Oggi ho parlato a lungo con un meccanico specializzato Ducati molto in gamba e preparato e mi ha spiegato molte cose sull'Euro3,le moto come escono di fabbrica,le loro regolazioni standard,ecc ecc...
Per modificare il comportamento del VFR1200 pur rimanendo la congenita' "rividita'"tipica dei motori a "V" si devono cambiare terminale e filtro aria,togliere il catalizzatore,aggiungendo PC5 e tarando il tutto al banco:cose gia' dette,mi direte voi,ma ne ho avuta conferma diretta e molto esauriente....
Inutile sostituire il solo terminale,come peraltro gia' verificato da me....
Devo solo decidere se tenerla "originale" o farla "tarare" anche se per principio sono contrario a fare modificare la moto(temo problemi futuri.....)

Ho gia' sperimentato una scodata in 2^ con fondo bagnato a moto diritta (a circa 100 km/h), quando il motore ha ripreso la potenza piena verso i 6000 giri, preferisco non dover viaggiare sempre con il patema d'animo di aprire poco il gas.

Piuttosto mi chiedo: la centralina della moto registrerà questo "errore" nel funzionamento che potrebbe poi essere rilevato dall'officina in caso di avarie in garanzia? Magari invalidandola?

Riepilogando quanto detto negli altri topic e in questo per migliorare
l'erogazione ci sono due strade
sostituzione di scarico filtro e centralina power commander 5
insermiento del modulo z-bomb
mi sbaglio?
Ma la centralina della Bazzaz in pratica e come il power commander o no?

Ci sono in vendita centraline per il trattino control
Adatte al vfr?

Condivido il pensiero.

Rimane fluida e gestibile anche nelle situazioni problematiche dell'autunno (acqua e fogliame), un gran vantaggio.

Quando invece le condizioni sono favorevoli e si spinge un po', si sta sempre dopo il buco, che pertanto non si sente.

Anche per me il problema non esiste.

Il buco lo avverto tra i 2900 e 3600 giri, girando la manopola con molta delicatezza come in una guida appunto rilassata, il motore invece che aumentare pare proprio diminuire di potenza come in un calo di tensione, per poi riprendere la scalata.
Ne dubitavo l'esistenza anche perchè solitamente viaggio a regimi differenti senza sostare nel raggio dei 3000.

Perdonate la riesumazione.

Ho Fatto giusto sabato un giro di 600km in compagnia di altri.
Nel tragitto di andata ho percorso circa 210km, fatto quindi rifornimento pensando di avere ancora poca autonomia (a discapito delle tacche che funzionano a modo loro, come sappiamo), il risultato è stato 12litri al pieno.
Un valore personale record di 18km/litro.

CIao atutti . Scusate se scrivo cosi tardi e poco , putroppo ho sempre poco tempo per poi seguire i reply.
siccome la mia pneuropean 1300 ormai ha sfondato i 120mila , vorrei pensare a cambiare moto e pensavo ad un vfr1200. ne avrei sotttomano uno a 8500 euro di tre anni 12000km garanzia casa madrea conce ufficiale.
domanda: siccome la moto la uso tutto l'anno anche per " risparmiare benza", chi di voi che ci va al lavoro tutto l'anno mi dice quanto consuma " all round"?

per intenderci, la mia pan european, globalmente nell'arco della settimana lavorativa su 500 km settimana fa dai 14 ai 18km litro. dipende da traffico, manetta, clima.
ovvio in autostrada dove si può ancora se mi inchiodo a 180 fa i 12. o meno.
quindi chi mi da una idea " reale"?
per me il fattore benza è importantissimo facendo circa 30mila km l'anno solo per l'ufficio ( metà in moto e metà in auto ) circa.

grazie.