia che belva!!!

Complimentoni come sempre Luca!

si beh alla fine il blocco husky è un'ottima base, non mi piace per come esce di fabbrica perche c'e tanto da fare per tirar via le imperfezioni (uno dei molti motivi perche non pi piace la husquarna come marchio), ma se uno vuole prestazioni elevatissime in fatto di potenza senza cavarsi un occhio, va piu che bene

Io sono ancora sbalordito, cavolo avete regalato al motore 5 cavalli in più con soltanto testa+basetta e scarico...
Davvero non mi immagino i risultati dopo aver lavorato bene il cilindro, sistemato la valvola, centralina settata, alimentazione corposa e quanto ancora... mamma mia, sei un grande Luca

Vedremo se riusciremo a modificarli altrettanto efficacemente. Per ora stiamo studiando un modo per ottimizzare tutto. Il 7 travasi ci sta dando parecchi grattacapi
Finchè non arriveremo a risultati puliti come questo non renderemo pubblici i grafici ma la potenza sul 144 e sul 125 entrambi lavorati già c'è. ll problema è rendere perfetta l'erogazione in modo da creare un motore veramente competitivo

Rinnovo i complimenti
Per ora il risultato con la sola testa è al di sopra o al di sotto delle aspettative? Un elaborazione del genere (solo testa) rende bene col 28 originale? La moto perde in affidabilità con la testa preparata?

Scusa per le tante domande, ma sono davvero curiosissimo!
Chissà che in futuro non mi regalerò una testa NRT 

te l'ho detto il probblema del erogazione stà nella valvola e poi in una curva del anticipo come si deve