Giapponesi, europei ed americani, secondo voi, stanno dormendo sonni tranquilli?

Oggi io non comprerei mai una moto cinese, ma ho bimbi di due e quattro anni e chissà se loro, quando sarà il loro momento, la penseranno come me.

Per gran parte dell’opinione pubblica, i prodotti cinesi sono sinonimo di scarsa qualità.
Si ok. Finché si tratta di spendere un paio di euro per comprare una sveglia da tenere sul comodino, o una palla di gomma fluorescente da far giocare il cane ci può anche stare, ma chi rischierebbe di buttare nel cestino più di qualche decina di euro per un prodotto cinese?
Figuriamoci comprare una moto.

Eppure i cinesi ne producono. E ne comprano anche.
Nel 2008 sono stati venduti in tutto il mondo più di 50 milioni di moto di cui più della metà sono state vendute in Cina e quasi il 50% sono state prodotte dai 150 (centocinquanta) produttori di moto cinesi.
Ed il bello è che il mercato cinese è ancora da considerarsi “embrionale”.
Il reddito pro capite della popolazione cinese è bassissimo e mal distribuito sul territorio. Le zone costiere sono decisamente più ricche mentre l’entroterra è piuttosto arretrato.
La maggior parte dei patentati cinesi ha meno di 10 anni di anzianità di guida.

I mezzi di trasporto privati sono considerati esattamente come tali: ovvero un qualcosa che ti fa andare da A a B. E, incredibile, durano una vita.
Un cittadino cinese prima di comprare un mezzo di trasporto ci pensa mille volte e spessissimo (a parte rare eccezioni di super ricchi) si tratta dell’acquisto della vita. E nessun cinese spenderebbe i risparmi faticosamente accumulati in dieci anni di lavoro sottopagato per un qualcosa che non ne durerebbe almeno 20.

Il problema delle moto cinesi è che non potrebbero mai circolare in un qualsiasi paese europeo.
I mezzi destinati al mercato locale sono liberi da norme antinquinamento e di sicurezza, e hanno un design scandaloso. Le risorse risparmiate in queste tre aree di ricerca permettono notevoli risparmi che le case costruttrici investono nell’affidabilità dei componenti. Pur con una minima manutenzione, le moto “locali”, continuano ad andare sfidando le leggi della fisica.
Il punto è che sebbene la Cina produca più della metà delle moto al mondo solo una piccola percentuale sono destinate all’esportazione. D’altra parte il dato si può leggere al negativo, ovvero: il mercato cinese è il più grande al mondo e gli altri produttori mondiali non riescono ad intaccarlo.

Solo di recente (dal 2007) pochi privilegiati hanno iniziato a considerare il proprio mezzo di trasporto come uno strumento ludico non soltanto finalizzato allo spostamento da un punto all’altro della città. E’ da quell’anno infatti che una casa costruttrice cinese di moto enduro (la Shineray) ha iniziato ad organizzare un campionato cross (moto che vanno per la maggiore dopo gli scooter).

Anche nelle gare di velocità la Cina si sta muovendo. L’offerta di circuiti in cui si corrono campionati FMI è in crescita e l’affluenza di pubblico aumenta di gara in gara. E lo sappiamo tutti noi motociclisti: se la gente si appassiona e va a vedere le gare motociclistiche, prima o poi la voglia di possedere una moto sportiva da usare come mezzo di divertimento prima che come semplice mezzo di trasporto si concretizza in un acquisto.
Inoltre sono sempre più frequenti corse su circuiti “urbani”, uno fra tutti il circuito di Macao: una specie di TT in versione cinese che dal 1967 ad oggi ha raggiunto fama internazionale. Nel 2010 è stato vinto da un certo Stuart Easton su Kawasaki (non l’avete mai sentito nominare? Non ci credo).

Nel 2010 ha debuttato l’EICMA China, che ha avuto un’affluenza di pubblico tale che se si fosse verificata nel nostro continente, avrebbe scatenato i sogni erotici di qualsiasi organizzatore europeo.

Con il suo lavoro di export spinto la Cina sta catalizzando la finanza internazionale. La classe media cinese è in crescita e con essa la domanda di moto sportive. (Ducati ha aperto da anni una concessionaria a Shanghai).

Ma se con i prodotti di bassa gamma le industrie cinesi hanno già intaccato i mercati occidentali, i problemi grossi li hanno nel campo delle supersportive.
Nel 2009 c’è addirittura stato un progetto cinese di ingresso nell’olimpo motociclistico dei Gran Premi.
Il team era il Mastra Racing, la casa madre era la Hajoue, la moto era la Maxtra 125, il progettista era un certo Jan Wittevenn (uno dei maggiori progettisti al mondo) e il responsabile di Team era Garry Taylor.
Purtroppo, o per fortuna, il progetto non è finito bene. Agli iniziali problemi di potenza si aggiunsero poi gravi carenze nell’affidabilità.
Il piano triennale consisteva in: primo anno, sviluppo moto; secondo anno, punti; terzo anno, vincere.
Certo, gli obiettivi erano alquanto ambiziosi e quando Wittevenn se ne andò a fine contratto, divennero impossibili.
Il punto curioso della vicenda è che la Hajoue produce e vende 3 milioni di moto l’anno super affidabili.
Ma il mondo delle corse è un'altra cosa.
Al di là, comunque, dei risultati, il punto è che i cinesi ci hanno già provato e non è detto che con un po’ più di tecnologia ed esperienza non possano in futuro entrare nel motomondiale di prepotenza.

Il problema maggiore che le industrie cinesi devono superare per “piazzare” i loro prodotti sono le normative e le omologazioni internazionali. I costi per la realizzazione di un sistema di iniezione a livello di quelli giapponesi, per le fabbriche cinesi è ancora proibitivo.

Ma non è detta l’ultima parola.

Innanzitutto, il lavoro più duro di ricerca e sviluppo l’hanno già fatto i giapponesi e gli europei e i cinesi sono pronti a coglierne i frutti appena valuteranno che ne varrà la pena.
In secondo luogo la Cina è la creditrice principale di Stati Uniti e Paesi dell’Unione Europea e il suo ruolo di “detentrice del debito estero” dei paesi industrializzati gli dà un peso politico enorme.
Volete che con una situazione del genere un paese non sia in grado di fare le giuste pressioni per muovere le giuste leve al fine di facilitare export dei propri prodotti?
Dazi doganali? Improponibili: avrebbero solo la conseguenza di revocare il credito.
Norme ed omologazioni antinquinamento? Una volta in possesso della tecnologia necessaria non creerebbero problemi più di quanto ne creerebbero a tutte le altre imprese produttrici di moto al mondo.

Credo che la domanda che assilla i produttori giapponesi ed europei di moto non sia se i cinesi entreranno nel mercato internazionale delle sportive, ma quando.
Alcune case giapponesi hanno iniziato da tempo ad esternalizzare le proprie produzioni su suolo cinese. In nome del risparmio sui costi della manodopera Suzuki ha affidato proprio alla Hajoue la produzione di alcuni modelli di bassa gamma.
Forse lo fanno senza rendersi conto (o ricordarsi) che la Cina e i suoi prodotti sono nella stessa condizione in cui erano i giapponesi negli anni ’60, con la differenza che i cinesi godono del vantaggio di avere un mercato interno gigantesco e liquidità mostruose con cui “ricattare” i paesi industrializzati.
La tigre cinese ha inquadrato la preda ed è pronta per il balzo, sta solo attendendo il momento giusto. Se non ha ancora attaccato è perché non lo ha ancora ritenuto conveniente.