Guarda, secondo me troveresti nella gsx f una moto veramente molto simile alla tua a pari prestazioni, sulla carta la thundercat ha qualcosina in più come coppia e cavalli, ma non so se dopo 160k km si può parlare ancora di dato sulla carta, ma forse mi sbaglio.

Risposte alle curiosità stupide:
Velocità massima che ho provato di strumento 220 km/h, sui vari forum qualcuno dice anche 230 km/h, io a 220 mi son fermato quindi potrebbe anche essere vero.
Alzata in prima, mmm, non sono mai andato con l'intenzione di farlo ma penso che ce la dovrebbe fare, almeno di poco .

Comunque da quanto ho letto in giro tra er6f , xj6 e gsx f non c'è paragone come prestazioni del motore rispetto alla suzuki.

anche un'aprilia shiver gt non sarebbe male!
naked semivestita con un ottimo motore bicilindrico un telaio ben fatto e una ciclistica all'altezza!
hai le tre mappe che aiutano e con la gt puoi anche avere l'abs che male non fa!
io ci penserei!

quoto

comprerò una moto italiana quando i motori italiani mi garantiranno 160mila km con solo cambi olio e filtro, con nessun consumo di olio, con distribuzione e frizione fatte nuove per la prima volta a 140mila km, non per reale necessita, ma per mio scrupolo...
forse quel giorno non arrivera mai...purtroppo per noi italiani

vfr800 vtec...ma quel motore percarità....

Adesso scherzi a parte...riconosciamo che i motori italiani sono sulla carta dei buoni motori, ma a livello di affidabilità le giap non hanno confronti.
per non parlare poi dei costi spropositati di manutenzione delle italiane, ho un amico padrone di un conce di una nota casa italiana , con annessa officina...mi dice che il 75% degli interventi che fa sono interventi in garanzia. lui stesso mi sconsiglia, visto la riuscita della mia moto e le aspettative che ho ora nel pormi nei confronti di un nuovo mezzo, l'acquisto di un mezzo italiano.

che poi i nuovi motori siano meno duraturi, potrebbe essere anche vero...comunque sto iniziando a realizzare che realmente al giorno d'oggi non esiste una vera erede della thundercat sul mercato, potrebbe essere il vfr800 vtec...ma quel motore percarità....

mi son reso conto che sia la ninja 636 del 2002 che il cbr f prodotto dal 2001 al 2006 sono entrabi euro 1...e la cosa non mi piace per nulla.
è vero che in sardegna problemi per usare una moto euro 0 o 1 non ne troverò per almeno qualche anno, am è anche vero che se mi salta il flash di andare in "continente" come spesso mi è capitato non vorrei incappare in stupidi problemi dalle grosse multe per colpa delle direttive euro 0 o 1.

I costi sono superiori. Questo è dovuto alla peggiore iniezione elettronica (carburazione da fare ogni 2 anni), alle cinghie (circa 250Euro ogni 20.000Km) ed alla frizione a secco (meno duratura di quella ad olio). L'affidabilità non è male, almeno nella serie sport-tourer, basta guardare nell'apposito forum (non la sezione di questo forum) per notare tantissimi mezzo con chilometraggi molto pesanti senza grossi problemi.

In casa ho avuto 11 moto (comprese le due che ha posseduto la mia ragazza). Attualmente ci sono una Ducati ST3 ed un Monster 620, ma in passato ci sono stati anche un Monster 900 ed un'Aprilia RSV1000. L'unica moto a darmi problemi di affidabilità è stata il Thundercat.

Mi stupisci. Cos'ha che non va, tutti ne parlano bene! Magari dicono sia pesante, ma il motore è il pezzo forte... O no?

.... L'unica moto a darmi problemi di affidabilità è stata il Thundercat.

scusa se mi permetto di farti un appunto, io ho un CBR 600 F del 2006 e ti assicuro che è un EURO 2... grande moto!!

...poi per quanto riguarda il resto della discussione non mi pronuncio, sono di parte
Gabry

la carburazione ogni 2 anni è per i modelli vecchi a carburatori oggi scomparsi?

ciao su moto.it la cbr600f modello 2001/2006 sta scritto che si tratta di un motore euro 1.
se t dici che è euro 2 meglio per te e per me che ora mi infomerò meglio sulla srie finale di produzione cbr600f
la tua quando lhai acquistata?

la carburazione ogni 2 anni è per i modelli vecchi a carburatori oggi scomparsi?

quindi le forcella del cbr600f 2001/2006 non sono reglabili in nessun modo?

Confermo, a partire dal 2006 la CBR600F ha motori Euro2, l'unica"pecca" è che a partire dal 2006 la forcella non è più regolabile, ma puoi sempre porre rimedio con kit after-market. Sul motore del VFR, lo dici perchè l'hai provato? Ti posso assicurare che l'ultimo modello (dal 2007 in poi) ha un'erogazione quasi elettrica ed il "salto" del v-tec non si sente più.

Ciao,
Danilo

No, dal 2006 in poi proponevano la regolazione (del modello dell'anno prima) come optional, così da vendere la moto ad un prezzo inferiore. Fino al 2005 è euro1 con tutte le regolazioni.

la mia ha 160mla km e nesn problema al motore.
tu che problemi hai avuto?

ciao si provato il primo modello prodotto, credo del 2004...ma non sono sicuro del'anno, comunque era il primo v-tec...

Dovrebbe esserci un lungo messaggio qualche pagina indietro. Riassumendo... ho avuto un problema ai freni sin dal primo momento e l'assistenza Yamaha si è rivelata pietosa e poco interessata al cliente sin dal primo minuto. Ho risolto questo (grave) difetto solo dopo 18 mesi di proteste e solo perchè ho scritto ai giornali riportando la faccenda. La moto è stata ferma quasi tutto questo lunghissimo periodo ed i viaggi dal meccanico saranno stati almeno una ventina, con tutte le scomodità che ne conseguono.

Si sono rotti (senza urti) due plexiglass e i paraoli forcella sono saltati a 10.000Km sebbene io non sia uno smanettone.

Ho tentato di far carburare da due differenti meccanici Yamaha il gattone, ma è rimasta parecchio irregolare sotto i 3500. La ST3 è quasi più lineare.