Ti ringrazio, evidentemente matrix non sa leggere un semplice grafico di coppia e potenza, ma la sua risposta è illuminante.

Ha risposto: che roba è? e qui capiamo tutti che invece sà benissimo cosa gli hai fatto vedere.
è la seconda che dice che è illuminante: ci sono più di 200 cc. di differenza!!!!!!!

Caro Matrix, l'amico Vanguard ti ha fatto vedere la incredibile schiena della z1000, e quella ottima altrettanto del cbr 1000r che non sono per nulla delle 600 fino a 5000 giri come hai detto tu ma hanno una coppia pressoché costante da 3500 a 9500.

abbia una curva di coppia veramente straordinaria per un quattro cilindri, con un arco di potenza molto ampio (altro capolavoro degli ingegneri Kawasaki).
La z1000 è infatti, grazie all'elettronica, un quattro cilindri che ha un comportamento da bicilindrico (artificialmente) accoppiato ad un cambio molto corto (forse troppo) ed è sempre in coppia, senza alcun effetto on off.

Come tutti gli studenti sanno bene, al crescere della cilindrata l'aumento dei cilidri da solo benefici per quanto concerne l'erogazione.

Cioè? Non ho capito bene!

in parole povere se hai un 1000 cc o più di cilindrata totale un 4 in linea ha una coppia in basso già superiore ad un 600-750 bicilindrico ed i grafici di banco lo dimostrano.
In più il 4 in linea permetterà aperture di gas anche a giri impossibili per un bicilindrico ed allunghi maggiori.
Insomma un 4 in linea di grande cubatura è un motore che difficilmente lascia delusi come erogazione perchè sopperisce con la cilindrata le lacune di coppia ai bassi e permette potenze e/o allunghi fuori dalla portata dei bicilindrici.
Parlando di di cubature fino ai 600 cc invece la lacuna ai bassi dei 4 in linea è dovuta alla cilindrata, poi è questione di gusti.
Il bicilindrico ha meno giri utili, in basso strappa... in alto non ci arriva, ma ai medi spinge di più.
Quindi per le piccole cubature il bicilindrico ha dei pro e dei contro per le grosse cilindrate invece i contro di norma superano i pro.
In ogni caso l'erogazione è anche questione di gusti, ma per chi ama leggere tecnicamente i freddi numeri... bè quelli non mentono mai!

in parole povere se hai un 1000 cc o più di cilindrata totale un 4 in linea ha una coppia in basso già superiore ad un 600-750 bicilindrico ed i grafici di banco lo dimostrano.
In più il 4 in linea permetterà aperture di gas anche a giri impossibili per un bicilindrico ed allunghi maggiori.
Insomma un 4 in linea di grande cubatura è un motore che difficilmente lascia delusi come erogazione perchè sopperisce con la cilindrata le lacune di coppia ai bassi e permette potenze e/o allunghi fuori dalla portata dei bicilindrici.
Parlando di di cubature fino ai 600 cc invece la lacuna ai bassi dei 4 in linea è dovuta alla cilindrata, poi è questione di gusti.
Il bicilindrico ha meno giri utili, in basso strappa... in alto non ci arriva, ma ai medi spinge di più.
Quindi per le piccole cubature il bicilindrico ha dei pro e dei contro per le grosse cilindrate invece i contro di norma superano i pro.