..scusa una cosa: per miscela magra intendi meno benzina o meno aria?? No, perché le fucilate, che io sappia, sono dovute a quella poca benzina in più residua nella carburazione, o sballo!

come ti avevo detto pure io in un post della pag precedente, di solito gli scoppi allo scarico in rilascio sono causati da uno smagrimento della miscela... cioè: più ossigeno (aria) e meno benzina.

controlla l'uscita dei terminali degli scarichi e vedi di che colore sono... la miscela troppo grassa li fa diventare neri mentre con quella magra i residui sono chiari.

putroppo non posso rompere alle officine per poter fare tutte le prove del caso...per ora resto così (per me è ottimo il motore e prestazioni) e aspetterò le tue prove e impressioni con filtro aperto ed eliminatore..

..scusa una cosa: per miscela magra intendi meno benzina o meno aria?? No, perché le fucilate, che io sappia, sono dovute a quella poca benzina in più residua nella carburazione, o sballo!

@mikgsr... scusa, prima non ho specificato che il colore che avresti dovuto verificare era quello dei residui depositati nei terminali di scarico... cioè: mettendo un dito nella marmitta e guardando poi di che colore esce.

oppure si potrebbe controllare anche l'isolante delle candele... ma smontarne una è un pò menoso.

la cosa migliore sarebbe poter usare una sonda come quelle adoperate da chi fa i bollini blù... ma è un sistema parechio più incasinato.

invece temo che il colore esterno dei colli non abbia molta rilevanza per stabilire se la miscela è magra o grassa.

comunque gli "spari in rilascio" potrebbero essere causati anche da una tenuta non perfetta delle giunzioni del tuo nuovo Ghost... bhò ?

Con l' eliminatore hai sistemato il primo stadio dell' iniezione, ma per il secondo stadio
se metti il BMC devi sicuramente rimappare. Con la miscela magra come ora il
motore sembra prontissimo alla risposta, ma scalda di piu' e a lungo andare
puo' danneggiarsi. Nel dubbio sempre meglio avere la miscela leggermente piu'
verso il grasso che verso il magro. Si consuma un 5% in piu' ma ne vale la pena.
Non ho esperienza con il ghost ma immagino che contribuisca a smagrire, per
cui la mia mappa potrebbe non essere ottimale per te. Se capiti dalle mie
parti (Milano) possiamo fare qualche test.

cil 1-2-3-4
gas 0-40% - co+1 - carb +2.5%
gas 41-80% - co+1 - carb +2.5%
gas 81-100% - co+1 - carb +0.0%

senza filtro vanno bene questi già noterai palpabili miglioramenti

@oMbRa... scusa, non è che quella frase l'hai scovata sul sito di carpimoto.it ???

in effetti il connettore in questione, di solito, viene fornito insieme alla centalina PCIII... però, se leggi ciò che è stato scritto qualche pagina fa in questo stesso topic, troverai come siamo arrivati a considerarlo una delle soluzioni possibili/accettabili al problema dell'On- Off.

naaaa ma che mito figurati, per così poco....

comunque mi chiamo Gianni

Il segretario del club cazari risponde calorosamente al saluto... chiedi al presidence se puoi unirti no? ( AUTOBUS è il presidence)

a leggere tutti sti post....mi viene il mal di testa!!!
ricapitolando , x quanto mi riguarda , in configurazione mappa originale - filtro k&n - scarichi arrows tappati - emulatore sonda lambda nessun scoppio in rilascio, scomparsa on-off e leggero aumento dei consumi (aumentati proporzionalmente al gusto di aprire il gas ) ....
ste rimappe etc etc non le ho provate ma la moto sembra andare veramente bene

Io ho provato eliminatore e parametri standard e la moto va decisamente
meglio che non l' originale e il tutto senza alcuna anomalia.

Aggiunta la rimappatura alla sola modifica dell' eliminatore si ha un evidente
ulteriore miglioramento.

L' eliminatore e' circa equivalente a cambiare il parametro co a valori fra +1 e +2.

La differenza rispetto alla sonda e' che questa ha una componente dinamica
orientata a ridurre le emissioni a discapito delle prestazioni se necessario.

Viceversa l' eliminatore consente una mappa statica orientata a ottimizzare
le prestazioni a discapito di un possibilmente aumento delle emissioni.

In base a queste considerazioni ciascunu puo' scegliere cosa e' meglio per lui.

In ogni caso il co e' il parametro del solo primo stadio dell' iniezione (basso regime),
per il secondo stadio continua a valere quanto scritto nel thread, sia che si
usi la sonda o l' eliminatore.

no qui mi spiace ma devo contraddirti, il rimappare la centralina non viola le norme E3, di base il livello di inquinamento della gsr è notevolmente inferiore alle norme E3, la combustione base è anche troppo magra rispetto a quella ottimale, fino ad un certo punto la rimappatura non comporta violazione delle norme antinquinamento...

il ghost è apposto (prima di montare l'eliminatore non avevo scoppi)

ho fatto la prova di passare il dito dentro lo scarico (come suggerito) ed è uscito nero (a vista non si notava proprio quel nero dentro lo scarico)...non si tratta di sola polvere nera, ma leggermente oleosa!! sono apposto?

francamente non mi faccio molti scrupoli legati alla legalità... perchè penso che con il solo eliminatore, la moto non possa diventare inquinante come una caldaia a nafta. icon_mrgreen.gif

a occhio... direi che sei appppposto.

con una miscela troppo magra i residui di combustione nello scarico sono biancastri... tanto per capirci: il colore assomiglia un pò a quello della cenere di sigaretta.

questi sono metodi di diagnostica empirici ma sempre validi... ovviamente, usando strumenti più sofisticati, i dati saranno più precisi.

in ogni caso, mettendo solo un O2 eliminator, non penso che la carburazione della GSR possa alterarsi in maniera significativa... anzi, il lambda dovrebbe rimanere costante... almeno in teoria.