Non capisco tutto questo accanimento contro una moto molto tecnologica.. se non piace, se costa troppo non siete costretti a comprarla.. a me personalmente fa piacere che una casa Italiana entra in modo così deciso in questo segmento.. anche con tutta la sua tecnologia e potenza nel motore.. poi saranno le vendite a stabilire il successo di una o di altri modelli..

Se piacciono le moto senza elettronica, ce ne sono a scelta.. basta comprarsi una moto anni 70.. questa è l'evoluzione che piaccia o meno.. se non era per l'evoluzione delle moto stavamo ancora in sella a delle bare potenti.

Ben venga questa nuova Ducati

se poi vogliamo parlare di troppi cv per una moto possiamo aprire un altra discussione ma se parliamo di strade aperte al pubblico sono sufficienti anche 50 cv.......se ci vogliamo prendere per il c.....

La street è esagerata? e allora la brutale? La fazer 1000? La Z1?La cb 1000?
la multi è esagerata? e La GS o la HPE? La triunph Tiger? La trek benelli?

Sostituzione cinghie distribuzione (solo ogni 24000 km/60 mesi)

per la manutenzione intendevo dire che gli intervalli delle manutenzioni importanti come il gioco valvole è stato praticamente raddoppiato arrivando a 24000km e dopo aver visto i conti dei tagliandi dai GS ai Tmax posso tranquillamente dire che la Ducati sta qasi diventando economica. ( Link a pagina di Ducati.it )

Questo dato è incredibile! Sulle Ducati le cinghie andrebbero sostituite ogni 2 massimo 3 anni (per ragioni di sicurezza). 60 mesi sono 5 anni!

Chiaro che chi acquista una Multi non fa solo 3000 km all'anno...

Se così fosse, sarebbe l'unico vero grosso risparmio nei tagliandi.

Certo in effetti 5 anni sono parecchi, avranno usato un tipo di gomma diversa però i Km sono gli stessi e come si diceva sopra una enduro è fatta per fare Km non certo per andare al bar.

mi spieghi come fai a catalogare la multistrada come una enduro?
La Ducati con la prima Multistrada ha tracciato una nuova strada che il tanti hanno cercato di seguire con scarso successo.
Qui stiamo parlando di una moto presso che totale che ti permette di sconfinare in campi dove le altre moto non possono nemmeno avvicinarsi.
Se poi tu pensi che una moto da enduro possa spuntare i yempi in pista di una SBK di 5 anni fa allora abbiamo un concetto diverso dell'enduro.
Forse perchè io un pò di enduro l'ho fatto e ti garantisco che se parliamo di enduro vero è complicato farlo anche con una xt 600 yamaha immagina con un GS o con la Multi(vecchia o nuova che sia)

La Multi NON può essere una moto totale perchè non esistono le moto totali. E' una balla che si beve chi legge i comunicati stampa.

La multi NON è nessuna delle 4 moto che vorrebbe essere. NON è una sportiva perchè le dimensioni e il peso lo impediscono. NON è una moto da città perchè è troppo pesante e d'estate con quel motore ci cuoci gli zebedei. NON è una moto da turismo perchè il motore e la trasmissione che ha sono concepiti per usurarsi velocemente. NON è una offroad perchè comunque i componenti che monta sono troppo delicati.

Sai chi è il cliente ideale per questa moto? Lo stesso o quasi che compra il GS. Quello che ha una moto per andarci in ufficio alla mattina, che sogna di fare le vacanze avventurose ma alla fine sceglie sempre l'aereo perchè è più comodo. Quello che ha un buon stipendio e che si sente gratificato da un mezzo potenzialmente potente e vistoso ma che di fatto non sa usare.

Mi dispiace ma Ducati ormai cerca questo tipo di clientela e come dargli torto, sono quelli che hanno i soldi da spendere.

A me la vecchia multi non piaceva esteticamente ma come ciclistica tanto di cappello, ad un prezzo tutto sommato contenuto. La nuova multi base costa 15000 euro la S 19000.

Mi dispiace solo che Ducati per produrre questo genere di moto abbia accantonato la serie SS, che forse non aveva lo stesso successo commerciale ma era concepita con intelligenza: costi contenuti, peso contenuto, giusti cavalli e massimo divertimento.

Sembra una contro-cartella stampa...
Sul tipo di clientela sorvolo, sentir che appartengo alla categoria dei "gratificati da un mezzo potenzialmente potente e vistoso e che di fatto non so usare" mi sta facendo sorridere...
Ma che ti ha fatto di male sta moto che cerchi di riffa e di raffa di sminuirla?
Forse è stata fatta una moto con la M troppo maiuscola?

Un saluto, e guidiamole le moto invece di giocare al "non ce l'ho quindi non mi piace!"

La moto a me non ha fatto nulla di male. Non è il discorso invidia o altro. Aspettavo anch'io la Multi per poterla valutare come acquisto futuro ma il prodotto che hanno presentato non è certo quello che mi aspettavo. Hanno voluto creare qualcosa di esagerato con la giustificazione delle 4 moto in una ma di fatto potevano fare qualcosa di più modesto, più leggero, meno costoso. Nessuno critica la presenza dell'elettronica, ben venga ma sinceramente potevano presentare una moto altrettanto valida sui 10000 euro per il base e i 12000 per la S. Nessuno avrebbe mai criticato un bicilindrico 2v 1100 da 100cv ma dalla coppia brillante e dai costi contenuti.

Mi dispiace dirlo ma la categoria di riferimento per la vendita è quella che ho descritto, se poi tu non ti ci vedi tanto meglio per te.

La filosofia degli ultimi anni di Ducati ormai va in questa direzione, lo stesso progetto di bicilindrico da 200cv la dice lunga su dove vogliano andare a parare.

La Multi NON può essere una moto totale perchè non esistono le moto totali. E' una balla che si beve chi legge i comunicati stampa.

La multi NON è nessuna delle 4 moto che vorrebbe essere. NON è una sportiva perchè le dimensioni e il peso lo impediscono. NON è una moto da città perchè è troppo pesante e d'estate con quel motore ci cuoci gli zebedei. NON è una moto da turismo perchè il motore e la trasmissione che ha sono concepiti per usurarsi velocemente. NON è una offroad perchè comunque i componenti che monta sono troppo delicati.

Sai chi è il cliente ideale per questa moto? Lo stesso o quasi che compra il GS. Quello che ha una moto per andarci in ufficio alla mattina, che sogna di fare le vacanze avventurose ma alla fine sceglie sempre l'aereo perchè è più comodo. Quello che ha un buon stipendio e che si sente gratificato da un mezzo potenzialmente potente e vistoso ma che di fatto non sa usare.

Mi dispiace ma Ducati ormai cerca questo tipo di clientela e come dargli torto, sono quelli che hanno i soldi da spendere.

A me la vecchia multi non piaceva esteticamente ma come ciclistica tanto di cappello, ad un prezzo tutto sommato contenuto. La nuova multi base costa 15000 euro la S 19000.

Mi dispiace solo che Ducati per produrre questo genere di moto abbia accantonato la serie SS, che forse non aveva lo stesso successo commerciale ma era concepita con intelligenza: costi contenuti, peso contenuto, giusti cavalli e massimo divertimento.

io ho la Multi 2V da circa 7 anni (è una grigiona del 2003)
Per svariati anni l'ho usata in città e si comportava benissimo poi ho cominciato a modificarla e non era più il caso di girarci per la città anche per i costi(gomme freni tagliandi ecc.)
In giro per le strade di montagna misto stretto o veloce sto davanti a tantissime supersportive divertendomi di più e stancandomi meno.
3 anni fa abbiamo portato 8 multistrada in pannonia alla speed week e non abbiamo sfigurato.
Con la mai grigiona ho fatto più di 70000km e tanti con zavorrina borse laterali e borsa da serbatoio in giro per tutta Italia.

ora la Ducati ha fatto una moto che tramite innovazione e tecnologia enfatizza tutte queste caratteristiche e tu non me la consideri una moto totale?
io non parlo per sentito dire o per cartelle stampa. le mie cartelle sono le chiappe sulla moto 70 e passa mila km e decine di treni di gomme consumati.
Sei assolutamente libero di non farti piacere questa moto ma cerca di essere un minimo obbiettivo e di non sparare sentenze che come ti hanno detto altri spesso cadono in contraddizione

io ho la Multi 2V da circa 7 anni (è una grigiona del 2003)

Sei assolutamente libero di non farti piacere questa moto ma cerca di essere un minimo obbiettivo e di non sparare sentenze che come ti hanno detto altri spesso cadono in contraddizione

Appunto ma io non critico la "vecchia" multi ma la nuova. La tua multi con quella nuova ha in comune solo il nome. Una multi con lo stesso motore del monster/hyper sarebbe stata l'ideale. Anche senza le mappature, controllo trazione a altre cose che non servono a una fava. L'unica cosa che ci stava era forse l'abs. Per quanto riguarda le sospensioni automatiche poi è meglio lasciar perdere...
Sul fatto che uscirà una versione 848, beh peggio ancora, un motore come quello è ancora meno adatto allo scopo.
Scusa ma in cosa cadrei in contraddizione?
Poi queste sono solo opinioni. Come alcuni supportano le tue opinioni altri supportano le mie.
Se tu hai 19000 euro da spendere in questa moto tanto meglio. Io con quei soldi ci farei ben altro.

Appunto ma io non critico la "vecchia" multi ma la nuova. La tua multi con quella nuova ha in comune solo il nome. Una multi con lo stesso motore del monster/hyper sarebbe stata l'ideale. Anche senza le mappature, controllo trazione a altre cose che non servono a una fava. L'unica cosa che ci stava era forse l'abs. Per quanto riguarda le sospensioni automatiche poi è meglio lasciar perdere...

Sul fatto che uscirà una versione 848, beh peggio ancora, un motore come quello è ancora meno adatto allo scopo.

Scusa ma in cosa cadrei in contraddizione?

Poi queste sono solo opinioni. Come alcuni supportano le tue opinioni altri supportano le mie.
Se tu hai 19000 euro da spendere in questa moto tanto meglio. Io con quei soldi ci farei ben altro.

Sul fatto che uscirà una versione 848, beh peggio ancora, un motore come quello è ancora meno adatto allo scopo.

Scusa ma in cosa cadrei in contraddizione?

Poi queste sono solo opinioni. Come alcuni supportano le tue opinioni altri supportano le mie.
Se tu hai 19000 euro da spendere in questa moto tanto meglio. Io con quei soldi ci farei ben altro.

E' evidente che:

- critichi per partito preso un modello dalle elevatissime caratteristiche tecniche e di guida, tra l'altro senza nemmeno conoscerlo a fondo (e mi son tenuto largo)
- la contraddizione massima è quando affermi che andava costruita una moto più "modesta", quando per una volta ci si trova davanti ad uno sforzo per avere un qualcosa che possa soddisfare più palati possibili, riuscendoci e piuttosto bene
- riesci a trovare pure nei punti di forza dei difetti
- il motore 848, con una rivisitazione simile al 1198 può solo che esser un gran motore, ma tu per partito preso riesci a dire esattamente il contrario anche su questo

insomma, non progredire, questo è il tuo motto



-

Vedi v4lkyrie, tra trollare (cosa che non sto facendo) e argomentare su ipotetici dati di affidabilità come fai tu (magari facendo il tifo affinché molte multiple si fermino entro i fatidici km da te indicati) vedo ben poca differenza.

Evito il flame, valà.
Leggo eccome quello che scrivi, se inizio a quotare qui non è più finita.

Ho scritto che la Multi nuova con quel motore è una moto molto onerosa per chia vuole fare tanta strada. Visto che in teoria la moto è concepita proprio per quello.

Ducati ha scartato il motore raffreddato ad aria perchè negli ultimi anni l'azienda è diretta da megalomani che guardano più ai numeri e al marketing che alla sostanza. Il motore da 150cv non ha alcuna giustificazione oggettiva su una moto di questo tipo. Come pure la SF è una moto inutile con tutti quei cavalli.
E' sempre più evidente che la fascia di riferimento di Ducati è una fascia alta di reddito e qui si vede il management Ducati a cosa punta. Non a caso alcuni anni fa lo stesso Claudio Domenicali paragonava Ducati a Porsche.