Spero che stai scherzando !
Tu prendi una siringa e aspiri la vaschetta e lo butti.
Poi riempi la vaschetta con il fluido nuovo.
Apri la vite di spurgo e dai una pompata finché la leva non tocca il manubrio il ché chiudi la vite di spurgo. Lasci la leva e pompi pompi pompi finché torna dura (3 o 4 pompate di solito).
Stessa cosa per l'altra vite di spurgo.
Non ti preoccupare che non si mischiano ampiamente perché la sezione dei tubi, lì dove scorre il fluido freni è circa 1mm.

Se c'è aria nel circuito i freni non funzionano, te ne accorgi subito dalla leva molle che arriva a fine corsa, riempire un impianto nuovo (quindi vuoto) è un'operazione abbastanza lunga inizialmente, quando comincerai ad effettuare gli spurghi ti sembrerà che l'aria non finisca mai di uscire ed il bello è che finchè non sarà uscita del tutto la leva rimarrà completamente molle, non demordere, proprio nel momento in cui comincerai ad essere stufo di pompare e fare apri/chiudi sulla vite di spurgo l'impianto inizierà ad entrare in pressione

volevo chiedere di fare molta attenzione perche oltre al T che alimenta sia la pinza destra che sinistra dovresti avere anche il ripartitore di frenata ,cioe agendo sui freni anteriori un tubo prima del T che dici si dirama e andrebbe colleggato alla pompa posteriore,ti dico questo perche sul cbr 900 a me e successo quindi prima di scaricare l'impianto verifica questo e valuta .

non so del ripartitore di frenata (cosa che personalmente eliminerei in una moto) ma per quanto riguarda il riempimento, la cosa più facile è farlo dalle pinze verso l'alto per ovvi motivi: l'aria intrappolata nei tubi è poca.

Io però questo metodo non ho modo di farlo e quando ho dovuto riepire impianti vuoti ho sempre usato la tecnica standard dalla vaschetta e poi ci vai di spurghi normali fino a quando ne hai le balle piene....lungo e noioso ma alla fine ci riesci. se vuoi velocizzare un po', con la vaschetta piena di liquido usa la guarnizione per mandare la vaschetta in pressione e fare uscire aria dagli spurghi più in fretta!!

Buon lavoro!!

Io ne approfitterei per buttare i tubi in gomma e montare quelli in treccia metallica, sopratutto perchè la moto non è nuovissima o ha un po' di km

volevo esporre un mio dubbio riguardo al metodo di riempimento di un circuito frenante vuoto.
Premetto che la moto è una cbr 600rr 2003 e che quindi ha due pinze all'anteriore.
Inoltre non ha 2 tubi distinti che partono dalla pompa, ciascuno per pinza, ma ha un tubo unico che parte dalla pompa e poco prima di arrivare alla pinza destra si dirama con un altro tubo verso la pinza sinistra( è quasi a T diciamo, anche se dalla diramazione il tubo che deve andare alla pinza sinistra è decisamente più lungo).
Questo della diramazione sarà una cosa importante vedremo in seguito.



questo metodo è conosciuto da molti e consiste nel spingere l'olio dalle pinze verso la vaschetta.
Ora, con due tubi separati tutto ok ma con il raccordo a T potrebbe esserci un problema secondo me.
Ammettiamo di spingere l'olio da una pinza qualsiasi delle 2(dalla valvola di spurgo ovviamente) fino alla vaschetta, a quel punto chiudiamo la valvola di spurgo.
Ci ritroveremo piu o meno con un tubo pieno e uno vuoto pieno d'aria.
Effettuando la stessa operazione dall'altra pinza, oltre che l'olio, dovremo anche spingere tutta l'aria presente nel tubo fino in cima alla vaschetta. Ora mi chiedo, non è possibile che parecchia di quest'aria rimanga nel circuito? o proprio perchè l'aria tende ad andare in alto (il principale vantaggio di questo metodo) riuscirebbe ad uscire tutta senza fatica?


un altro metodo che avevo pensato leggendo qua e là puo essere questo:


METODO ALTERNATIVO
si tira la leva del freno e si tiene chiusa con un elastico(ricordiamoci che l'impianto è vuoto) in modo da "scollegare" la vaschetta al resto dell'impianto. Ora avremo un impianto chiuso grazie al pistoncino della pompa.
si aprono le due valvole di spurgo. ci si collega due tubicini a cui si collegano due siringhe da 60ml (oppure i due tubicini confluiscono in un raccordo a Y che poi si collega ad una siringa sola visto che la somma di entrambi i volumi interni dei tubi freno, dubito riesca ad avvicinarsi a 60ml(a proposito qualcuno sa dirmi la sezione interna dei tubi freno?))
si aspira aria con le siringe per creare un vuoto nell'impianto e si bloccano (visto che lo stantuffo tenderebbe ovviamente a tornare in posizione di partenza).
a questo punto si versa l'olio nella vaschetta(che non scendera visto che la leva è tirata)
ora leviamo l'elastico dalla leva e l'olio comincerà a scendere e noi ovviamente rabboccheremo tempestivamente la vaschetta.
Quando l'olio comincerà a uscire da entrambe le valvole di spurgo(in teoria non dovrebbero formarsi bolle) si chiudono le valvole.
a questo punto si effettua lo spurgo classico, ma in teoria( ripeto IN TEORIA) l'unica aria che dovrebbe esserci nell'impianto è quella che eventualmente si è creata versando il liquido nella vaschetta quando era vuota, poco prima di lasciare la leva del freno, ossia l'aria presente dalla vaschetta al pistoncino della pompa.



qualcuno li ha provati entrambi? o mi sa rispondere riguardo al primo metodo?

Un'ultima domanda, per sostituire invece il liquido con impianto già pieno, è meglio svuotarlo comunque (come da manuale di officina) o si puo cambiare facendo defluire il vecchio e riempiendo allo stesso tempo col nuovo?
Nel senso, non c'è pericolo che si mischino i due oli vecchio e nuovo?

ciao e Grazie.

A me sembra un discorso che non sta in piedi. Se pinze e tubazioni sono piene d'aria la logica prevede di spurgare partendo da dove ce n'è di più, quindi dalle pinze.
Senza contare il fatto che il foro di caricamento della pompa è decisamente + piccolo di quello degli spurghi...
Io personalmente ci ho sempre messo al massimo dieci minuti per spurgarmi tutte quattro le pinze della macchina (ovviamente con qualcuno che pedala dentro) e il tutto senza attrezzature strane se non una tolla di liquido e la chiave da 10 x gli spurghi...

Se invece uno ha i tubi in treccia o comunque separati, secondo me conviene quasi svuotare l'impianto e riempire con una siringa dal basso attraverso le valvole di spurgo (e poi comunque fare lo spurgo, in ogni caso).

Ciao Inventarc,
secondo me se hai il ripartitore il metodo più sicuro è farlo dall'alto. Riempi la vaschetta e cominci a pompare la leva fino a che non vedi uscire olio dalle due valvole di spurgo (con la solita procedura di tenere aperte le valvole mentre azioni la leva, ma poi le chiudi quando la rilasci - facendo una pinza alla volta). Tieni sempre il livello della vaschetta sotto controllo.
Poi procedi allo spurgo.

Se invece uno ha i tubi in treccia o comunque separati, secondo me conviene quasi svuotare l'impianto e riempire con una siringa dal basso attraverso le valvole di spurgo (e poi comunque fare lo spurgo, in ogni caso).

Gli altri cosa dicono? Pareri?

ciao, ma nel primo caso parli di impianto pieno o vuoto? perchè con impianto vuoto secondo me rimane troppa aria all'interno con quel metodo.

Direi in caso di impianto pieno...anche se si possono usare entrambi i metodi anche per il vuoto.
Ho fatto ieri il cambio tubi sul mio CBR e ho iniettato l'olio dal basso, riempiendo la vaschetta quindi dalle valvole di spurgo.
Ho dovuto pompare un bel po' la leva (direi circa una 50ina di volte) ma alla fine si è indurita. Poi non avevo più tempo, ma oggi faccio lo spurgo (tuttavia la leva sembra già dura).

Alcune note in generale: il mio olio (che non so di preciso quanti anni avesse) era rossastro e aveva una patina sopra (parlo della vaschetta, naturalmente) che sembra come polvere depositata...insomma faceva schifo.
Seconda nota, più tecnica: per fare una cosa fatta bene, bisognerebbe anche sganciare le pinze e spingere dentro tutti i pistoni (cioè, aprire le pastiglie) perchè così torna in vaschetta anche l'olio che è dentro la pinza stessa. Io l'ho visto ieri.

Oggi proseguo e poi vi dico come sta andando.

no ragazzi, stiamo scherzando vero?
sono un ex progettista Brembo per il settore tuning (auto, ok...ma il principio è lo stesso)

Lo spurgo si fa sempre e comunque partendo dall'alto, le valvole di spurgo, lo dice il nome, devono spurgare, non servono per inserire il fluido freni!

Si fa lo spurgo per una pinza alla volta, il processo è un po lungo da spiegare...scusatemi, ma ve lo descriverò meglio in un secondo momento...

si fa per una pinza alla volta, prima quella più vicina alla pompa e poi quella a valle dello sdoppiamento del tubo freni..

le valvole devono essere sempre chiuse, si manda in pressione il circuito fino a quando la corsa della leva è azzerata, si apre una valvola delle 2 e si porta la leva a fondo corsa.
senza lasciare la leva si richiude il circuito e si ripete l'operazione fino a quando non fuoriesce più nessuna bolla d'aria dal tubo trasparente che si attaccherà a monte delle valvole di spurgo.

ho scritto di fretta e male..se non è chiaro riproverò nei prox giorni con più calma..

ciao

Giacomo

ciao soffoco, ma i tubi che hai installato sull'anteriore non hanno il ponte, cioè sono separati?

il circuito è entrato in pressione senza bisogno di aprire la valvola di spurgo? perchè io sul posteriore dopo aver pompato parecchie volte(ma meno di 50) ho smesso e ho dovuto aprire la valvola per far uscire un po' d'aria e farlo andare in pressione.

per quanto riguardo l'olio nelle pinze, secondo me se dopo aver svuotato l'impianto pompando collego una siringa alla valvola di spurgo e aspiro (l'ho fatto sul posteriore del cbr per togliere bene i vecchi residui d'olio) dovrei in teoria riuscire ad aspirare anche l'olio nelle pinze.
almeno credo.

Cio,
dunque: il sistema originale ha lo sdoppiamento, quindi il ponte come dici tu. Ma io ho installato i tubi in treccia, per cui adesso sono diretti (ossia ogni tubo va ad una pinza). Il circuito nel mio caso è stato riempito dal basso, attraverso la valvola di spurgo. Dopo aver fatto questo e aver riempito la vaschetta ho comunque fatto lo spurgo con la procedura conosciuta.
Quello che dici dell'aspirazione delle pinze nel mio caso ho notato che non è esatto. Se non spingi dentro i pompanti non togli tutto l'olio, neanche se aspiri con la siringa (come ho fatto anch'io) dalle valvole di spurgo. Un po' ne resta comunque dentro. Perciò, io consiglio di farli entrare, e poi svuotare l'impianto o cambiare l'olio a seconda di quello che si deve fare.

Guarda è capitato anche a me. Su una delle due valvole anteriori ci sono riuscito, mentre sull'altra no, ma non credo che ci sia una valvola di non ritorno.
Comunque non ci sono problemi. L'importante è che sia fatto bene lo spurgo. Se poi inietti dal basso in teoria dovresti metterci meno tempo a fare lo spurgo perchè dovrebbero rimanere meno bolle d'aria, ma stiamo parlando di 5 minuti in più. Se fai fatica, carica dall'alto e fai un bello spurgo. Vedrai che funziona.
L'altro ieri infatti ho fatto lo spurgo (ci ho messo si e no 15 minuti, ma andando molto lentamente) e poi ho lasciato una notte la leva tirata. Al mattina ho provato da fermo e il freno mi sembra bello rigido, cioè arriva ad un punto e poi comincia ad avere una resistenza.

Fammi sapere.

Si vai dall'alto, non cambia nulla, è solo questione di più o meno aria nel circuito, ma poi tanto lo devi spurgare lo stesso..

Fammi sapere come è andato, e ricordati che può essere utile lasciare la leva tirata una notte, dopo aver fatto lo spurgo.

Per mettere il DOT 4 al posto del 5,
io farei così, anche se sembra "un metodo strano".
Prendi un litro d'alcool e riempi l'impianto con quello, usane tanto (premi la leva, apri lo spurgo, chiudi lo spurgo, lascia la leva...etc etc ---tante volte--- ), così sei sicuro che si toglie il DOT5.
In seguito svuota la vaschetta sopra, puliscila con un panno e attacca un tubo allo spurgo sotto.
Lì attacchi una pistola ad aria compressa e spari nel tubicino in maniera che l'aria và dentro lo spurgo.
Come prima cosa vedrai schizzare dalla vaschetta, ma tu ci metti un panno e così non ti schizza il mondo.
Continui a soffiare finché non esce piu' niente da sopra (meglio se mentre soffi tiri la leva) e lo lasci così una notte, in maniera che evapori anche l'ultimo alcool del mondo.
In seguito riempi di DOT5.

Ciao Inventarc,
mi dispiace di quello che hai scoperto. Non so dirti se si possono raddrizzare, ma pare che ci siano ditte che lo fanno , come questa Link a pagina di Teknodima.it
Tuttavia io controllerei a questo punto anche il perno ruota e il cerchio (che puoi far controllare anche da un gommista) per vedere che non sia storto anche quello.
Il discorso dell'asimmetria di consumo pastiglie ci può stare, visto quello che hai trovato. Ora però devi controllare il tutto, perchè in ballo c'è la tua sicurezza e su quella non si può scherzare.

Tienici informati