Grazie ndr91
Scusate una domanda, ma il depotenziamento sono obbligato a farlo presso un concessionario Ducati, o volendo anche dal mio meccanico di fiducia?

Ho guardato su moto.it e non ho trovato nemmeno una 749 depo.

In questo caso visto l'assoluta mancanza di modelli in vendita, l'unica soluzione è depotenziarla.

Quando avevo comprato la ninja c'era una disponibilità impressionante di modelli depo, quasi una ninja su 2 (636) è depo!

il 636 ce l'ha un mio amico che viene sempre con me...l'ho provato un paio di volte, niente male...vorrei il tuo parere, visto che le hai possedute entrambe: meglio il 636 o il 749 e perchè?

Il 636 è una moto eccezionale, con poche modifiche mirate diventa un'arma veramente micidiale.
Inanzitutto a parere mio, è ancora uno dei 600 migliori in commercio, ha maggior coppia in basso rispetto a qualunque altro 4 cilindri 600cc.
La moto in sè è ottima e ci puoi fare veramente di tutto, però è sempre una jap, senza anima, vai fortissimo ma ti trasmette poco, qualunque cristo se sappia un minimo andare in moto ci va fortissimo fin da subito.

Per iniziare è un ottima moto e ti da un sacco di soddisfazioni.
Il 999 o 749 S è una moto molto diversa, molta + cura nei particolari, non è facile da guidare e da portare al limite, la senti molto + viva mentre vai.
Fra un 749 dark e una ninja prendi tutta la vita la ninja. Se parliamo di 749 S o 999 (sempre parlando di restyling) allora le carte in gioco cambiano.
Poi dipende anche dalle tue esigenze, la ninja è molto economica da mantenere (ancora di + se è depo a libretto), adesso si trova con 4500 euro.

Poi oh, se ho la 749 S è perchè volevo fare un passo in avanti, mica indietro!

è un discorso complessivo, se uno mi chiede cosa prenderei fra 749 dark e 636, è normale che ti dico 636.

LA 749 dark non ha l'appel che può avere una 999 o una 749 S (visto che sono uguali esteticamente).

è un discorso complessivo, se uno mi chiede cosa prenderei fra 749 dark e 636, è normale che ti dico 636.

LA 749 dark non ha l'appel che può avere una 999 o una 749 S (visto che sono uguali esteticamente).

Io non sto sminuendo nessuno nè dicendo che fate male a comprare la Dark.

Il mio è un discorso a livello personale, io NON avrei mai comprato la 749 dark,
e a mio tempo quando ho dovuto scegliere fra 636 e 749 dark ho scelto la ninja.

Come non mi sarei mai comprato una 749 o 999 prerestyling, non mi piaceva proprio.

E se mi chiedete se ritengo superiore la ninja alla 749 dark, la risposta è si.
In ogni campo dove le puoi confrontare.

Ma se per quello un 600 jap qualsiasi con delle sospensioni aftermarket e la centralina rimappata è meglio anche della 749S in ogni campo...più affidabile, più veloce (perlomeno in pista), meno costosa, più facile da portare al limite e tutto il resto...

La questione è un'altra: è che la moto si sceglie con l'istinto, non con la ragione, altrimenti si venderebbero solo jap, che oggettivamente sono le migliori in tutto. Ducati, Aprilia, MV ecc fallirebbero se non esistesse il fattore "passione", che è quello che manca in buona misura alle jap.
Nessuno si sorprende se dici che una jap globalmente è meglio di una Ducati, ma ci si sorprende molto invece sentire un giudizio così perentorio, peraltro rivolto unicamente alla Dark, che tanto tanto diversa dalla tua S guarda che non è...stesso discorso per il restyling...uno può dire di preferire la 1° piuttosto che la 2° serie, ma la vedo dura che a uno faccia schifo una ma piaccia l'altra, visto che di differenze abissali non ce ne sono nemmeno lì...

Ma se per quello un 600 jap qualsiasi con delle sospensioni aftermarket e la centralina rimappata è meglio anche della 749S in ogni campo...più affidabile, più veloce (perlomeno in pista), meno costosa, più facile da portare al limite e tutto il resto...

La questione è un'altra: è che la moto si sceglie con l'istinto, non con la ragione, altrimenti si venderebbero solo jap, che oggettivamente sono le migliori in tutto. Ducati, Aprilia, MV ecc fallirebbero se non esistesse il fattore "passione", che è quello che manca in buona misura alle jap.
Nessuno si sorprende se dici che una jap globalmente è meglio di una Ducati, ma ci si sorprende molto invece sentire un giudizio così perentorio, peraltro rivolto unicamente alla Dark, che tanto tanto diversa dalla tua S guarda che non è...stesso discorso per il restyling...uno può dire di preferire la 1° piuttosto che la 2° serie, ma la vedo dura che a uno faccia schifo una ma piaccia l'altra, visto che di differenze abissali non ce ne sono nemmeno lì...

Io concordo in tutto e per tutto. quello che dice non ha senso..la dark non ha cosi tante differenze rispetto alla S da poter cambiare il giudizio completamente.

Per quanto riguarda il discorso "jap meglio di ducati" al tu pas...con la 848 la ducati si è risollevata parecchio...ha 140Cv e io non sto sentendo nessuno che lamenti difettucci o lamentele...

Ah, aleventu, non intendevo in alcun modo mancarti di rispetto! Qua si discute di moto solo per il gusto di farlo

ma 749S perchè la S ha qualche cv in più, beh questo mi sa di risposta perchè si è di parte. Alla fine a parte un ammortizzatore di sterzo e qualche cv la moto cambia così' radicalmete? Direi proprio di no

Intanto vedi di portare rispetto al giudizio altrui..

In primis non mi sembra di aver offeso nessuno, quello espresso è solo la mia opinione personale.

Avete tirato fuori cose che assolutamente non c'entrano, io non avevo mai parlato di superiorità delle jap (in generale) sulle ducati (in generale), ma di una superiorità oggettiva (MIA E NON VERITA' ASSOLUTA) della 636 sul 749 dark.

Altra cosa la differenza che che cè fra una S e una dark è notevole.
Dal colore del telaio, ai cavalli in +, alla raffinatezza di alcune regolazione ecc.. ecc...

E anche qui vi faccio la domanda, qualè il vostro problema se io NON mi sarei mai comprato una dark?

Per me, è come comprare un BMW con sedili in tessuto e volante in plastica.. Non ha senso..

già, la 848 ovviamente asfalta ogni 600, ma è anche un 850cc...è da paragonare al GSX-R 750, contro il quale però temo esca nuovamente sconfitta (come la 749 contro un 600 jap...sempre parlando di prestazioni assolute ovvero in pista).

Uno può comprare un Ducati per 1000 motivi, ma non certo perchè è economico o perchè va più forte di tutte le altre.

Pensateci un attimo:
- frizione a secco: dura la metà di una a bagno d'olio, scalda e fa rumore, e il minor assorbimento di potenza non giustifica ingegneristicamente parlando tali difetti.
- telaio a traliccio di tubi: ha meno resistenza torsionale e pesa di più di un perimetrale scatolato.
- desmodromico: su un motore da 11'000 giri al max è completamente inutile, visto che il suo vantaggio principale è il non avere praticamente alcun limite di giri (di sfarfallamento).

Eppure la Ducati insiste su questi 3 punti; non è che gli ingegneri di Borgo Panigale siano scemi: volendo potrebbero benissimo fare una moto jap style che le asfalta tutte (come ha fatto BMW con la S1000RR), ma perderebbero la loro clientela abituale. Ducati punta sulla passione, non sulle prestazioni assolute, e tutte queste cose servono per renderla inconfondibile, sebbene sul campo siano per certi versi meno efficaci.

PS: io fino a poco (ma davvero poco) tempo fa affermavo che non avrei MAI comprato una Ducati..."Ducati soldi buttati"...ed ora eccomi qua...non ho cambiato idea: sono ancora convinto della superiorità delle jap. Solo che quando guardo la mia e il 636 del mio amico, non posso far altro che compiacermi della mia scelta. (Spero di non dover cambiare idea in futuro!)

Ah, aleventu, non intendevo in alcun modo mancarti di rispetto! Qua si discute di moto solo per il gusto di farlo

Io concordo in tutto con Filippo, anche se per ora non posso parlare tanto avendo ancora il 125cc. In qualunque caso preferire il dark al 636 ESTETICAMENTE ci sta benissimo, ma 749S perchè la S ha qualche cv in più, beh questo mi sa di risposta perchè si è di parte. Alla fine a parte un ammortizzatore di sterzo e qualche cv la moto cambia così' radicalmete? Direi proprio di no

per carità stupenda e tutto, però anche io fin dall'inizio avevo puntato su ninja. Ma da quando ho avuto quest'offerta del 749 e l'ho guardata meglio (prima Ducati non mi piaceva assolutamente) devo dire che è stupenda, delle linee che sulla ninja trovo troppo commerciali. La 749 si vede che è stata costruita con passione e non è uno "stampo" come le altre. Poi nel caso la prendessi (spero vivamente) sarebbe la mia prima moto "seria"

già, la 848 ovviamente asfalta ogni 600, ma è anche un 850cc...è da paragonare al GSX-R 750, contro il quale però temo esca nuovamente sconfitta (come la 749 contro un 600 jap...sempre parlando di prestazioni assolute ovvero in pista).

Uno può comprare un Ducati per 1000 motivi, ma non certo perchè è economico o perchè va più forte di tutte le altre.

Pensateci un attimo:
- frizione a secco: dura la metà di una a bagno d'olio, scalda e fa rumore, e il minor assorbimento di potenza non giustifica ingegneristicamente parlando tali difetti.
- telaio a traliccio di tubi: ha meno resistenza torsionale e pesa di più di un perimetrale scatolato.
- desmodromico: su un motore da 11'000 giri al max è completamente inutile, visto che il suo vantaggio principale è il non avere praticamente alcun limite di giri (di sfarfallamento).

Eppure la Ducati insiste su questi 3 punti; non è che gli ingegneri di Borgo Panigale siano scemi: volendo potrebbero benissimo fare una moto jap style che le asfalta tutte (come ha fatto BMW con la S1000RR), ma perderebbero la loro clientela abituale. Ducati punta sulla passione, non sulle prestazioni assolute, e tutte queste cose servono per renderla inconfondibile, sebbene sul campo siano per certi versi meno efficaci.

PS: io fino a poco (ma davvero poco) tempo fa affermavo che non avrei MAI comprato una Ducati..."Ducati soldi buttati"...ed ora eccomi qua...non ho cambiato idea: sono ancora convinto della superiorità delle jap. Solo che quando guardo la mia e il 636 del mio amico, non posso far altro che compiacermi della mia scelta. (Spero di non dover cambiare idea in futuro!)

Pensateci un attimo:
- frizione a secco: dura la metà di una a bagno d'olio, scalda e fa rumore, e il minor assorbimento di potenza non giustifica ingegneristicamente parlando tali difetti.
- telaio a traliccio di tubi: ha meno resistenza torsionale e pesa di più di un perimetrale scatolato.
- desmodromico: su un motore da 11'000 giri al max è completamente inutile, visto che il suo vantaggio principale è il non avere praticamente alcun limite di giri (di sfarfallamento).

la bmw và bene solo per fare gli spari sul dritto, prova a guidarla và là

Le moto che vanno bene solo per gli spari sul dritto sono ben altre! non diciamo eresie !

@ razyel749dark: quello che dici è corretto in parte, sul telaio in tubi continuo a non essere d'accordo. TUTTI usano il perimetrale scatolato, così come TUTTI usano la frizione a bagno d'olio. Se parli di manutenzione non puoi proprio dirmi che le Ducati sono + affidabili delle altre perchè è oggettivamente falso. Altro dato: lasciamo perdere i campionati ufficiali dove le moto che corrono c'entrano poco e niente con quelle di serie, guardiamo chi gira in pista con moto stradali o quasi: le Ducati le prendono da una qualsiasi jap, a parità di pilota. Sono dati di fatto, io sono a Franciacorta una Domenica sì e una no e la solfa è sempre quella.