Quel grafico è identico a quello della '08.
Per me è stato pubblicato senza fare rilevamenti

Quoto

Scusami se mi intrometto, ultimamente ho avuto la fortuna? di portare la moto in diversi banchi prova.
Ho visto vari grafici della Bmw e di serie (a seconda del banco) da valori che variano dai 170 ai 174 alla ruota.
La Bmw s1000rr è si un pò sopra le altre 1000 ma quei cavalli da te citati li tiri fuori solo con lo scarico completo, filtro, e centralina mappata agli alti al limite dell'anoressia.
se prendiamo un 1000 jap kittato allo stesso modo tira fuori 178/180 cv alla ruota e forse qualcosina pure in più.
Quindi non mi sembra che le differenze siano poi così elevate.
E poi cè un altra cosa da considerare, i valori al banco sono facilmente modificabili, basta cambiare dal programma winpep il tipo di banco per la rilevazione e modificare la lisciatura a piacimento, e vedrai che i valori possono variare anche di 7/10 cv, quindi queste rilevazioni possono essere confrontate solo se fatte insieme a qualche esperto e provare le moto nello stesso momento sullo stesso banco prova, altrimenti le differenze non sono veritiere.

ogni intromissione è ben accetta, ci mancherebbe

io ero scettico appena uscita la BMW, lo scrissi anche sul forum

ma voglia o non voglia, mi sono ricreduto totalmente

la BMW S1000RR ha circa 13- 15 cv in media di più rispetto a tutte le 1000 giapponesi 2010, con punte di 20 cv.

io sono sempre stato un FILO-GIAPPONESE, lo si capisce anche dal mio nick, dato che quando mi

sono iscritto ormai 4 anni fa avevo una zx10r 2006 e prima tante altre giap...poi sono venute 1198s e f4 1078.

ora ho un k6 1000 preso usato utilizzato solo per qualche pistata.

quando ho provato la bmw, e quando la ho vista PERSONALMENTE al banco confrontata con altre

moto, tra cui una hayabusa 1340 del 2010 , mi sono reso conto che la BMW ha preso a

sculacciate le giapponesi

sul loro campo , il 4 IN LINEA.

ora non resta che i giap si rifacciano, perchè la superiorità del motore BMW è

imbarazzante, io l'ho provato realmente a Monza a ottobre.

con la BMW apri tutto uscito dalla parabolica e passi tutte le altre 1000 con una facilità quasi imbarazzante.

ma questo non lo dico solo io, basta che parli con qualunque TEAM che CORRE in stock o nei trofei varie ti dirà la stessa cosa.

la tua 1400 si che puo rivaleggiare con la bmw

si va bene la gara a chi ce l'ha piu' lungo,ma se l'anno scorso il ninja aveva 165 cv ruota,ora non penso che limando qua e là sian saltati fuori 40 cv!!!
e se poi a forza di tirarli sti motori iniziano a durare non piu' 100.000km ma 30.000? a me girerebbero i cosiddetti,non so a voi.

si va bene la gara a chi ce l'ha piu' lungo,ma se l'anno scorso il ninja aveva 165 cv ruota,ora non penso che limando qua e là sian saltati fuori 40 cv!!!
e se poi a forza di tirarli sti motori iniziano a durare non piu' 100.000km ma 30.000? a me girerebbero i cosiddetti,non so a voi.

Cosa importantissima il motore BMW è molto sfruttabile perchè vai in fuorigiri fino a 14000giri pur avendo la potenza massima a 13000, mentre la ninja MY10 ha il limitatore poco dopo la potenza massima il che crea un muro e problemi in cambiata in progressione.

della durata del motore io non sono tanto d'accordo ..........
la durata del motore è una cosa a parte, non centra nulla con la potenza elevata, il motore dura di piu o di meno a seconda di come viene trattato il motore.....
in media durano tutti allo stesso modo, poi dipende dall'uso, dagli strapazzi che prende, se il motore viene ritoccato o meno e tanti altri fattori, ma non per la potenza elevata della moto in se .............

Certo che si!
Un motore di un 1000 non è di certo conservativo, il rapporto di compressione è elevato, e i componenti interni del motore sono molto leggeri.
Solo questi 2 fattori bastano per far capire quanto sia fragile un motore molto tirato.

si, ma non è una moto da motogp che viene sfruttato solo e solamente in pista con potenza superiore ai 240cv e tirati fino al massimo, da quando si inizia fino alla fine.........
tra il 1000 e un 600 ovviamente si puo fare paragone, potente diverse, caratteristiche diverse e la cosa piu importante cilindrate differenti, ma tra 2 1000 non penso possa esserci tutta questa differenza, alla fine se una moto viene usata solo in strada senza sfruttarla piu del 60%, direi che è impossibile sfruttare un 1000 su strada, comunque a parte i 2 fattori di compressione e componenti molto leggeri non penso bastino per far calare la vita media di un motore, poi alla fine la cilindrata resta uguale, anche se cambia la potenza...........

Però c'è da considerare un fatto: le potenze dei 1000 non crescono da almeno 5 anni.
Più di 155Cv alla ruota ce li avevano alcuni 1000 del 2005, e anche 1000 di poco prima.

Quindi io credo che ormai la tecnologia meccanica è matura per un salto generazionale nelle prestazioni. Pensate: se case italiane riescono a fare motori potenti come i giapponesi, non è forse che i giapponesi si sono fermati?

Io credo che BMW abbia posto il fatto concreto che una nuova generazione di motori è possibile, e adesso Kawa e poi gli altri giapponesi aumenteranno finalmente la potenza.
Tutto ciò implica che l'affidabilità sarà la stessa dei 1000 di 5 anni fa con 155-160CV, solo che adesso ci saranno 20CV come minimo in più.
L'unico dubbio: riuscirà l'Aprilia a fare un 1000 da 200CV all'albero o dovremo aspettare altri 10 anni??

Vi quoto, è per questo che i Jap dal 2003 non hanno più aumentato la potenza dei 1000... Oltre che per le norme antiinquinamento soprattutto per rendere i telai adatti alle enormi potenze.

Ma ora i telai sono buoni, la BMW ha mostrato la strada: l'elettronica. La nuova ninja ha il controllo di trazione, solo con l'elettronica è possibile rendere utilizzabili su strada queste potenze. La nuova ninja ha le mappature selezionabili, uno su strada non dovrebbe usare sempre la mappatura da 200CV (all'albero).

E poi ricordiamoci quando sono usciti i primi 1000 da 125CV (all'albero), come il primo GSXR1100: sembravano moto assurde e da suicidio allora, poi provandole uno si rendeva conto che erano guidabili. Adesso fanno quasi tenerezza...
Lo stesso le automobili, ogni anno sempre decine di CV in più... E più elettronica per tenerli a bada quando sono pericolosi.
Ora una auto sportiva da 500cv è la normalità, un'auto sportiva da 350cv uno si sente un deficente...
Quindi con il progresso e l'elettronica le maggiori potenze non sono un problema. Almeno non dovrebbero...

...
Attualmente per come stà la situazione non disdegnerei un limite di cavalli imposto.
Ci sono troppi deficenti in giro che dovrebbero prima maturare e poi guidare una moto.

Non sono dello stesso parere... Ok è vero che ci sono gli incoscienti per strada, ma si può essere tali anche alla guida di un 125, non serve per forza la moto potente. Il problema è chi sta sulla sella, non il motore che c'è sotto!

Non sono dello stesso parere... Ok è vero che ci sono gli incoscienti per strada, ma si può essere tali anche alla guida di un 125, non serve per forza la moto potente. Il problema è chi sta sulla sella, non il motore che c'è sotto!

Certo, ma un deficente su un 1000 fa molti più danni e passa meno inosservato.

Grazie per il link.
Purtroppo il cambio è quello solito, non precisissimo...
Ma se ha perso veramente 10Kg possiamo sopportare che non hanno migliorato il cambio!

sono piu carenate le scarenate!!