Cosa non del tutto vera,visto che se per le italiane la cosa è occasionale,per i jap è sistematico...


Appunto,come pensavo...te ti basi sulla potenza massima e stop.


Mah,seconod me non sai assolutamente di cosa stai parlando...
Intnato proprio per strada si vede la differenza dai bicilindrici ai 4 cilindri,in quanto essendo la coppia per antonomasia ai bassi nei primi ed agli alti nei secondi è ovvio che mentre io affronto una curva sempre con la coppia pronta,i jap devono lottare col cambio per avere una buona uscita;inoltre mentre io la coppia essendoci subito la frutto subito,le concorrenti la potenza devono andarsela a cercare in alto,con tutto quel che ne consegue...Per tutte queste motivazioni un bicilindrico per strada è preferibile ad un 4 cilindri.
Poi,una R1 che mi sta davanti nel misto stretto?a me una supersporitva non mi vedeva prima con il Multi e non mi vede nemmeno adesso con la shiverina...e non perchè son fenomeno io o chissà quali miracoli,ma molto più semplicemente perchè le basse velocità ed i raggi ridotti delle curve fan sì che le supersportive si trovino decisamente a disagio in quel terreno.Questo perchè mentre io per curvare sfrutto il manubrio ed il suo effetto-leva,loro si devono affidare solo allo spostamento del epso,ed a velocità basse sappiamo tutti come questo sia difficoltoso oltre che lento ed improduttivo;inoltre in uscita di curva io la mia poca potenza ce l'ho disponibile subito,mentre loro devono aspettare di arrivare in coppia(perchè una supersportiva non è pensata per uscire di curva ai 40...).e quando arrivano in coppia è già il tempo di frenare e ri-piegare.Secondo te perchè i supermotard in montagna sono le moto più veloci ed efficienti di tutte?eppure non hanno mica dei cavalli...


A parte che il Duke non è una concorrente dello stesso segmento della shiver...
Poi,proprio perchè hai occasione di uscire con moto come Z750 o GSR,queste differenze dovresti vederle immediatamente!

su cosa mi baso?
su quello che vedo, su quello che sento e su quello che provo.
io altre moto le ho guidate, le ho provate e ci esco continuamente.
ho sempre occasione, ad esempio, di confrontarmi con duke III 690, gsr e z750 che, fatalità, sono moto dello stesso segmento.
tu su cosa ti basi?

Quindi tu mi dici che la Z750 e il gsr ti danno m***a per strada?
Guarda, mi sembra impossibile.
Posso capire il duke 690, ma è da considerare più un motard.... non ha a che vedere con la Shiver.

però sinceramente non ho ancora capito cosa intendi che la Shiver è inferiore a queste moto.....
prima parli che nelle curve si difende, poi che perdi tutto il vantaggio in rettilineo..... c'è qualcosa che non va nel ragionamento.

Nel misto non c'è gsr che tenga... e nemmeno Z750 con la sospensione posteriore che sembra una molla.....

Poi in rettilineo non so voi, ma io non mi metto a fare i 200 km/h..... metti anche che raggiungi i 160, ma per quanto li tieni? Tra una curva e l'altra non c'è nemmeno spazio per arrivarci in sicurezza.
Io ti giuro che non vedo più chi ho dietro quando spalanco il gas in uscita di curva. Mi tine botta solo uno con la Speedtriple, ma quello con lo Z750 deve faticare, ma lo stacco un po'.
Non parliamo del gsr che sotto non ha niente

Non puoi dire questo.... non è la realtà....

Forse devi cambiare metodo di guida..... magari il bicilindrico non fa per te... non lo so, non riesco a capire cosa significa che la shiver va più piano delle altre.

Vedo che anche tu sei trevigiano.
Abito in zona oderzo.
Non sto troppo distante dalla montagna, non sto troppo distante dal mare.
Anche se alla coda del mare privilegio le curve della montagna (come tutti credo XD).
Mi piace molto il cansiglio, anche se è molto rischioso. le supersportive quando provano a tirare invadono sempre la corsia opposta....giustamente anche, non sono moto da stretto.
il fadalto personalmente lo odio. non solo per i controlli che vengono effettuati, ma per la semplicità delle strade.
tutti lo portano in palmo di mano....persino un chopper drag potrebbe fare quelle curve.
solitamente non mi azzardo nella montagna durante la settimana.
spesso mi ritrovo a percorrere il porfido di treviso. ma le strade che abbiamo nella nostra provincia (e mi chiedo a questo punto se la cosa ti stupisce) sono lunghi rettilinei che congiungonouna campagna all'altra......
se a moto originali una hornet, una zeta o una street decidesso di aprire quanto me, sicuramente nelle nostre strade abrebbero la meglio.
ma non è solo questo. non vedo perchè dovete tutti ossessivamente collegare la moto alla manetta girata completamente.
un 4 cilindri è più facile da gestire, è meno sgorbutico, e sicuramente con questa stagione è meno pericoloso di un due cilindri.
stupisce questa cosa?

mi sembra di parlare con bambini che devono convincere tutti che quello che hanno è il meglio che si può avere.

la shiver IN MONTAGNA è in grado di bastonare tantissime moto e quasi tutte se non tutte le concorrenti.
ma, ripeto, il discorso non è riferito alla montagna. è riferito ad un viaggio medio che uno può compiere.
Poi se uno abita in montagna è un'altra storia.
Forse per te non è indicato un bicilindrico, perchè non ne sai capire i limiti

Per me è esattamente lo stesso.
La moto si guida in curva, è li che conta la guida e le doti dinamiche e di coppia del mezzo... La nostra ha più coppia delle altre e ce l'ha prima... il che vuol dire che in uscita di curva si va via prima... Non so come guidate voi...
Ma che senso ha tirare la marcia a 15000 giri al primo rettilineo?? Il divertimento è nelle curve.

Inoltre è risaputo che il 4 cilindri sia la moto ideale per la pista ed il bicilindrico per la strada! Il monster ha fatto scuola!
Ciclistica a posto buon telaio e tanta coppia, ma già in basso. E' tutto ciò che serve per divertirsi i strada.

....
....
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ma io dico....ma vi siete messi d'accordo? XD
dai, ti ricordi almeno che io ero uno di quelli che dava manforte nella questione "nicolashiver", che sosteneva che la shiver fa schivo perchè alla prova semafori lo bruciavano? XDXDXD
mi state ripetendo quello che penso anch'io.
ma, caspiterina acciderbole e poffarbacco, non posso chiedere ai sindaci della mia zona di fare le strade unicamente a curve, varianti, rotonde e parabolice.
voi vivete sul cucuzzolo della montagna????? beati voi!
io mi ritrovo principalmente rettilinei.
l'italia l'ho girata anche abbastanza, e le uniche strade belle piene di curve sono....in montagna!!!!!!!!

Lo so ma te l'ho detto anche per me è così... devo famri almeno 50km!!! Ma lì vado piano, risparmio freni e gomme.. Gli attributi li tiro fuori dopo...

fidati lascia perdere chi si comporta diversamente. Per le statali in pianura, amagari tra i paesi va piano, e se gli altri tirano marce ecc lasciali fare, lascia che si spiattellino le gomme in pace... Vuol dire che devono ancora fare tanta strada in moto e nella vita... E non te lo dico per difendere la moto, io avrei potuto prendermi anche un gsxr, ma ho scelto qualcosa che per strada e per i percorsi che faccio è più efficace... anche se, chiar,o una ktm 990 avrei potuto fare anche di più....

[...]
Ma io credo che le naked di media cilindrata rimangono pur sempre moto che non debbano essere sportive,ma più per un neofita o comunque per godersele su strada a tutto tondo(perchè se uno vuole più sportività sale di cilindrata):quindi credo che Aprilia facendo questa Shiver come prodotto lo abbia centrato in pieno(dandoci una moto poliedrica con un'ottima ciclistica,il che equivlae a dire con possibilità di andar forte),e che qudini le mancate motivazioni della vendita siano da ricercarsi in altre cose(come la mancata pubblicità,la mancanza di attrattiva del marchio o il prezzo non concorrenziale)

Scusa Zorak, ma tu in rettilineo per strada tiri come un dannato e le altre moto ti sorpassano? Ricordate che ci sono i limiti. Essere sorpassati da un 4 cilindri in rettilineo vuol dire correre parecchio. E poi avere la moto che in rettilineo va più forte che gusto c'è?
Questo non per difendere la Shiver, ma i bicilindrici in generale per uso stradale e non pistaiolo.

allora visto che le italiane lo fanno una volta ogni tanto, mentre le jap sempre, i 95 cv della shiver sono 95?!?!?!?!
ma che discorso è?

Sulle nostre strade la moto non si guida come in pista. quindi l'uscita di curva o l'ingresso veloce, la percorrenza o le derapate trovano il tempo che trovano.
Mediamente nelle nostre strade la moto si tira in un buon rettilineo.
non dico che sia piacevole, che sia giusto. non sto dicendo che io adopero questa filosofia di vita, e non lo dico neppure di te.
stiamo facendo un discorso della media, e mediamente è questo quello che vedo ogni giorno.

per quanto riguarda i tuoi discorsi sulle supersportive, ti consiglio di rileggere quello che ho scritto, perchè forse hai frainteso il senso ^^.

il duke è la risposta ktm che più si avvicina al mercato naked di mezzo.
proprio perchè esco con queste moto le differenze le noto.^^

Quindi tu mi dici che la Z750 e il gsr ti danno m***a per strada?
Guarda, mi sembra impossibile.
Posso capire il duke 690, ma è da considerare più un motard.... non ha a che vedere con la Shiver.

però sinceramente non ho ancora capito cosa intendi che la Shiver è inferiore a queste moto.....
prima parli che nelle curve si difende, poi che perdi tutto il vantaggio in rettilineo..... c'è qualcosa che non va nel ragionamento.

Nel misto non c'è gsr che tenga... e nemmeno Z750 con la sospensione posteriore che sembra una molla.....

Poi in rettilineo non so voi, ma io non mi metto a fare i 200 km/h..... metti anche che raggiungi i 160, ma per quanto li tieni? Tra una curva e l'altra non c'è nemmeno spazio per arrivarci in sicurezza.
Io ti giuro che non vedo più chi ho dietro quando spalanco il gas in uscita di curva. Mi tine botta solo uno con la Speedtriple, ma quello con lo Z750 deve faticare, ma lo stacco un po'.
Non parliamo del gsr che sotto non ha niente

Non puoi dire questo.... non è la realtà....

Forse devi cambiare metodo di guida..... magari il bicilindrico non fa per te... non lo so, non riesco a capire cosa significa che la shiver va più piano delle altre.

spesso mi ritrovo a percorrere il porfido di treviso. ma le strade che abbiamo nella nostra provincia (e mi chiedo a questo punto se la cosa ti stupisce) sono lunghi rettilinei che congiungonouna campagna all'altra......
se a moto originali una hornet, una zeta o una street decidesso di aprire quanto me, sicuramente nelle nostre strade abrebbero la meglio.
ma non è solo questo. non vedo perchè dovete tutti ossessivamente collegare la moto alla manetta girata completamente.
un 4 cilindri è più facile da gestire, è meno sgorbutico, e sicuramente con questa stagione è meno pericoloso di un due cilindri.
stupisce questa cosa?

mi sembra di parlare con bambini che devono convincere tutti che quello che hanno è il meglio che si può avere.

la shiver IN MONTAGNA è in grado di bastonare tantissime moto e quasi tutte se non tutte le concorrenti.
ma, ripeto, il discorso non è riferito alla montagna. è riferito ad un viaggio medio che uno può compiere.
Poi se uno abita in montagna è un'altra storia.
Forse per te non è indicato un bicilindrico, perchè non ne sai capire i limiti

Mediamente nelle nostre strade la moto si tira in un buon rettilineo.
non dico che sia piacevole, che sia giusto. non sto dicendo che io adopero questa filosofia di vita, e non lo dico neppure di te.
.^^

La moto si guida in curva, è li che conta la guida e le doti dinamiche e di coppia del mezzo... La nostra ha più coppia delle altre e ce l'ha prima... il che vuol dire che in uscita di curva si va via prima... Non so come guidate voi...
Ma che senso ha tirare la marcia a 15000 giri al primo rettilineo?? Il divertimento è nelle curve.

Inoltre è risaputo che il 4 cilindri sia la moto ideale per la pista ed il bicilindrico per la strada! Il monster ha fatto scuola!
Ciclistica a posto buon telaio e tanta coppia, ma già in basso. E' tutto ciò che serve per divertirsi i strada.

Che vuol dire un viaggio medio?

io mi ritrovo principalmente rettilinei.

l'italia l'ho girata anche abbastanza, e le uniche strade belle piene di curve sono....in montagna!!!!!!!!

Si, ma dai discorsi che fate sembra che vi siate presi la moto e la usiate ESCLUSIVAMENTE in montagna.
Per carità, c'è chi si prende una supersportiva e ci corre solo in pista portandola con il carrello.
Qua sembra di leggere un sicorso simile applicato alla montagna.
ma io dico, beati voi che vi ritrovate solo montagna o solo curve e controcurve dove abitate !!!!!!
perchè la realtà in cui vivo io non è così. e mi ritengo addirittura fortunato di non abitare in una grande città o in una baita di montagna, perchè così posso sfruttare la moto a 360 gradi.
strade grandi di campagna e non trafficate. 20km dalla città, 30 km dalla montagna, 30 km dal mare...meglio di così!mi ritengo in una posizione "neutra", ed è per questo che nella mia idea di strade medie non vedo favorire i bicilindrici.
Probabilmente voi abiterete tutti in montagna, a cortina o a cogne, e messa la ruota fuori dal vialetto di casa vi ritrovate una bella discesa o salita piena zeppa di curvacce da piega.....meglio per voi c***o! ci credo che tirate m***a a tutti, la shiver è nata anche per questo!!!!
ma lo vedo poco probabile....io non esco in moto per CERCARE la strada.
Io esco in moto per usarla. Il modo più divertente e appagante è la montagna e le curve strette, ma non sempre posso o voglio avere a disposizione questi "tracciati". sfido chiunque di voi a lanciarsi in montagna in questa stagione.
probabilemnte mi sbaglierò, ma credo ci siano molte più probabilità di leggere prevenuti che montanari.

è ESATTAMENTE per questi motivi che condivido in pieno che non mi piacciono le modifiche apportate da Aprilia al modello 2010.
Abbassare e snellire la sella, stilizzare e sofisticare le pedane, stringere manubrio o offrire un cupolino.....come quello, a mio modo di vedere, NON rientra nello stile e nel dna della Shiver...

E difatti la shiver ha esattamente 95cv...anzi,ad esser precisi 96.

Beh,se mi prendi il coglioncello che fa le curve dritte come un fuso eppoi appena e fuori apre,allora hai ragione.Ma però a questo gli chiederei come mai s'è preso una Shiver e non una Hornet o un FZ6...
Ma stai sicuro che io la moto non la guido così:a me piace curvare,tant'è vero che vado giù tantissimo anche quando vado piano,mentre in dritta me ne frego.Trovo decisamente più emozionante bermi una esse seguita da un tornante che fare i 200 in un rettilineo...
E credo o perlomeno spero di non essere l'unico.
Ora,se uno la mota la guida correttamente perciò tutte queste cose(uscita di curva,percorrenza,ecc...)non sono secondarie,ma anzi primarie per una nuda(al quale è fatta e pensata per la strada).Ed ecco che qudini i valori della shiver in campo motoristico diventano da riferimento
Se invece vogliamo dire che i campi dove è forte la Shiver non contano perchè c'è chi si diverte solo a collezionare punte di velocità massime diciamolo...ma questa non è la realtà,ma il modo d'intender la moto di uno che non ne capisce assolutamente niente.

Iol mio discorso legato alle supersportive era dovuto al fatto che te dici ti stanno davanti con uan R1...cosa appunto impossibile a partià di pilota per strade di montagna.

La KTM non ha una naked,ed il fatto che non ce l'abbia non autorizza a porre sullo stesso segmento un motard moderno con una nuda.

Che poi mica ti cheido come hai scritto te di lodare la shiver e via dicendo:io sono il primo che quando ha un difetto lo dico senza tante storie(tant'è vero che qualcuno mi ha chiesto se son contento del mio acquisto o meno),ma c***o dire che alla nuda Aprilia manchi del motore o che la ciclistica è valida ma tanto non serve perchè si usa solo in dritta mi pare...come dire,assurdo!

Zorak, credo che tu abbia frainteso ciò che volevo dire, ossia che per apprezzare la differenza di allungo di una 4 cilindri rispetto ad una bicilindrica non è sufficiente un'accelerata fino ai 50Km/h in città o ai 90Km/h in tangenziale, pertanto non comprendo quali siano le peculiarità che tu apprezzi di una 4 cilindri per l'uso stradale (città, campagna, montagna), a parte l'erogazione più dolce.

Quoto,ma solo un appunto:stiamo sempre parlando per strade di montagna..e tutto quello che si dice rimane confinato lì.
Perchè man manco che aumenta la velcoità media(e quindi il raggio delle curve),il discorso man mano cambia.
Per intenderci in una statale di montagna non c'è Shiver che tenga...il Z750 non lo vedi manco col bincolo.
Ma finchè si parla di misto(in particolare di misto stretto)vale tutto quanto detto fin'ora.

Ma se riconoscere i limiti di una moto, e in generale di un due cilindri, vi porta a mettermi in bocca parole (o meglio frasi di una discussione) che non ho mai pensato....beh, è spiacevole ragazzi.
sembra di sentire le solite frasi....
"le ducati con la pioggia non vanno"
"le jappe le fanno con gli scarti di discarica"
"nel dubbio accelera"
"meglio la curva che il dritto"

su dai, un po' di elasticità mentale.siamo tutti maturi mi auguro

io non faccio il pazzo in una curva e il nonnetto in un rettilineo.
Io mi guido la mia moto con un certo passo, e lo mantengo in rettilineo, in curva e nel misto.
Il passo cambia a seconda delle circostanze, ma così come non tiro come un disperato e poi faccio la curva a piedi, non mi ritrovo neppure ad andare a 40 all'ora in un rettilineo e fare curvoni sa grattare anche il gomito.
il fatto che sia piacevole guidare una moto in montagna credo che sia ovvio qua dentro, e nessuno lo ha mai messo in discussione

io NON HO MAI DETTO che le r1 stanno davanti...per questo ti ho invitato a rileggere. Nessuna supersportiva a parità di manico sta davanti ad una naked ora come ora.
Ho semplicemente detto che una supersportiva in un breve rettilineo riguadagna tutto il distacco preso.Capisco che tu non abbia mai visto in vita tua un rettilineo, ma io dalle mie parti rettilinei ne vedo. Li considero parte delle Strade normali.

Mi auguro tu abbia provato il duke prima di dire qualcosa del genere, perchè etichettare il tutto come "motard" gli sta un po' stretto.

E allora scusa ma cosa vieni qua a tartassarmi che non sono in grado di apprezzare la shiver se poi mi vieni a dire che i vostri discorsi sono applicabili solo in montagna....
si parlava di un utilizzo medio sulle strade medie.
le considerazioni si basavano su questo.
prima mi vieni a dire che la shiver spacca il deretano al mondo.
poi che le supersportive succhiano.
poi mi vieni a dire che basta poco e la z non la vedi più.
poi che la shiver primeggia solo sul misto stretto.....
a questo punto io mi chiedo : "ma sto ragazzo ha letto i messaggi che ho scritto o si è solo inalberato per partito preso?!"

Zorak una curiosiosità, ma abiti sulla A1 NAPOLI-BARI, per caso???
Dove lo trovi un buon rettilineo tale da tirare le moto? Solo autostrada i pista credo...
Nell'uso quotidiano, ovvero, città, strade di paese, strade secondarie, per non parlare di passi o strade di montagna, di rettilinei dove verificare le velocità massimo o superare i 10.000 giri, ne trovi ben pochi!!!
Quindi, credo che la nostra bicilindrica abbia ben donde per dire la sua... fidati

Esatto...ed è lì che io giro,è lì che io ho gusto ad andare in moto,ed è lì che io facdcio i miei chilometri.

Hai detto bene:io ho comprato la Shiver per usarla eesclusivamente in montagna.
Non che questo vuol dire che io la mia Aprilia non la possa suare in altri siti...ma stando a 1000 metri io la uso lì,e me la godo un sacco;mentre per provinciali o tangenziali che gli altri vadano pure,sono cose che non mi interessano.
Io sono il tipo che se deve andare a farsi una vacanza in moto non parte e va a Barcellona,ma prende e se ne va a Canzaei o in Val d'Aosta...proprio perchè mi piace la montagna.
sono il tipo che sulla Futa ci vivrebbe,ma solo la parte Futa-Bologna,che quella ad andare a Firenza divneta troppo veloce per i miei gusti.
Ed ecco perchè sono contentissimo della mia moto.
Io credo che pretendere che un modello nato e pensato per fare queste cose che ho descritto sopra vada bene anche in altri ambienti significa o non aver capito la Shiver,o aver sbagliato acquisto o più semplicemente pretendere la moto perfetta(che delle opzioni è ovviamente anche la più stupida)

Ed allora mi viene da chiederti...perchè hai preso una Shiver?

Allora se mi parli di queste strade...beh,non posso che darti ragione.
Il che è anche inevitabile:come hai detto te conta il motore,la prestazione assoluta,quidni la potenza...e noi siamo in basso confronto a quasi tutti.
Ma allora hai fatto un intervento sbagliato,perchè noi parlavamo di montagna:e non necessariamente dello Stelvio o del Gavia,ma in generale di tutte le strade di montagna che sono una curva dietro l'altra.
Lì la potenza massima non vuole dire nulla,lì conta la ciclistica e la coppia:e la Shiver avendo un'ottima componentistica,essendo bicilindrica ed avendo una coppia da trattore decisamente stravince rispetto alle jap,e diventa un punto di riferimento.

Solo un appunto:che un 4 cilindri sia più gestibile e meno scorbutico di un bicilindrico non è vero,e qeusto perchè molto schematicamente mentre il bicilindrico prende graduale perchè gran parte della potenza ce l'ha in basso(e qudini puoi modulare tramite il gas)con i 4 cilindri non hai molta scelta,o vai piano(e stai giù di giri)o via forte(e stai su di giri).

No no,qui hai pienamente ragione...
Ma il discorso era partito su altre basi:io credo che quando si parli di una moto è naturale discorrerne secondo lo spirito della moto stessa.
Cioè,se io mi sento dire che un moard va bene non posso rimproveragli di andar male in autostrada,perchè è ovvio che quando si dice che va bene non ci si riferisce a quel campo!
Stessa cosa per la Shiver,tu se entrato dicendo che non è vero che il motore della Shiver(ed il modello in generale)non ha parametri di riferimento per la categoria:questo globalmente è vero,ma mi pare ovvio che quando si dice per la categoria si faccia riferimento ad una tipologia di utilizzo classica della moto.E qui tornano i discorsi che avevo fatto in precedenza sulla natura delle naked,e sul loro scopo...
Ecco,tutto qui.
Probabilmente c'è stato un fraintendimento fra noi dovuto al ritenere da parte nostra(o perlomeno mia)specificare a quale ambito ci(mi)stavamo riferendo(in quanto se si palra di nude come detto il loro terreno naturale non è nè la pista nè l'autostrada...).

Il senso del mio discorso è che io mi diverto e quidni tiro in motnagna...nelle statali,nelle strade veloce e via dicendo MAI.Principalmente perchè mi fa paura la velocità pura,lo confesso senza problemi.

Scusami,se prima mi dici che nessuna supersportiva sta davani ad una naked nel breve,poi però mi vieni a dire che nei rettilinei rigadagna quel che perde...scusa,alloa mi vien da chiederti,ma come fano a stare rispettivamente dietro la rpima e davanti la seconda!?

Questo perchè si tende a voler stringere la definizione motard solo a quelli classici...ma il Duke è e rimane un motard,anche se di concezione moderna.
Così come ad esempio nel senso classico del termine una Streetfighter non sarebbe una naked,però di fatto lo è anche se ha una concezione diversa dal solito.
Non so se mi son spiegato...

credo di averti già risposto negli interventi appena scritti...

Discorsi folli!
Io la Shiver l ho presa perchè è l unica naked di media cilindrata che da qualsiasi parte la vedi ti fa impazzire, l ho presa perchè qualitativamente migliore delle japp (ma costa pure di più) ,
presa perchè mi piace andare nelle curve di montagna il sabato e la domenica e vedere le altre naked 600 con mezzi finti telai negli specchietti arrancare ,L ho presa perchè ai semafori si fermano a guardare la mia di moto invece dlle varie fz6 e gsr senza bisogno che io parta a candela, l ho presa perchè tutto sommato comoda rispetto ad altre naked con zavorra, l ho presa perchè viva il made in Italy, l ho presa nonostante sapevo che qualche problemino lo avrei incontrato strada facendo........l ho presa perchè quando l ho vista mi batteva il cuore a 2000

Ti chiedo scusa per il disordine di citazioni, sto cercando di sintetizzare tutti le risposte in un unico post XD.

Idem con patate.
Ma, come già anticipato, ho la fortuna di poter affrontare diverse tipologie di strade.
Per quanto la velocità non mi si addica, tu cosa faresti se ti ritrovassi un curvoni e rettilinei veloci, senza sbocchi laterali e abitazioni, con visibilità al 100% e la sicurezza di non incappare in pattugli o apparecchi?
Credo che anche tu proveresti a misurare la shiver sotto altri punti di vista oltre a quello del misto.

ecco il senso:
finchè il contesto è il misto stretto (e quindi non la generalità o la quotidianità delle nostre strade) è un discorso.
ma quando le strade si aprono finisce la condizione di superiorità, anche rispetto a moto dello stesso segmento.

Sai, in genere (non mi riferisco solo alle moto) mi piace confrontare una cosa a cui tengo mettendo in luce il suo punto debole.
così ho fatto con la shiver. grazie alla disponibilità del mio amico, dopo una serie di calibrazioni di velocità e altre prove noiose,ho fatto una serie di prove di allungo puro.quindi qualcosa di inadeguato per la shiver. togliendo un dente al pignone (quindi diminuendo la velocità massima) ma togliendo il catalizzatore, le prestazioni delle due moto erano equivalenti. la z iniziava a riprendere molto timidamente dopo i 220 segnati, circa 205 effettivi con buono scarto.
sono molto contento di come si difende la shiver sotto ogni punto di vista, PERSINO sull'allungo.
ma continuo a pensare che per un uso tradizionale e tranquillo ci siano motori che agevolano di più la guida.
come moto?
ovviamente la migliore (per me e per l'uso che ne faccio) è la shiver, altrimenti che me la compravo a fare?

Qui Pietra non concordo... l'hornet proprio non la digerisco... nè esteticamente nè per il telaio o le soluzioni tecniche che adotta..... o che non adotta.. Ciò non toglie che come tutti i 4 cil. sopra un certo numero di giri, sia emozionante e che possa essere superaffidabile.