Grazie per il link.
Dalla prova viene evidenziato un dato che finora non è stato considerato: pesa meno della precedente, siamo ai livelli di CBR1000 !! Sarà vero? Speriamo...
Poi informa che di serie controlla trazione e controllo anti-impennata. Ottimo.
Il motore va più in là di giri del precedente, e la coppia continua a salire essendo il massimo molto in alto: questo assicura che la potenza sarà superiore, almeno come BMW e probabilmente meglio.

Purtroppo il cambio è quello solito, non precisissimo...
Ma se ha perso veramente 10Kg possiamo sopportare che non hanno migliorato il cambio!

comunque ragazzi a proposito di bmw..da giugno scorso hanno iniziato a montare alberi motore diversi, chi ha bancato la suddetta moto post-modifica si è reso conto che la moto va un pò meno e si attesta sui 175 cavalli (174 da un utente ddg) alla ruota da originale..

Purtroppo sembra che Kawasaki abbia nuovamente esagerato con i cavalli, nel senso che non sarebbero reali.
Comunque aspettiamo le prove in Italia.

Link a pagina di Motoblog.it

ma come puoi pensare che abbia perso 10kg??? basta guardarla la 08 era molto più snella questa peserà sicuramente ben di più altro che meno

più passano gli anni e più pensati diventano, certo catalizzatore ecc ecc ma non è solo quello, la 05 pesava 170kg a secco, adesso altro che i 5kg di silenziatore

Il fatto che una moto "sembri + grossa" non vuol mica dire che pesi di piu'! e' un po' il discorso se pesa piu' 1 kg di ferro o di paglia??? il kg di paglia sara' sicuramente + voluminoso (o "grosso"), ma pesa come quello di ferro

Intanto sul sito di Arrow c'è un bel messaggio di scuse per aver riportato un grafico di un test di CV non riconducibile alla nuova ninja ma a quella vecchia.

Quel grafico è identico a quello della '08.
Per me è stato pubblicato senza fare rilevamenti

bene se sei convinto vattela a pesare e poi vediamo

bmw alesaggio corsa 80mm 49,7mm

kawa alesaggio corsa 76mm 55mm

i cilindri del bmw sono un bel po più grossi....e mica di poco...

e un alesaggio maggiore da per forza maggiore giri in alto.

Ma che vuol dire "i cilindri del bmw sono un bel po più grossi" ?? Non ha senso.
Puoi dire solo che il motore BMW è più superquadro, ma la cilindrata è la stessa perchè Kawa ha "un bel po di più" corsa di BMW, per usare le tue parole.

Nell'articolo di Motosprint nell'intervista agli ingegneri Kawa loro dicono che è stata una cosa voluta lasciare l'alesaggio uguale, e che l'aumento di potenza è sostanzioso, e il motore è più leggero di prima.

Comunque anche il Kawa è un motore superquadro... 76x55
Il BMW è solo più superquadro, ma se bastasse aumentare l'alesaggio per fare ottimi motori allora perchè non fanno un alesaggio di 100

dico solo che non si puo' dire a priori che pesa di piu' solo perche' sembra piu' grossa della vecchia... i tester per ora dicono che e' piu' leggera... appena qualcuno se la comprera e la portera' su una pesa so sapremo con certezza

Ma che vuol dire "i cilindri del bmw sono un bel po più grossi" ?? Non ha senso.
Puoi dire solo che il motore BMW è più superquadro, ma la cilindrata è la stessa perchè Kawa ha "un bel po di più" corsa di BMW, per usare le tue parole.

Nell'articolo di Motosprint nell'intervista agli ingegneri Kawa loro dicono che è stata una cosa voluta lasciare l'alesaggio uguale, e che l'aumento di potenza è sostanzioso, e il motore è più leggero di prima.

Comunque anche il Kawa è un motore superquadro... 76x55
Il BMW è solo più superquadro, ma se bastasse aumentare l'alesaggio per fare ottimi motori allora perchè non fanno un alesaggio di 100

Ma basta ragazzi!
Non potete fare tutte queste storie...
ogni casa ha una sua filosofia costruttiva,bmw può avere alesaggi più grossi o più elettronica o quel che volete, kawa può avere più giri max, più leggerezza, ma qualsiasi caratteristiche abbiano questi razzi a due ruote non potete lamentarvi del fatto che la kawa non sia riuscita ad eguagliare la bmw, o che la bmw non sia al livello della kawa, perchè le differenze sostanziali non sono in quel kg in meno, in quel cv in più...
Pochissimi hanno talmente manico da sfruttare al limite tali moto, e giudicare che questa sia migliore di quella...ogni casa ha i migliori ingegneri del mondo, e tutti, a differenza nostra, sanno bene cosa fare, perchè e per chi farlo...se io ho un determinato stile di guida posso scegliere una moto che ha anche molti cv in meno ma che mi da sensaioni più belle...tanto chi cavolo li raggiunge i 300 km/h???
Nemmeno in pista...
Scegliete le moto in base al "colpo di fulmine", sono tutti dei grandi mezzi, non esisterà mai quello migliore dell'altro...
E ricordate che un buon manico nello stretto può bastonare kawa e bmw anche con una moto più piccola...detto questo tolgo il disturbo, ero semplicemente stanco di vedere il topic aggiornato in continuazione per inutili discussione sui dati tecnici

Penso di aver letto abbastanza per esprimere un mio personalissimo commento..
Per quanto riguarda la storia dei cv be'..c'è molto da dire. I banchi prova non sono tutti uguali e le potenze rilevate di conseguenza variano sempre notevolmente, basti pensare che sullo stesso banco si può arrivare anche a differenze di 10 cv! Per questo motivo il lancio della moto viene ripetuto più volte e quello che vi fanno vedere non è che il risultato medio..
Leggevo che qualcuno ha visto lanciata una bmw s 1000 rr al salone di milano, ebbene, anche il luogo dove viene lanciato il mezzo ifluisce non poco sulle prestazioni.
In particolare le tipiche stanze da banchi prova tendono molto a surriscaldarsi e ciò a lungo andare determina un peggioramento delle prestazioni rilevate per questo vengono istallate delle enormi ventole che servono a raffreddarle!
Ma non finisce qui..infatti la potenza può variare anche in funzione della posizione di tali ventole! Immaginativi una moto con difronte una ventola che gira fortissimo per raffreddare la stanza, è ovvio che parte dell'aria aspirata dalla moto sarà letteralmente sparata all'interno dell'airbox perchè già un pochino in pressione... questa leggera sovralimentazione determinerà un aumento di cv...possono sembrarvi chiacchiere ma vi assicuro che determinano variazioni di rilevamenti modesti!
Inoltre altra nota da non trascurare...quando una moto viene lanciata al banco più volte che tende a surriscaldarsi e questo a forza di lanci su lanci porta a un calo delle prestazioni!
per questo diffiderei di un banco prova montato così dove capita...
In ogni caso, la kawasaki è famosa per le sue boiate dei mitici 200 cv con airbox in pressione (ebbene l'airbox va in pressione dopo i 250 km/h e l'aumento prestazionele è del 2-3 % sulle moto di serie...) perciò diffiderei di certe dichiarazioni .
Per il resto be' senz'altro un' ottima moto..sicuramente migliorata, ma dubito che starà al passo di bmw e compagnia, non ci resta per ora che accontentarci dei pochissimi video su internet e aspettare una comparativa su qualche rivista seria!

guarda, tutte ste cose non le sapevo.............
sono contento che qualcuno me ne abbia parlato, queste informazioni sono davvero utili, l'unica cosa che non sono d'accordo riguarda la tua ultima citazione, riguardante l'airbox che si apre dopo i 250km/h ..............
beh, non è cosi, air box si apre ogni volta che la moto va in coppia, non è determinato dalla velocita, che in questi casi molto elevata.............
l'entrata in coppia di una moto varia di moto in moto, comunque sui dati tecnici è riportato sempre ...........

Quoto!! E poi le ventole che vengono messe davanti alla moto sul banco prova, non servono per raffreddare la stanza, ma ben si per raffreddare il radiatore!!
Tu immagina una moto lanciata a tutta velocità a 15000 giri minuto di motore, e senza nemmeno un filo aria sul radiAtore! Tu che ne pensi??? Secondo me fonderebbe subito!

L'airbox non si apre, è sempre aperto e più si va veloci più c'è pressione di aria.
...

Esatto

quotissimo anche io!!
E ionoltre qualcuno vuole spiegare a leonewolf che per avere una simulazione di pressione pari a una velocita di oltre 200 km/h non basta avere una semplice ventola piazzata davanti alla moto?? Ma bensi una galleria del vento?

Io non dico che la ventola simuli tali pressioni, ma che è abbastanza forte da poter generare errori di lettura nel grafico...(non lo dico io ci ho letto un articolo a proposito).
Secondo, l'airbox mi sembra ovvio che sia sempre aperto su questo non ci sono dubbi, ma è ovvio che l'aria per generare l'effetto di sovralimentazione sperato ha bisogno di una notevole pressione che è generata dalla velocità della motocicletta.
Per fare un esempio l'airbox a 50 km/h non sarà in pressione, mentre, a 200 e passa si perchè l'aria che entrerà nell'airbox sarà già un po' compressa, ma solo oltrepassate queste velocità...