Dati rilevati
640--->154 kg, 46,5 cv (si nitro, é più pesante)

scegliere una monocilindrica in base ai cv che ha e come comprare dei vestiti secondo il parere di un ceco !

il 690 avrà più cv di un "vecchio" LC4 ma è più leggera come erogazione e pesa di più...

un 660 del 2005 con pochi accorgimenti tipo scarico singolo, filtro aperto, keihin sistemato a dovere non lo batte nessuno !

ps:la friz antisaltellamento è utile solo in pista, su strada fanno più la differenza delle gomme serie...

Forse io sbaglio tutto, ma sinceramente non capisco il senso di certe affermazioni.

Mi spiegate che utilità può avere, PER STRADA, una moto che non sta giù neppure in quarta (e quindi ti obbliga a pelare il gas in uscita di curva), con lo scarico non omologato e la frizione antisaltellamento?

Dovete farci le gare in kartodromo oppure ci si deve divertirte asu dare la biada alle supersportive sulle strade miste, senza essere sempre concentrato lla guida al 100%?
E magari fare un po' di trasferimento in autostrada a velocità decenti (120 Km/h) senza far girare il motore altissimo (consumi alle stelle ed affidabilità ridotta).

Se la metti su questo piano non ha senso un motard in strada

Il bello del mono, almeno per me, è avere una moto agile scattante come poche e imprendibile all'uscita di un tornante, se si comporta come un pluricilindirico mi finisce il gioco.

Scusa brazzo, ma il confronto che hai fatto non regge, le moto che hai elencato sono tutte bicilindriche salvo la SMC. Tutte le moto citate non sono motard, ma ibridi stradali con la tendenza, molto lontana, al motard. Il loro successo è dato dalla loro versatilità, ovvero il generoso motore bicilindrico permette loro di coniugare l'uso quotidiano e perchè no anche leggermente turistico con l'uso semisportivo. La SMC, come la SM hanno l'enorme limite della percorrenza kilometrica, il mono, in quel caso è limitante.

Non voglio dire che la 690 sia ferma, ci mancherebbe, ma è snaturata per essere una monocilindrica, se ti capita, fatti provare, se non l'hai già fatto, una 530 o anche un vecchio 625 o 660 e forse capirai cosa intendo.

Si, chiaro che per i viaggi resta che è comunque sicuramente meglio l'smc... diciamo che sono fattibili anche con i "vecchi" lc4. Sostanzialmente i nuovi e vecchi ktm sono moto molto diverse, con i loro pregi e difetti quindi l'unica è proprio provarli, e prendere quello che mi piacerà di più

eh, l'smc ha il serbatoio della benzina dietro. Ergo, rispetto a duke e a sm ha l'anteriore meno carico, questo piace o non piace.

E ho scoperto dalla gsmotorrad che l'smc rulla 56 cv in configurazione stock. Mi stupisce la potenza bassa, ma visto che deriva dall'enduro...
P.s. Se a un 690 lavori su scarico, filtro centralina e togli la roba inutile (epc, ricircoli,vari) perdi parecchi kg e prendi dei bei cv! Tra il kat e3 e la carburazione magrissima di serie il motore é un po tappato

Katti, se il serbatoio é centrale, qualche kg all'anteriore viene ben perso. Conta che sm e duke sono più puntati davanti, anche se il telaio é diverso.

eh, ti dico solo che qualche sbiellata per gente che cambia scarico c'é stata... Se vuoi cambiarlo comprati anche un filtro aperto e una memjet (centralina economica aggiuntiva che tramite un pomello ti gestisce la carburazione-sui 150 eurini) e vedi com'é che ti cambia la moto, tutta un'altra pasta. Un ragazzo così, riesce a uscire dalle curve a 2mila giri e ha tutta la schiena fino a 8mila.

sull'smc mi ci sono provato eh , non parlo per sentito dire. Il duke mi é sembrato parecchio più carico.

Per il discorso marmitta, non tutti prendono quella ktm quando una leovince la metà e per il discorso sbiellamenti, é stato un concessionario ktm a dirmelo... Domani ti posto la foto della candela per farti vedere già da stock com'é carburata.......... Sta e3........

E si, la mappa akra va su tutto. Visto che non é una plug and play-cioè non viene montata e stop- ma va monitorata la moto e adeguata in base a come risponde.

P.s. Quando parlo di scarico intendo senza kat, libero

Scusate se riuppo il topic, ma ho appena visto una moto molto interessante per il mio utilizzo... trattasi dell'HM CRM F500 X ---> Link a pagina di Hmmoto.it
Parliamo, con lo scarico "racing" (quello della versione R da gara) di quasi 50Cv, con un peso che rimuovendo batteria e motorino di avviamento scende facilmente a 115Kg, telaio e freni identici alla versione da gara e forcelle di poco inferiori (Showa!!) ma con un'affidabilità decente (ed a carburatore!) Che ne pensate? Mi sapreste dire quanta sarebbe la manutenzione circa?

Scusate se riuppo il topic, ma ho appena visto una moto molto interessante per il mio utilizzo... trattasi dell'HM CRM F500 X ---> Link a pagina di Hmmoto.it
Parliamo, con lo scarico "racing" (quello della versione R da gara) di quasi 50Cv, con un peso che rimuovendo batteria e motorino di avviamento scende facilmente a 115Kg, telaio e freni identici alla versione da gara e forcelle di poco inferiori (Showa!!) ma con un'affidabilità decente (ed a carburatore!) Che ne pensate? Mi sapreste dire quanta sarebbe la manutenzione circa?

Innanzitutto il CR-F è il cross, CRE-F l'enduro e CRM-F il motard.
Del CRM 450 c'è la versione R e la X.
La R è praticamente il cross, messo motard, quindi è una moto strettamente pensata per un utilizzo in pista, mica facile da guidare (visto che vedo che ti stai avvicinando al mondo motard) perchè è abbastanza spinto come motore, con una erogazione che spinge molto agli alti ma abbastanza lineare con l'adozione dell'inizione . Una cosa che utilizzano solo le HM (e solo le versioni specialistiche come questa) è l'ammortizzatore di sterzo, tendente a rendere la moto più stabile a alte velocità; ottima stabilità data già dal telaio semi-doppia culla in alluminio, stabile alle alte velocità e sul dritto, abbastanza rigido tipico Honda; Forcella Kayaba da 48mm, pluriregolabile, ovviemente buona ma personalmente le Showa che montavano prima le considero migliori , infatti queste Kayaba accusa un pò le imperfezioni del terreno (si parla sopratutto della parte di piste nella quale c'è il fuoristrada) in frenata e mono caratterizzato dal serbatoietto gas molto corto. La frenata risponde bene (pinza radiale 4 pistoncini con disco Magura da 320, posteriore da 240 con pinza flottante monopistoncino), anche se la leva richiede una certa forza e può creare qualche problemino in termini di durata fisica; ottimo il freno posteriore,preciso e molto modulabile (per quanto lo si utilizzi...).
La versione X invece è un compromesso fra la moto racing (vedi versione R) e una street. Va bene in pista, ma gira anche in città senza particolari problemi. Infatti ha il serbatoio maggiorato, l'avviamento elettrico e uno scarico più "tappato" per essere più conforme con l'inquinamento e il suono. Stesso ottimo telaio della versione R, cambia la forcella, Showa da 47mm secondo me migliore sotto tutti i punti di vista della Kayaba (poi son parari personali) e anche il mono è Showa (e sempre secondo me) migliore, risponde meglio ed è più conforme; varia anche l'alimentazione, difatti non è a iniezione bensì a carburatore (Keihin 40 a valvola piatta e tps) che conferisce alla moto un'erogazione meno lineare, bensì un pò più scorbutica. Altre differenze meno marcate sono la forma del freno posteriore, il parafango anteriore e pesa una 10ina di kg in più.

La scelta di una di queste 2 moto dipende dall'utilizzo che ne dovrai fare..

il duke si ha il manettino a 10 e volendo con l'apposito strumento ci carichi quelle personalizzate... Ma a me bastano le 3 standard giusto un'ingrassata

Allora, del CRM 450/500 X, cosa ne pensate?

Rispondo alla domanda con una domanda: COSA vuoi fare con la moto che vorresti prendere?

Datti una risposta sincera e capirai che moto devi comprare.