Non esiste in vendita un carburatore già tarato...anche perché ogni motore e a se!!!
E poi i problemi di carburazione ce li hanno tutti, me compreso, fa parte della minimoto la carburazione folle!!!
Io ad esempio, ho carburato venerdì la moto, 112 max 52 min valvola 40 e spillo 3 tacca...andava da Dio fino a ieri! Oggi accendo, salgo e alla prima accelerata BooooooooBooooo, grassissima...ho abbassato tutto lo spillo e adesso e ancora un filino grassa, ma la preferisco così!!!
Quindi la carburazione ogni 3x2 sei dietro a smadonnnnnnarci!!!

Per il collettore pieno, anche il mio amico con la c1 ha avuto lo stesso problema un sacco di volte e.........non l'ha ancora risolto!!!

Link a pagina di Pocketbikepassion.com
ecco vedi che dicono che è gia tarato permotori da gare come le blata...

ho una domanda ma come funzionano le tacche dello spillo?

Già "tarato" non vuol dire carburato
Semplicemente esce con il giusto polverizzatore e spillo, ma non cambia praticamente nulla da unoriginale dell'orto, quindi è solo l'ennesima stron**ta per spillare più soldi alla gente e come è giusto che sia ci sei cascato in pieno

Per il discorso delle tacche e la carburazione in generale leggiti questo:
Come carburare il dell'orto phbg

Mi fai un regalo?
Oramai sono mesi che sei qui sul tinga, provi ogni tanto a usare il "cerca" prima di chiedere?
Le guide le abbiamo fatta apposta per voi, non come esercizio di stile

ciao ragazzi l'altro giorno ho smontato il GT e tutto l'impinato di alimentazione, e volevo chiedervi due cose, è normale che se metto la benzina nel serbatoio, mi continua ad uscire dal pacco lamellare? anche se la mini non la tocco? perchè ho guardato un po, solo che non riesco a capire la fonte del problema, adesso non solo mi si riempie il collettore della marmitta, ma perdo la benzina anche dai carter in basso! se riesco faccio un video che magari capite meglio!

Devi riguardare tutto l'impianto di alimentazione...
Molto probabilmente ti rimane incastrato il galleggiante del carburatore

non è il galleggiante! quello è come deve essere!

domani controllo che non sia quello spillo... ma non credo...

se perde dai carter è un problema grosso... perchè? non è che magari è la guarnizione?

non devi per forza smontare tutto... basta un lato... o meglio.. basta il lato dove trovi i bulloni per smollare i carter... non ricordo sinceramente dove siano...

mi potreste linkare gli attrezzi (estrattore albero/volano/frizione) che devo aquistare per aprire il mio blocco? ... datemi un link con i pezzi giusti ve ne sarei grato!.... (io ho la frizione a 3 masse)

allora.....la marmitta nello scarico, te le ritrovi perchè il 19 cinese ha un difetto:lo spillo del galleggiante non chiude in maniera corretta.anche se il galleggiante sale quando la vaschetta è piena,lo spillo non chiude del tutto il passaggio.te lo dico perchè quel carburatore lo ho avuto anche io,c'è una piccola modifica da fare,quando ho tempo ti posto la foto.per gli atrezzi (non strettamente necessari per i motori c1)cerca su pbp , da lrc,o pocketbike top.
per quel che riguarda il 46 cc (non 49) ti devo dire che và fatta una modifica ai carter,e se non hai l'atrezzatura e la necessaria esperienza non ti sarà facile montarlo:il pistone del 46cc,al pmi,và a battere sui carter e quindi gli stessi vanno modellati.

allargare il gt di una c1?
mai sentito.allora ti conviene comperare il 46 ,mi sà che risparmi qualcosa (anzi parecchio),per poi capire che è meglio il 39 ,e di conseguenza tornare a quello.
un'altra cosa,ricorda che finchè hai la pompa acqua interna avrai sempre il "magone" in gola.se si rompe il paraolio devi aprire i carter.meglio una pompa esterna.che liquido si intravede nel vaso d'espansione?
occhio a cosa usi per il raffreddamento,di solito si usa acqua distillata,se usi liquidi con punto di ebollizione troppo elevato ,rischi di surriscaldare il motore senza accorgertene.
il radiatore è quello meno efficente,però visto che il motore non è ancora tirato fino al collo,e che hai montato un dissipatore di calore sul circuito,dovrebbe raffreddare abbastanza.

leggendo questo topic ho notato questo tuo appunto sui liquidi da usare nel circuito di raffreddamento...
io di solito uso liquido refrigerante( quello blu per essere chiari per alte temperature) dici che il motore ne soffre quando inizio a girarci per tempi prolungati?

aggiungerei anche che il liquido refrigerante ha lo svantaggio di andare in ebollizione più tardi rispetto all'acqua distillata... se il motore si surriscalda in modo anomalo te ne accorgi quando è troppo tardi...

aggiungerei anche che il liquido refrigerante ha lo svantaggio di andare in ebollizione più tardi rispetto all'acqua distillata... se il motore si surriscalda in modo anomalo te ne accorgi quando è troppo tardi...

non penso che il motore soffra,perchè il refrigerante sintetico,ha un punto di ebollizione più alto dell'acqua,ma ha una capacità di dissipare il calore pari all'acqua.
io ,e tanti altri,usiamo l'acqua demineralizzata (acqua per ferri da stiro)
perchè ,non intasa il circuito di raffreddamento con il calcare,ed in pista è vietato l'uso di refrigeranti sintetici:
in caso di fuoriuscita di liquido sul circuito ,l'acqua evapora,il refrigerante lascia una patina di unto,molto pericolosa