Salve, vi espongo il mio problema: nelle ultime 2 pistate a magione mi è scappato via un bel po di volte l'anteriore (non parliamo del dietro ), alcune come oggi di brutto; le gomme sono delle bridg bt 003 non in mescola, che avevano gia fatto 1 giornata a misano. Quello che è certo è che la gomma era molto consumata, ma il fatto che il davanti mi parta spesso potrebbe derivare da un eccessivo caricamento in avanti della moto (cbr 600 fs 2001 pronto pista)? Anche perche infatti il posteriore lo sento un po scarico, e se apro repentinamente sbandiera. Intendiamoci: io mi trovo bene cosi (a gomme nuove naturalmente), ma guidando io gia tutto caricato in avanti, forse anche troppo, non vorrei che il troppo carico generasse addirittura un problema per l'anteriore....non so se mi sono spiegato
Che ne dite?

Domandina, a livello di setup sospensioni sei sul rigido, sul medio o sul morbido?

Traduzione. La BT 003 consumata potrebbe essere la principale colpevole della mancanza di aderenza all'anteriore, soprattutto se dici che l'anteriore ha già sopportato delle pistate, però a mio parere significa che col setup che hai tendi a caricare molto l'anteriore e farlo lavorare molto, di conseguenza appena la gomma comincia a consumarsi e a tenere di meno vai oltre il limite di tenuta.
In effetti ogni kg in più che metti sul davanti produce una tenuta superiore in teoria, ma il problema è che la tenuta delle gomme non è infinita, se arrivi al limite di carico che riescono a gestire poi perdere l'anteriore è inevitabile. soprattutto entrando in curva pinzati. In alternativa potresti provare ad entrare meno dritto e ad arrotondare di più le traiettorie anticipando le staccate rispetto a quello che fai quando hai le gomme al top.
Guidando più tondo dovresti stressare di meno l'anteriore.

Detto questo il tuo setup ricorda molto quello di haga. Ottimo per i tornantini, un po' meno per i curvoni o le curve medie. Decisamente problematico per i comuni mortali quando le gomme cominciano ad arrivare alla frusta.
Conclusione, io studierei un setup un po' meno caricato per quando vai in pista con gomme usurate e poi metterei delle gomme nuove e possibilmente migliori, dei due optando per dunlop, michelin o pirelli. Infatti queste tre marche tendenzialmente hanno un anteriore che offre qualche garanzia in più rispetto le bridgestone in fatto di tenuta.

se perdi lanteriore dopo la corda probabilmente hai la moto troppo bassa davanti e ti prende sotto...o la alzi (precarico o posizione steli) o la fai alzare più in fretta in curva (estensione)

però questo lo vedi a gomme nuove non a gomme finite......bridgeston e micheli lasciale al gommista......

metti gomme valide tipo pirelli o metz perchè altrimenti come fai a fare una base affidabile?
controlla l'usura dopo il turno e vedi le condizioni della gomma
su che passo giri li a magione?
le sospensioni sono origlinali o lavorate? come?

la tue descrizioni erano un pò vaghe e infatti hai potuto ricevere solo consigli generici

se perdi lanteriore dopo la corda probabilmente hai la moto troppo bassa davanti e ti prende sotto...o la alzi (precarico o posizione steli) o la fai alzare più in fretta in curva (estensione)

però questo lo vedi a gomme nuove non a gomme finite......bridgeston e micheli lasciale al gommista......

E poi il bello è che mi sembra di essere rapido a rialzarla in uscita, difatti arrivo sempre vicino ai cordoli, a volte anche oltre... E' l'attimo prima di rialzarla che mi frega!

non ho detto che devi raddrizzare in fretta la moto...ho detto che l'anteriore probabilmente è troppo basso...parlo di forcella...non di tutta la moto

E poi il bello è che mi sembra di essere rapido a rialzarla in uscita, difatti arrivo sempre vicino ai cordoli, a volte anche oltre... E' l'attimo prima di rialzarla che mi frega!

hai il mono originale??? cambialo...e fai revisionare le forche poi rifai i SAG e controlla che siano corretti

le slick metzeller e pirelli le trovo tranquillamente nuove tra i 200 e i 250...di norma sei sui 280 per pirelli se non vuoi sbatterti a cercare troppo...

le scolpite vanno benissimo

secondo me hai 2 "problemi":
le gomme sono finite o comunque strappate quindi tengono meno
il mono originale dopo un pò che giri perde efficacia e quindi ti mette più in crisi

diciamo che sarebbero risolvibili spendendoci un pò su, altrimenti devi conviverci

Purtroppo non ho tutta questa liquidità...se inizio a spendere per altre modifiche faccio prima a cambiare moto credo.

Le slick non è che mi fidi molto a prenderle...quanto durano? Poi avevo una volta letto su superbike italia che vanno facilmente fuori temperatura se cali il ritmo e che sono gomme piu per professionisti.

Oltre al fatto che se comincia a piovere non mi fanno piu girare con quelle gomme, e io amo girare sul bagnato (inoltre non vorrei mai che mi capiti che pago e devo guardare gli altri girare perche con le slick non posso entrare )

Comunque posso chiedere le meetzler in mescola, non slick, sperando stiano sui 200 220 max!

mi spiace, è un hobby costoso, molto costoso anche se fatto alla "puarett" come provo a fare io.


ah beh se l'hai letto sul giornaletto, allora va bene.



se piove entri con le gomme normali? allora ti piace passeggiare sul bagnato, non girare



bravo, in pista si usano le gomme in mescola diversa da quella stradale perchè è vero che quelle stradali si scaldano subito, ma si scaldano troppo dopo pochi giri ed iniziano a scivolare.
poi vabbè se vai piano puoi anche girare con le gomme di legno.

Domandina, a livello di setup sospensioni sei sul rigido, sul medio o sul morbido?

Traduzione. La BT 003 consumata potrebbe essere la principale colpevole della mancanza di aderenza all'anteriore, soprattutto se dici che l'anteriore ha già sopportato delle pistate, però a mio parere significa che col setup che hai tendi a caricare molto l'anteriore e farlo lavorare molto, di conseguenza appena la gomma comincia a consumarsi e a tenere di meno vai oltre il limite di tenuta.
In effetti ogni kg in più che metti sul davanti produce una tenuta superiore in teoria, ma il problema è che la tenuta delle gomme non è infinita, se arrivi al limite di carico che riescono a gestire poi perdere l'anteriore è inevitabile. soprattutto entrando in curva pinzati. In alternativa potresti provare ad entrare meno dritto e ad arrotondare di più le traiettorie anticipando le staccate rispetto a quello che fai quando hai le gomme al top.
Guidando più tondo dovresti stressare di meno l'anteriore.

Detto questo il tuo setup ricorda molto quello di haga. Ottimo per i tornantini, un po' meno per i curvoni o le curve medie. Decisamente problematico per i comuni mortali quando le gomme cominciano ad arrivare alla frusta.
Conclusione, io studierei un setup un po' meno caricato per quando vai in pista con gomme usurate e poi metterei delle gomme nuove e possibilmente migliori, dei due optando per dunlop, michelin o pirelli. Infatti queste tre marche tendenzialmente hanno un anteriore che offre qualche garanzia in più rispetto le bridgestone in fatto di tenuta.

Gia che ci siamo ti (vi) chiedo un altro consiglio: delle meetzler racetec mi consigliate le k1 o le k2 (k1 sta per morbide e k2 per medie?) O quale combinazione anteriore/psteriore?

Detto questo il tuo setup ricorda molto quello di haga.