Quello che ho io e quello del link di Ballad2 utilizzano un processore ft232r/q quello che hai visto tu utilizza un fs2303. Non ho idea della differenza per il primo si fa riferimento al protocollo uart per il secondo no. I fili da utilizzare sono i medesimi, Vcc Tx Rx GND ma non ti so dire se entrambi facciano la stessa conversione. Per essere sicuro io propenderei per quello del link di Ballad2 che ha lo stesso costo ma sei sicuro, poi il sito è italiano. In ogni caso passerei prima per i negozi di elettronica della zona. Inoltre puoi piano piano (visto che dimostri notevoli conoscenze di informatica/elettronica e queste mi fanno sperare in un aiuto) comprarti la basetta per fare l'interfaccia per poter leggere i dati motore mentre stai andando. Ricorda un dato fondamentale se il cavo è collegato in maniera corretta sei in modalità flash e la pompa non funziona (il cruscotto indica "check").

Il file che hai letto dalla ecu quanti byte e' grande? 256K, 384K o 1024K?

Inoltre hai per caso provato FDT anche con l' interfaccia con la scatoletta e il molex
invece che con il cavo ttl-232?

Per quanto riguarda il file ho letto quello che avevo preso da ecueditor per il gsr che per errore avevo flashato che però dopo la lettura mi sembrava vuoto(tutte F) non era oltre i 256k, ma non vorrei dire stupidaggini perchè poi dalla rabbia ho cancellato il file perchè pensavo non servisse. L'unica cosa è che dava una estensione tipo .dda che secondo me è quella del progetto. Poi dopo aver commesso l'errore non sono riuscito a studiare il programma. Il tutto è stato fatto con l'interfaccia di Boobsmith, il cavo self made non l'ho fatto ma dai collegamenti direi che funziona come la scatoletta in modalità flash. Si è connesso al volo e bene sfruttando l'indicazione del mcu del gsxr1000 k5. Sai per caso il cod dell'MCU della ecm del GSR?

PS: mi sento come il capitano del Titanic dopo che ha colpito l'iceberg, o come Ulisse quando ha passato le colonne d'Ercole e si trova in mezzo al turbinio.....

Questo e' quello che ho trovato finora:

Gen I 32bit ECUs (Busa k2-k7, GSXR1k k4-k6) , SH7052 CPU con 256k of flash
Gen II 32bit ECUs (Busa K8-, GSXR1k K7- ), M32196 CPU con 1024k of flash

k6-k7 GSXR 600/750 sono GenII ma usano la variante SH7054 con 384K di flash.

E' importate sapere con certezza se si riesce a leggere la flash con FDT e quanto e' grande,
se e' sh7052 o sh7054. E' noto che FDT legge in un formato diverso, mentre scrive sia
da quel formato che dal formato .bin, ma se il file che hai letto contiene solo FF
esadecimale stiamo solo perdendo del tempo e forse facendolo perdere anche ad altri.

Puoi verrificare bene il contenuto?

Se contiene solo FF potrebbe avere solo cancellato la flash ma non riscritto, prova
a flashare di nuovo magari con il bin della Busa K7/EU e verifica se l' operazione di flash
e' finita bene e poi rileggere.

Domani provo tanto più danno di così, il bin Busa K7/EU lo prendo da ecueditor?

La centralina corre rischi?

Che differenza c'è tra Gen1 e Gen2?

Apri ecueditor, new/stock hayabusa -> k2-k7 EU e lo salvi da qualche parte,
Puoi come prima cosa provare a flashare usando ecueditor, se l' FDT e' installato nel
posto dove lo cerca ecueditor dovrebbe funzionare.
Se per un miracolo la moto riparte tanto meglio.

Poi vai con FDT e prova prima a rileggere.
Ispeziona il file letto.

Prova ora a flashare di nuovo usando FDT e il file che hai salvato con ecueditor.
Prova a rileggere e ispeziona il nuovo file, magari comparalo con cmp -l con
quello letto prima.
Con FDT puoi provare sia sh7052 che sh7054, nel caso cambiasse qualche cosa.

Cosa significa cmp -l ?

e' un comando unix che mostra le differenze fra 2 files binari,
prova comp di windows se non hai di meglio.

Che differenza c'è tra gen 1 e gen2?

Per la parte elettrica lo ho scritto sopra:

Gen I 32bit ECUs (Busa k2-k7, GSXR1k k4-k6) , SH7052 CPU con 256k of flash
Gen II 32bit ECUs (Busa K8-, GSXR1k K7- ), M32196 CPU con 1024k of flash

gsr600 sembra una via di mezzo, K5 ma con sonda O2 che puo' registrare la telemetria con un cavo da 20 euro. Gia' questo da solo e' un risultato eccellente, si possono raccogliere i dati meglio che a un banco prova, rivedere offline su ecueditor gli afr per ogni combinazione TPS/RPM e IAP/RPM e per confronto con il target AFR avere la percentuale di correzione.
Se riusciamo ad ottener il bin si potra' agire direttamente sulle mappe con ecueditor, mal che vada si hanno i dati precisi per sapere come sta la carburazione, fare correzioni con il programmatore esterno nikkoracing/yoshbox e anche con pc3 per chi la ha gia'.

In effetti mi sembra di avere letto su un forum del gixxer di un ragazo con un k5 che diceva che la moto era predisposta per supportare la sonda O2. Provo a cercarlo magari può essere interessante....

Oggi faccio qualche test se come pensi tu fdt non riesca afare una lettura della ecu del GSR siamo da capo....
Ho letto anche di un programma Romrider..... sai qualcosa?

certo, vedi

Romraider.com

e' un metodo alternativo per correggere i bin file data una definizione xml delle mappe, ottenuta attraverso un apposito programma. E' quanto di meglio ci fosse prima di ecueditor.
E' un metodo tutta' altro che semplice, qui qualcuno trova difficile perfino ecueditor,
vedo molto difficile che qualcuno arrivi da zero ad usarlo bene su un terreno non
gia' aperto e levigato da altri.
A me personalmente non interessa, e' roba superata e soprattutto inutile su genII.
Io ho avuto la gsr600 per qualche mese e posso spendere qualche cosa per aiutare
chi la ha nell' ambito ecueditor, ma non investo in cose che sono poi del tutto inutili
su GenII, sul quale ho invece ho possibilita' di sperimentare direttamente.

Ballads2,
test effettuauto scritto il bin che mi ai detto tu e lò letto con successo.

Però ora di male in peggio quando ho rigirato la chiave l'immobolizer non riconosce più la chiave si accende la ventola di raffreddamento e non si riconnette più..... Aiutami!!!! Il file sia quello caricato che quello letto di 414k invecie di 256k, aiutami Ballad2 stavolta il guaio è completo!!!!!!.

Se mi descrivi per filo e per segno cosa hai fatto posso capire di piu'.
Hai scritto con cosa, ecueditor come avevo suggerito o con fdt?
Sicuro di avere messo il file hayabusa gen1/EU e non il gen1/US (quest' ultimo non supporta l' immobilizer come avevo accennato).
Se sia ecueditor che fdt non si connettono forse la centralina non e' alimentata.
Prova a verificare se arriva il +12v, casomai si potrebbe alimentarla direttamente con un +12v.
Se riesci a riprendere il controllo della centralina flasha con il file che avevi messo
per primo (32960-44G00) che e' EU e sicuramente supporta l' immobilizer.
l file che hai letto e' credibile o contiene solo zeri o hex FF?

Io avevo suggerito di flashare usando ecueditor, che usa alla fine FDT
ma prima di fare il download modifica l' immagine e la mette in un file
temporaneo (.mot), poi chiama FDT per fare il download di 256K
di quel file temporaneo.
Il file temporaneo non e' un bin file, contiene in ascii l' indirizzo
in cui scrivere e poi i 4 bytes del suo contenuto.

Prova a leggere la routine renesasFTD() per capire cosa intendo.

Il file originale e' di 256Kbytes:

$ ls -l G1BusaEUdefault.bin
-rwxr-xr-x+ 1 Administrators None 262144 Apr 3 10:29 G1BusaEUdefault.bin

Quello che hai riletto sembra effettivamente gen1/EU, poiche' ha
la ECUID BB34BB51 nei penultimi 8 bytes dei 256K (0x3FFF0 = 077760 oct):

$ od -c G1BusaEUdefault.bin |tail
0720440 \0 231 \0 231 \0 232 \0 232 \0 232 \0 226 \0 231 \0 230
0720460 \n $ \0 \0 \0 003 240 240 \0 003 240 350 \0 \0 \0 \0
0720500 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377
*
0730000 \0 } @ @ 270 005 \a = X 377 377 377 020 \n x 377
0730020 x 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377
0730040 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377 377
*
0777760 B B 3 4 B B 5 1 025 C 377 377 377 377 377 377
1000000

Fai l' upload del file che ha letto su Sendspace.com, vorrei vedere il formato.
Se e' ascii con indirizzo e contenuto ci potrebbe stare che sia di 414K, ma
in tal caso non sarebbe un .bin.... quanche cosa non torna.

Se FDT ha scritto nei 256K previsti sicuramente il codice delle chiavi non e' stato toccato e
se in suzuki hanno il bin file giusto possono flashare. Io temo che non sappiano fare di
meglio che sostituire il tutto, spero tu trovi su ebay ECU e chiavi a una frazione del prezzodi listino.

Vuoi dire che in Suzuki non sappiano fare una operazione così semplice che un fesso come saprebbe quasi fare con il sw giusto?

Non è che non lo sanno fare, ma penso che di default le ECU sono un tuttuno con il SW che portano ed eventuali reflash si fanno solo per richiami, running-change e simili. Per cui se la sputtani smanacciando il SW, al massimo ti vendono una ECU nuova...

Ok file uploadato :

Link a pagina di Sendspace.com

Vuoi dire che in Suzuki non sappiano fare una operazione così semplice che un fesso come saprebbe quasi fare con il sw giusto?

Comunque con al massimo 250 euro più spese di sped. dovrei prenderecentralina chiavi antenna immobilizer più tappo serb. e codone.....

Ok, tutto confermato. Non e' un .bin, ma la rappresentazione in formato S-record
(cioe' con prima l' indirizzo, poi il contenuto) del vero bin file:

$ file Upload1.bin
Upload1.bin: Motorola S-Record; binary data in text format

FDT accetta come input sia il .bin che il suo corrispettivo S-record.

Questo confermerebbe che la ECU si _potrebbe_ leggere. In realta' l' esperimento che
hai fatto non scioglie il dubbio, perche' hai letto senza fare un reset dopo la scrittura.
Solo leggendo come prima cosa dopo un reset si puo' essere sicuri che la
funzionalita' di lettura e' usabile, e in tal caso si potrebbe recuperare il bin file.
Penso che dopo la tua esperienza difficilmente qualcuno vorra' provarci sulla
propria moto, ci vorrebbe una centralina di test.
Mancava davvero solo un mm a raggiungere il risultato completo ma e' andata come e' andata. Per rifarti delle spese potresti vendere su ebay cavi per la telemetria GSR600
con un buon margine (cavo usb-ttl + un paio di resistenze e di transistor).

Bhè l'errore è stato mio non del sistema.... se avessi letto bene il post dove veniva illustrato tutto sarebbe stato ok. Vediamo come me la cavo con la riparazione poi vediamo.... sto apprendendo molto da questa esperienza e mi piace molto studiare questo genere di cose molto più che andare a fare un giro al bar per un aperitivo e diciamo che è come se sono scivolato sul ghiaino e devo cambiare qualche pezzo sulla moto.... anche perchè con moglie figlia e una in arrivo per i prossimi 2 anni sarà più probabile studiare la centralina a casa che fare dei grandi giri in moto.... quindi direi che UPLOAD si può sempre fare.... tra l'altro che Mikgsr non ci riservi qualche sorpresa?

La prova di upload la farei solo su una moto incidentata e irreparabile, non vorrei mai
che si ripresentasse il problema a te o a un altro. Ho avuto anche io questa esperienza
in una release di ecueditor che interrogava twitter ogni pochi secondi. Mentre facevo
reflash in garage e scollegato da internet si e' piantato a meta' con errore irricoverabile
dovuto al timeout di twitter.... Moto defunta.... per fortuna riprovando e' andato,
ma poteva anche finire come nel tuo caso.

Ti è capitato con la B-king? E' andata di lusso.

Bhè io parlavo solo di attacco il cavo faccio solo upload e stacco il cavo....

Quando si fa il refleash di autotune non si corrono gli stessi rischi? Se ipoteticamente avviene un black out in quel momento....

il CTS prende il segnale dall FWE, per cui se e' basso non si puo' collegare.
Prova a verificare di avere +5v fra il pin 28 e GND. Puo' darsi che l' immobilizer
metta a GND il pin 28 e questo spiegherebbe perche' la centralina non entra in programming mode. Se non ci sono i +5v prova a staccare per primi i pin che arrivano dall' antenna o cercare quale pin agisce sull' immobilizer.

L' ultima possibilita' che vedo e' mettere la centralina sul banco con solo i pin essenziali collegati. Se si riesce a riprendere il controllo e' poi comunque necessario il bin file da
flashare. Se si riuscisse a collegare di nuovo FDT e rileggere il sw avremmo la certezza
che si puo' prendere il bin da una centralina funzionante.

Se mi sistemano la mia centralina a un prezzo accettabile vediamo magari per un upload (cavolo arrivati a questo punto) se la devo cambiare dopo una centralina per dei test ce la abbiamo. Il mio interesse sta anche che caso di una ecu nuova potrei risistemare la vecchia e rivenderla.... almeno per recuperare i soldi, a me questo studio interessa tanto quanto girare in moto!!!!!

Quando provi a connetterti con FDT, che messaggio di errore ti da esattamente? Puoi
fare un upload della videata su sendspace?

E' vero, il cavo usb deve avere dentro un piccolo adattatore annegato nel connettore,
questo e' precisamente il modello, costa 17 euro:

Link a pagina di Mouser.com


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We refer to it as the USB cable but it is in fact a USB to TTL serial converter. Inside the USB end of the cable is a serial UART chip that converts the USB 12.5 MHz signals into a RS232 type serial signal at a more usable baud rate like 9600 only running at 0-5 volts instead of -10 to +10

You can not just use any USB cable from your camera or printer etc.

Actually you can also hook the ECUs up to an old style serial COM port provided you convert the voltage levels from RS232 levels to 5V TTL using a MAX232 chip.

The USB TTL cable is just a much easier to use, inexpensive package. Just cut the end off and hook up the wires. No little circuit board to build or project box needed.

Link a pagina di Cgi.ebay.it

sono ritornato alla base

prima di fare c***te anch'io, riepilogando, questo adattatore (non capisco bene la spiegazione in inglese sotto che 'ho evidenziato in grassetto), ha bisogno poi del "MAX232 chip" o no?




ho seguito l'esperienza di Kart (che ha cambiato anche Avatar ) ...ma sta centralina si piglia di tutto dentro..?? anche il cosice della centralina di un aereo

ragazzi non fatemi fare cose da cui potrei fare danni alla centralina, una situazione come quella di Kart per me sarebbe un collasso stare senza moto

un'altra cosa.. se questo cavo che sto per prendere funzionasse sulla mia centralina, poi ci sarebbe la possibilità che io possa effettuare alcune regolazioni alla centralina, o no?