Diciamo che l'airbox aiuta ad avere una pressione dell'aria un po' più alta rispetto alla situazione che si verificherebbe senza: L'aria arriva sparata a x km/h, viene convogliata nella scatola dell'aria (dove appunto ci sarà questa pressione) e poi aspirata nei cilindri; ovviamente più veloce arriva l'aria, più la pressione sarà alta; se a 200km/h l'airbox, in linea teorica, ci può "regalare" 9 cavalli in più, non è che a 100 km/h la sua utilità sia nulla: ci regalerà qualcosa in meno (3-4 cavalli?), ma qualcosa pur sempre farà

....
volevo poi dire che l'airbox entra in maggiore pressione non ad un fatto di velocita, ma un fatto di giri che è tutt'altra cosa..........

a pari velocità, ci sarà maggiore pressione nell'airbox se il motore gira a basso regime poiché entra tanta aria nella scatola ma ne viene immessa poca nei cilindri. Se il motore gira a regime elevato (ed è questa la situazione che ci interessa) la pressione presente nell'airbox verrà sfruttata per creare una piccola "sovralimentazione".

Mi è arrivata questa mail di pubblicità di Motociclismo:

Il numero di dicembre 2010 di Motociclismo ha in copertina la nuova Kawasaki Ninja ZX-10R, che con 210 CV dichiarati è la più potente delle 1000 supersportive oggi in vendita. Il test in anteprima ne rivela il grande potenziale che deriva anche dalla completa gestione elettronica del motore e dei freni.


Link a pagina di Motociclismo.it

Video test:

Link a pagina di Motociclismo.it




210CV.... La più potente...
Se Motociclismo lo dice l'avranno bancata, dato che si espongono tanto??

la kawa dichiara 210 cv, motociclismo riporta semplicemente il dato dichiarato dalla casa.

la kawa dichiara 210 cv, motociclismo riporta semplicemente il dato dichiarato dalla casa.

in piu c'e da dire che la casa dichiara 200cv come potenza massima, in coppia 209cv...........
forse hanno voluto arrotondare a 210cv , va be un cv, solo che a volte puo fare la differenza quel cv in piu..........

la kawa dichiara sul suo sito 210 cv, per esattezza 209,9 a 13 000 giri , ovvero 154,4 KW

la ninja 1000 del 2008 veniva dichiarata per 200 cv, poi al banco erano dai 162 ai 167 circa alla

ruota, che sono dai 179 ai 183 cv all'albero , se prendiamo i dati di alcune riviste che qualche

utente cita sempre.

comunque ormai l'air box si potrebbe lasciar perdere.

la BMW ha un air box ancora più grosso di quello della ninja, ma non danno dati di potenza con air box in pressione.

penso sia molto meglio così.

la kawa dichiara sul suo sito 210 cv, per esattezza 209,9 a 13 000 giri , ovvero 154,4 KW

la ninja 1000 del 2008 veniva dichiarata per 200 cv, poi al banco erano dai 162 ai 167 circa alla

ruota, che sono dai 179 ai 183 cv all'albero , se prendiamo i dati di alcune riviste che qualche

utente cita sempre.

comunque ormai l'air box si potrebbe lasciar perdere.

la BMW ha un air box ancora più grosso di quello della ninja, ma non danno dati di potenza con air box in pressione.

penso sia molto meglio così.

la kawa dichiara sul suo sito 210 cv, per esattezza 209,9 a 13 000 giri , ovvero 154,4 KW

la ninja 1000 del 2008 veniva dichiarata per 200 cv, poi al banco erano dai 162 ai 167 circa alla

ruota, che sono dai 179 ai 183 cv all'albero , se prendiamo i dati di alcune riviste che qualche

utente cita sempre.

comunque ormai l'air box si potrebbe lasciar perdere.

la BMW ha un air box ancora più grosso di quello della ninja, ma non danno dati di potenza con air box in pressione.

penso sia molto meglio così.

Errato ninji !!
BMW dichiara che con airbox in pressione guadagna 4 CV, si vede che la Kawa ha un airbox più efficente.

Ninji, ma perchè questa smania di ridicolizzare la Kawa ????

Errato ninji !!
BMW dichiara che con airbox in pressione guadagna 4 CV, si vede che la Kawa ha un airbox più efficente.

Ninji, ma perchè questa smania di ridicolizzare la Kawa ????

Leggo certi commenti che sinceramente si potrebbero risparmiare, vi ricordo che l'aumento di cv con airbox in pressione non supera il 5% sulle moto di serie che se va bene e in condizioni ottimali sono 4-5 cv...
Non ci resta che aspettare la prova al banco di qualche rivista, anche se sinceramente queste sono chiacchiere da bar e a me non piacciono, parliamo piuttosto di ciclistica.
Quella importa davvero, punto debole di tutte le jap..

L'ABS per le sportive è una cosa delicata... Forse per questo in Kawa l'hanno messo come optional, mentre il controllo di trazione è di serie.
I problemi sono il peso che aggiunge e il peggiorare i tempi in pista.

Se si mettesse l'ABS delle turistiche sarebbe una tragedia, vanno implementati ABS apposta.
l'ABS sportivo dell'Honda, il primo introdotto 3 anni fa, è un pesante infatti aggiunge quasi 10 kg alla moto e in pista dicono non abbia un gran feeling sportivo. L'ABS BMW è molto più leggero, 4kg, e in pista dicono non faccia perdere tempo.
Da quello che si dice l'ABS Kawa è leggero e va come il BMW, forse meglio, ma naturalmente si aspettano prove più approfondite.

la kawa dichiara sul suo sito 210 cv, per esattezza 209,9 a 13 000 giri , ovvero 154,4 KW

la ninja 1000 del 2008 veniva dichiarata per 200 cv, poi al banco erano dai 162 ai 167 circa alla

ruota, che sono dai 179 ai 183 cv all'albero , se prendiamo i dati di alcune riviste che qualche

utente cita sempre.

comunque ormai l'air box si potrebbe lasciar perdere.

la BMW ha un air box ancora più grosso di quello della ninja, ma non danno dati di potenza con air box in pressione.

penso sia molto meglio così.

...forse loro immaginano che noi smanettoni nn mettiamo le moto al banco o nn leggiamo le riviste

...... questo dispositivo allunga la frenata e rende la leva del freno spugnosa, in poche parole non da confidenza con i freni... (vedi i piloti di sbk e moto gp che non ne fanno uso).
MA! E questo va sottolineato, è anche vero che di piloti professionisti che ne possono fare a meno secondo me ce ne sono anche pochi...

ma con l'uso dell'ABS la moto frena entrambe le ruote ammaccando solo la leva del freno anteriore??????
beh, io non so completamente come si usa e come funziona ..........

Spero di esservi stato di aiuto

Il funzionamento di un ABS tradizionale è relativamente semplice:
Su ogni ruota del mezzo (in questo caso una moto) vengono installati dei sensori chiamati "Encoder" che comprendono un trasduttore e una ruota fonica, quest'ultima non è altro che una ruota dentata.
Mentre la moto cammina, ciascun dente della ruota fonica passa davanti ad un sensore, che informerà la centralina del numero di denti che passano in un determinato tempo, garantendole così la possibilità di calcolare le velocità delle ruote. In questo modo, se la ruota si sta bloccando la centralina interviene sulla pompa (che in questo caso non è collegata direttamente alle pinze come su un sitema tradizionale) e diminuisce la forza frenante.
Per ottimizzare il sistema è stato in seguito adottato il "c-abs" da honda, anche conosciuto come "EBD", ovvero il ripartitore elettronico della frenata.
Questo sistema fa si che venga sfruttato il 100% dell'impianto frenante ripartendo la frenata su entrambi gli assi del veicolo, volendo fare un esempio se inchiodiamo con il solo freno anteriore il c-abs trasferirà parte della forza frenante anche al posteriore.
Note: l'abs non viene ancora montato su tutte le moto per svariati motivi, primo fra tutti il prezzo in molti casi superiore ai 1000 euro (giustificato in parte dal notevole impiego di tecnologia), secondo il sistema in certe situazioni tende ad allungare la frenata rendendosi eccessivamente invasivo (chi avrà letto la prova della zx-10r su motociclismo di questo mese sa di cosa parlo) ciò se si desidarano i tempi sul giro fa perdere decimi preziosi...
il problema è che durante una frenata in piega (per esempio) il sistema legge "scarsa aderenza" quindi quando andremo a pinzare..semplicemente l'abs frenerà di meno.
Terzo, oltre ad allungare la frenata, un impianto dotato di abs tende a dare meno confidenza di un impianto normale rendendo magari la frenata spugnosa e priva di feeling.
quarto ma non meno importante degli altri punti, i vecchi sistemi abs quando entravano in azione trasmettevano delle fastidiosissime pulsazioni alla mano del pilota (ciò era dovuto all'abbassamento del livello di pressione nell'impianto) il che in certi casi portava a rilasciare il freno con ovvie conseguenze.......per fortuna il problema oggi è stato quasi debellato.

Spero di esservi stato di aiuto