Allora in definitiva nessuno ha mai provato uno zx 10 08/10 con una corona +2?Qualcuno sa quanto costa un kit completo (passo originale in acciaio)pignone originale e corona +2 con il montaggio?grazie a tutti

tranquillo montano sia la +1 che la +2

io tra le 2 ti consiglio la seconda, con un +1 sulla corona si nota poca differenza, la +2 è un pò piu' marcata....


considera che levando un dente al pignone e come aggiungere 2,7 denti alla corona, possiamo arrotondare a 3 ...quindi fai un pò tu

Dai un'occhiata ai vari topic che parlano dell'argomento

L'ammortizzatore di sterzo in città/su strada serve davvero?
ammortizzatore di sterzo: A quanto lo tenete su strada ?
Regolazione ammortizzatore di sterzo zx10 2008
Ammortizzatore di sterzo,utile anche per uso non pistaiolo?

In questo topic saremo OT

Non so sulla 08, ma sulla mia 07 due denti in piu lo fanno diventare cattivissima, la differenza è notevolissima e tende sempre ad impennarsi. Se è quello che cerchi...ottieni !
pero diviene decisamente piu scorbutica ed occorre avere molta piu attenzione.

ciao

PS
Circa l ammortizzatore di sterzo come tutti quelli non aftermarket è fatto per garantire che abbia un azione limitata e che gli utenti non possano usarlo maldestramente creando possibili pericoli (tipo striingerlo troppo girando in citta' etc).
Tieni comunque conto che anche lasciato originale ha il suo effetto, anche perche' la reazione varia anche a seconda delle velocita' con cui viene sollecitato.

Be' se usi la doppietta (io la faccio sempre e per qualsiasi marcia che innnesto) stai tranquillo che non si rovina nulla, io la prima la uso come qualsiasi altra marcia e piu frequentemente delle altre...

Non credo che ci sia rapporto che tu possa mettere che ti eviti di fare i tornanti in prima, per dire, io il Muraglione lo faccio tutto in prima e seconda...del resto la mia come immagino piu o meno la tua ha una prima da 170 all ora...
Hai una prima da pista, una prima da usare e da sfruttare

Circa lo sballo del contachilomentri non mi ricordo piu, avevo anche provato con il gps, ma francamente non mi ricordo piu'....avevo deciso di dimenticare questa cosa per cercare di avere un certo limite di tolleranza con gli autovelox
non era un granche', ma non voglio dirti numeri per portarti fuori strada...
Esistono appositi trimmer che si possono mettere per correggere, ma non credo proprio ne valga la pena....

ciao

Oggi l'ho ritirata dopo la modifica(pignone -1)......consiglio a tutti la modifica(anche ai futuri possessori della My 2011) tranne a quelli che giarano a Monza.Credetemi sono rimasto verante soddisfatto....non riconoscevo piu' la mia moto.Adesso ha dei bassi imbarazzanti...agli alti (date le condizioni delle strade) non ci sono arrivato.......piu' per paura che per altro.Mi chiedo come ho fatto a tenerla per due stagioni originale....

Se la trovi troppo nervosa prova a mettere adesso anche una corona con un dente in meno,resta comunque più corta della rapportatura originale ed hai il vantaggio di arretrare il perno ruota ci circa 1cm aumentando l'interasse

Pera desso non ho potuto ancora provarla come si deve....comunque la terro' cosi' tutta la stagione.Quando cambiero' tutto il Kit completo montero' una buona catena passo 520 ed una bella corona +2 in ergal....
Avendo gia' 15500 km (anche se mi ha detto il meccanico che la catena era ben tenuta)non conviene piu' cambiare solo la corona....andrei comunque a rovinare i pezzi non nuovi.
Diciamo che ho fatto una modifica al risparmio.....comunque ne sono soddisfatto.A parte che la ninja che ho ha un erogazione particolarmente regolare senza picchi improvvisi tipo my 2005....quindi è sempre stata molto gestibile.

Non hai problemi a tenerla giu' quando apri in prima e seconda ? io si.... da una parte un piacere, pero' se si volesse fare per esempio una prova di accelerazione con un altra moto è molto difficile tenere aperto...

Sabato ho fatto un giretto ed ho provato un po' come si comporta facendo "l'asino" in uno stradone a 4 corsie poco fequentato e devo dire che non ho notato nessuna tendenza eccessiva all'impennata.....al max un alleggerimento.La caratteristica della ninja è sempre stata quelle di avere un avantreno piantato....

P.s.Finalmente posso viaggiare con un filo di gas anche in sesta!!

Io ho anche spessorato il mono di 3mm quindi ho un avantreno ancora più piantato
ma nonostante questo impennare in prima è automatico e poco controllabile,lo faccio spesso volutamente ma mi rendo conto che è poco gestibile,il rischio di metteri la moto per cappello è troppo alto. In seconda impenna di potenza superati gli 8000/9000 giri ma per gestire meglio la cosa conviene utilizzare la frizione a regimi più bassi e gestire l'impennata in progressione.
in terza non saprei...ho amici che impennano i mille anche meno potenti anche in 3 o 4 marcia ma fanno uso dell'apri e chiudi violento o di sfrizionate senza ritegno...non mi piace,velocità troppo alta,stress al motore ecc.

In sintesi anche con la rapportatura originale impenna sia in prima che in seconda d'accelerazione,con -1 al pignone e -1 alla corona i rapporti sono più corti ed è molto più facile che si inneschi l'impennata,con la tua con solo pignone meno 1 è ancora più facile e credo che anche in terz si alzi di potenza

Non hai problemi a tenerla giu' quando apri in prima e seconda ? io si.... da una parte un piacere, pero' se si volesse fare per esempio una prova di accelerazione con un altra moto è molto difficile tenere aperto...

Sabato ho fatto un giretto ed ho provato un po' come si comporta facendo "l'asino" in uno stradone a 4 corsie poco fequentato e devo dire che non ho notato nessuna tendenza eccessiva all'impennata.....al max un alleggerimento.La caratteristica della ninja è sempre stata quelle di avere un avantreno piantato....

P.s.Finalmente posso viaggiare con un filo di gas anche in sesta!!

Ti faccio la domanda per questo topic

Link a pagina di Motoclub Tingavert


il tachimetro funziona correttamente?

E se da valori sballati come fai con autovelox e tutor?