eh eh eh...quando comprai la moto(novembre) feci un errore del genere...In pratica avevo la moto non assicurata in officina e andavo due o tre volte alla settimana ad accenderla e la tenevo al minimo per una decina di minuti proprio per la batteria...E come se non bastasse dentro c'era anche pochissima benzina (quindi per giunta piena dei depositi del serbatoio)...
Purtroppo l'ignoranza paga, per come si suol dire, sbagliando (e pagando) s'impara

Moto ritirata qualche giorno fa (incrocio le dita) e per ora va davvero molto bene, soprattutto il tiro ai bassi e migliorato molto, per non parlare della linearità dell'erogazione!
L'unica cosa che non mi convince molto è che il carburatorista ha insistito per alzare il minimo che "ad orecchio" è regolato un po' sopra i mille RPM, probabilmente intorno ai 1100
Fermo restando che la moto così va davvero bene, e che potrei anche abbassare il minimo senza problemi, avere il minimo intorno ai 1100 RPM può avere qualche ripercussione negativa sul motore?

guarda che il minimo deve essere intorno ai 1400 1500 giri, come da libretto!!!

1100 è veramente ma veramente troppo poco!!

In pista so che il minimo lo si deve tenere abbastanza altino(2000 giri...)

Sei sicuro che a libretto c'è scritto 1400/1500?

In pista so che il minimo lo si deve tenere abbastanza altino(2000 giri...)

Sei sicuro che a libretto c'è scritto 1400/1500?

ma che pista e pista... si parla di una 600!

Il manuale delle ducati carburatori dice 1400/1500. Così è scritto.

Così come tutti gli altri monster.

Anzi, si rovina a stare più in basso : l'olio deve schizzare ovunque nella coppa, altrimenti addio moto!

L'unica cosa che non mi convince molto è che il carburatorista ha insistito per alzare il minimo che "ad orecchio" è regolato un po' sopra i mille RPM, probabilmente intorno ai 1100
Fermo restando che la moto così va davvero bene, e che potrei anche abbassare il minimo senza problemi, avere il minimo intorno ai 1100 RPM può avere qualche ripercussione negativa sul motore?

Sì sì ovviamente parliamo di moto carburatori
In ogni caso questa mattina sono andato dal meccanico con il motore ben riscaldato e lui stesso ha optato per diminuire il minimo appena appena.

Ora mi resta da risolvere l'ennesimo ed ultimo problema che ho scoperto poco fa:
dopo aver percorso due km circa, tornato a casa, per puro caso ho alzato il serbatoio e mi sono accorto che la parte interna del serbatoio, lato sinistro (all'altezza del tubicino di spurgo dell'acido della batteria), è umido, quasi bagnato oserei dire!
La cosa strana è che il mio serbatoio non ha mai trasudato benzina, per di più toccando il liquido sospetto e annusandolo non odora assolutamente di benzina.

Qualche consiglio?

Tra un'oretta scenderò a controllare bene.
Il dubbio che siano vapori di acido provenienti dal tubicino mi è venuto perchè tutta la parte dell'airbox e batteria è stata ovviamente smontata e rimontata qualche giorno fa e come dicevo prima non avevo mai trovato nulla di anomalo sotto il serbatoio.
Inutile dire che mi auguro che sia questo il problema
Quello che mi chiedo è (so bene che è una domanda stupida): ma nel caso si trattasse di benzina non dovrebbe avere il suo classico odore? Di certo non sono un cane da tartufo ma posso assicurare che il liquido sospetto era praticamente inodore

Allora, tra i due "per fortuna " era il male minore: il meccanico non mi aveva collegato il tubicino di sfiato dell'acido alla batteria---->per fortuna l'acido non è colato sul telaio o sul carter , ha sporcato il tubo della scatola di riciclo dei vapori d'olio ed ha bagnato la parte interna del serbatoio....
Ho asciugato l'acido con un panno, inutile dire che tutta la parte sinistra interna del serbatoio è rimasta macchiata e...cosa più preoccupante...in due o tre punti è saltata la vernice esponendo la lamiera. La parte di vernice mancante in tutti e tre i punti è simile ad un cerchio di diametro prossimo ai 4-5mm.
Cosa dovrei fare (oltre bestemmiare il meccanico?) cercare di pulire l'acido rimasto con qualche prodotto specifico ? Usare del ferox nei punti in cui manca le vernice?
Non vorrei che lasciando tutto così con il tempo la situazione possa deteriorare...

DesmoPier: sinceramente se fosse stranamente calda non saprei dirlo, per certo posso dire che ogni volta che uso la moto, dal tubicino di sfiato escono un paio di gocce di acido...Temevo che non funzionasse il regolatore di tensione però ho potuto escludere il problema (parliamo di circa un mese fa) controllando con il tester: la tensione ai capi della batteria non supera mai i 14,3V come da manuale....

Di sicuro lo cambierò
Comunque che voi sappiate è possibile far benedire la moto?? Non che creda particolarmente a queste cose (ma dato che oramai sono chiaramente OT) però stamattina nel bel mezzo di un'uscita da 200km il contakm mi ha mollato senza motivo...Credo che sia partito il rinvio del contakm...Che fortuna...

Di sicuro lo cambierò
Comunque che voi sappiate è possibile far benedire la moto?? Non che creda particolarmente a queste cose (ma dato che oramai sono chiaramente OT) però stamattina nel bel mezzo di un'uscita da 200km il contakm mi ha mollato senza motivo...Credo che sia partito il rinvio del contakm...Che fortuna...

In realtà è anche colpa mia, ho avanzato la strumentazione di una ventina di mm e il cavo del rinvio era un po' più teso del normale di fatti si è spezzato alla base della spirale che si innesta nell'alloggiamento del rinvio sulla ruota. Per fortuna ne ho trovato uno smontato da una 900, in teoria dovrebbero essere compatibili, qualcuno ha qualche info certa?
Morannar: il cavo era ben ingrassato e oleato, vi avevo provveduto io stesso verso natale,insieme alle altre cose necessarie per "rimettere in piedi" scarburetto In ogni caso grazie del consiglio

In realtà è anche colpa mia, ho avanzato la strumentazione di una ventina di mm e il cavo del rinvio era un po' più teso del normale di fatti si è spezzato alla base della spirale che si innesta nell'alloggiamento del rinvio sulla ruota...