Purtroppo se, come affermate, il restyling della Shiver è stato fatto all'insegna della riduzione costi, temo che il destino di questa moto sia definitivamente segnato, a meno che non la si riesca a vendere ad un prezzo giapponese!

Mi pare decisamente più riuscito il restyling della Ducati Multistrada, anche se sarebbe più appropriato parlare di nuovo progetto. Lì le innovazioni sono veramente tante e in quanto ad audacia fanno impallidire quelle presentate sulla Shiver. Ovviamente, è bene dirlo, una Multistrada costa dalle due alle tre Shiver!!!

Per chi volesse saperne di più:

Link a pagina di Multistrada.ducati.com

E' da molto che non scrivo sul forum, però volevo dire la mia opinione.

Secondo me apparte il cupolino hanno migliorato quasi tutti i difetti della Shiver.

A partire dalle pedane, che ora sono sportive come tutte le altre moto. Adesso se si viaggia da soli, o in pista si possono togliere quelle del passeggero. E quelle del pilota non strusciano più in terra.
Senza contare un gran risparmio di peso. Le pedane fatte così non sono messe lì a caso in tutte le moto.

Altra cosa le colorazioni, ora mi sembrano più aggressive. Anche i cerchioni neri adesso fanno la loro sporca figura.

Le scritte adesive sono migliori perchè oltre a pesare meno, non fa "racing" delle scritte attaccate alle plastiche.... alla fine è sempre una moto, mica uno scooter.

Il manubrio dei modelli precedenti era antiestetico, troppo largo e con una forma da turismo. La shiver deve essere una moto più racing e aver ridotto il manubrio la rende più sportiva, alla "monster" per capirci o "brutale".

Nel sito dell'aprilia si parla anche si una evoluzione dell'elettronica del trimap, quindi possiamo stare tranquilli che l'upgrade verrà fatto su tutte le nostre moto. Non si parla di cavalli, ma di miglior gestione del motore. Speriamo!

Altra cosa la sella, che effettivamente prima era troppo grande e alta. Ora promette di essere più sportiva. Sarà una cosa che cambierò appena possibile!

Anche le pompe freno sono state riviste, quindi direi che è solo un bene.

Ottimo lavoro direi, anche se il cupolino (che attenzione non è obbligatorio) non mi piace, troppo power ranger! Però nessuno ci obbliga a metterlo.

Se potessi cambiare la mia shiver con quella nuova cambierei:

pedane, sella, manubrio, colore cerchi neri, e colorazione del telaio. Quello oro mi ha stufato. Meglio come è adesso.

Guarda che le pedane le hanno solo indietreggiate(e di pochissimo),non alzate...probabilmente per permettere una guida migliore visto la riduzione del manubrio.
Sulle pedane passeggero non credo che il rispamrio di peso sia esagerato.
Poi,le scritte...pesano meno!?oh,guarda che sono adesivi,mica metallo!!
Sul manubrio quello è un parere personale:io ad esempio cercando una naked voglio una moto poliedrica,e qudini preferisco il manubrio fatto in tal maniera;quello nuovo è un filo più sportivo,ma come detto diepdne uno cosa cerca dalla moto...e visto che secondo me la Shvier è tutto fuorchè una naked sportiva,preferivo quello di prima.
PS:come il cupolino non è obbligatorio

no aspetta.... è proprio questo il problema del fallimento della Shiver.
Non fa numeri di vendita perchè tutti la trattano da turistica! Una moto così fa numeri (vedi le concorrenti) perchè dovrebbe puntare, come farà nel 2010, ad un assetto/estetica più racing. Che non vuol dire necessariamente moto da pista, ma semplicemente se spendo 8.000 euro per una moto.... io voglio una Moto! Ripeto.... se uno cerca la moto da turismo di certo non prende una naked.... non so se rendo, ma naked è contrario di turismo nel mondo delle moto.
Non avete ancora capito perchè ha venduto 300 moto in tutto un anno?!?!?

Mi ripeto: il fallimento Shiver è stato causato dall'ambiguità della moto. Quel vorrei essere sportiva, ma non posso l'ha resa poco affascinante al pubblico.
La maggioranza delle persone che comprano una moto non sono delle persone che cercano la comodità, ma l'aggressività!
Avete visto la pubblicità della ultima BMW ? Bhè a me fa skifo la BMW, ma vedendo quella pubblicità mi vengono i brividi ai polsi! Mi viene voglia di prendere la moto e spacare tutto! Questa è la moto! il resto, tipo comodità ecc ecc trovano il tempo che trovano..........
La moto è racing! E Aprilia è e deve essere racing!

Le pedane non sono solo indietreggiate, ma sono anche rialzate, essendo anche meno ingombranti, aumentano la luce a terra della moto (non vuol dire alzarle di 10 cm, nasta anche uno spostamento/arretramento di pochi millimetri a volte.)

Se hai dei dubbi sul risparmio di peso, prova a smontare una intera pedana attuale..... poi pesa delle pedane simili al modello 2010.... poi mi dici quanto peso viene di differenza. Ti assicuro che ne passa di differenza. Così come le scritte. Adesso sono di plastica (almeno sulla mia) nel 2010 saranno adesivi. Non importa se sono 10 grammi di differenza..... la riduzione di peso complessiva passa anche da queste cose.
Metti che con il cambio di pedane si risparmiano anche 2 kg..... secondo te sono pochi? A me non sembra... alla fine sommando i vari pezzi si risparmia peso.

il cupolino sì può decidere di togliere.... non penso sia saldato al telaio....

Alex, una naked è tale ed è inutile cercare di accostarla ad altri tipi di moto, in ogni caso non ne soddisferebbe le caratteristiche. Credi che ora la Shiver sia più racing? Bastasse così poco ad ingannare i motociclisti, ammesso, lo ripeto, che chi si accosta ad una naked ne richieda prestazioni racing. Onestamente pensare di tentare il giro veloce di pista con una Shiver mi fa un po' sorridere. Chi cerca la prestazione sa bene a quali moto deve guardare. E poi 2 kg in meno fanno la differenza? Forse sulle moto del Moto GP, ma non certo su una Shiver. Forse, ammesso che sia necessario, per migliorare le prestazioni bisognerebbe iniziare dal motore.
Allora diciamocela tutta: la nuova Shiver vuole scimmiottare una moto racing esattamente come Aprilia ha fatto con alcuni suoi scooter. Cose che vanno bene per i ragazzini, ma non per chi guarda alla sostanza.

... considerando che il motore dà già parametri di riferimento...

E' da molto che non scrivo sul forum, però volevo dire la mia opinione.

Secondo me apparte il cupolino hanno migliorato quasi tutti i difetti della Shiver.

A partire dalle pedane, che ora sono sportive come tutte le altre moto. Adesso se si viaggia da soli, o in pista si possono togliere quelle del passeggero. E quelle del pilota non strusciano più in terra.
Senza contare un gran risparmio di peso. Le pedane fatte così non sono messe lì a caso in tutte le moto.

Altra cosa le colorazioni, ora mi sembrano più aggressive. Anche i cerchioni neri adesso fanno la loro sporca figura.

Le scritte adesive sono migliori perchè oltre a pesare meno, non fa "racing" delle scritte attaccate alle plastiche.... alla fine è sempre una moto, mica uno scooter.

Il manubrio dei modelli precedenti era antiestetico, troppo largo e con una forma da turismo. La shiver deve essere una moto più racing e aver ridotto il manubrio la rende più sportiva, alla "monster" per capirci o "brutale".

Nel sito dell'aprilia si parla anche si una evoluzione dell'elettronica del trimap, quindi possiamo stare tranquilli che l'upgrade verrà fatto su tutte le nostre moto. Non si parla di cavalli, ma di miglior gestione del motore. Speriamo!

Altra cosa la sella, che effettivamente prima era troppo grande e alta. Ora promette di essere più sportiva. Sarà una cosa che cambierò appena possibile!

Anche le pompe freno sono state riviste, quindi direi che è solo un bene.

Ottimo lavoro direi, anche se il cupolino (che attenzione non è obbligatorio) non mi piace, troppo power ranger! Però nessuno ci obbliga a metterlo.

Se potessi cambiare la mia shiver con quella nuova cambierei:

pedane, sella, manubrio, colore cerchi neri, e colorazione del telaio. Quello oro mi ha stufato. Meglio come è adesso.

[...]
Allora diciamocela tutta: la nuova Shiver vuole scimmiottare una moto racing esattamente come Aprilia ha fatto con alcuni suoi scooter. Cose che vanno bene per i ragazzini, ma non per chi guarda alla sostanza.

è questa la cosa tristissima. Ancora una volta mi accosto al pensiero di Easy, una delle persone più ponderate che mi è capitato di leggere in questo sottoforum.
Le prestazioni sulla Shiver?
stanno a zero.
Abbiamo motoroni con 100 e più cavalli con cui confrontarci, 4 cilindri per giunta. Si difende bene la donzella, niente da dire. Magari primeggia o sta davanti nel misto stretto, niente da dire. Ma se si cercano prestazioni si fa su altre marche che offrono moto dello stesso segmento.
Inserire pedaline rielzate e arretrate va a intaccare solo il punto forte che la shiver ha...la versatilità e la comodità.Di poco, ma là va a parare. Non lo giudico un buon segnale da parte di Aprilia.
Fare un cupolino più o meno "invasivo" (A PRESCINDERE DALL'ESTETICA) scendendo a quesi compromessi estetici di altre case lo interpreto come un disperato tentativo di strappare ipotetici clienti ad altre case. Triste anche questo.
Le persone dovrebbero privilegiare la shiver per la qualità e la versatilità, la comodità e la ciclistica, perchè da questo nasce la shiver.
Si, prestazioni molto soddisfacenti, ma non competitive con un 4 cilindri nelle nostre piste. Poco importa che concorrenti di scuderie più numerose () possano venire bastonate nei passi di montagna. è un piccolo dettaglio.

Spero, come ho sentito da alcune voci, che Aprilia voglia offrire al pubblico due linee di Shiver. Una dal prezzo giapponese l'altra dal prezzo italiano....con qualità e componentistica relative...

Penso che questo topic non faccia altro che confermare che se prendi 100 motociclisti avrai 100 opinioni diverse .
Quindi, visto che tutti hanno detto la loro, anch'io espongo la mia: dal punto di vista estetico, la sobria eleganza dei modelli precedenti è decisamente superiore a questo modello che, a prima vista cattura l'attenzione, ma che al secondo sguardo appare un po' pacchiano.
Chi sceglie una moto italiana che non si chiama Ducati è sempre un pochino snob ed i colori sgargianti o le scritte a caratteri cubitali male si sposano con questo atteggiamento.
La comoda posizione di guida è una delle caratteristiche che mi ha fatto scegliere la Shiver e penso che sacrificare la comodità per la sportività non sia una scelta vincente.
Se uno vuole una moto sportiva, aggressiva, scomoda e pacchiana ha un sacco di opzioni più valide a cui guardare, magari a anche a prezzi più bassi.
Io mi tengo stretta la mia adorata, splendida Shiver MY 09 e spero tanto di avere torto e che Aprilia venda millemila Shiver nel 2010

Le prestazioni sulla Shiver?
stanno a zero.
Abbiamo motoroni con 100 e più cavalli con cui confrontarci, 4 cilindri per giunta. Si difende bene la donzella, niente da dire. Magari primeggia o sta davanti nel misto stretto, niente da dire. Ma se si cercano prestazioni si fa su altre marche che offrono moto dello stesso segmento.

Si, prestazioni molto soddisfacenti, ma non competitive con un 4 cilindri nelle nostre piste. Poco importa che concorrenti di scuderie più numerose () possano venire bastonate nei passi di montagna. è un piccolo dettaglio.

Concordo anch'io, le prestazioni non mi sembrano affatto scarse. C'è da tener presente che è un bicilindrico, quindi è ovvio che non abbia l'allungo di un quattro cilindri, però ha maggiore coppia ed elasticità ai bassi regimi. Escludendo la pista, ritengo che in strada sia più sfruttabile il nostro bicilindrico che un quattro cilindri.

l'ho sempre detto anche io che il motore della shiver è più che OTTIMO.

Non solo... perchè unito alla sua eccellente ciclistica la rendono davvero riferimento del settore in quanto a prestazioni, e per prestazioni intendo capacità di andare forte, e di mettersi dietro le varie 4 cilindri. Anche per le sensazioni che trasmette a guidarla, dopo aver provato molte concorrenti, credo che sia difficile trovarne una che la superi, giusto la street triple mi ha dato una sensazione di maggiore potenza, ma le altre... beh, nelle strade di tutti i giorni è difficile tirare il collo alla moto oltre i 10.000 giri...

In definitiva non sarà un motore da pista, ma cavolo in quanto a soddisfazioni...

Ma stai scherzando!?
Un conto è se mi dici che se uno cerca le prestazioni di certo non compra una nuda di media cilindrata...ma se stiamo in questo campo c***o,i valori della naked Aprilia sono da riferimento!!
A parte che te confronti una potenza teorica(perchè si sa che i jap scrivono cose che non sono veritieri)con una reale,poi stai confrotntando una potenza massima di un bicilindrico(dove la potenza è disponibile fin dal primo colpo di gas)con una di un 4 cilindri(dove invece te la devi andar a cercare).
Ma poi la cosa più importnate:che c'entra la pista!?scusa,ma mi sembra che stiamo parlando di moto stradali,perdipiù fatte e pensate per affrontare tornanti,curve di raggio stretto o comunque per la strada(a differenza ad esempio delle supersportive dove sono solo moto da pista omologate per circolare),quindi il loro ambiente di confronto è appunto la strada.Secondo te perchè la Shiver ha scelto di fare un bicilindrico 750?perchè ha optato per una coppia poderosa(che se non sbaglio dev'essere il top nel suo settore),e questo perchè queste tipologie di moto più che la potneza putra cercano appunto la spinta per uscire dalle curve,per bersi strade dove la dritta praticamente è inesistente.
Quindi se io bastono la concorrenza sui passi di montagna non è un dettaglio,ma la prova decisiva perchè si prova la moto nell'ambiente che presumibilmente le sarà più familiare.
Pretendere che una naked di media cilindrata sia una bleva da pista è come pretndere che con una supersportiva si possa far turismo...non ha semplicemente senso.

ma su cosa vi basate per dire che a livello di prestazioni non è paragonabile con le altre medie del settore?
io proprio non vi capisco.... non avete ancora capito che le moto vanno guidate e non corrono da sole?
mah...... voi non avete allora mai vosto un pilota vero in sella ad una shiver in pista. Quindi cosa parlate?
C'eravate alla presentazione della Shiver nel 2007 ? No, allora non potete fare affermazioni di questo tipo. Ci sono piloti che in pista con una Shiver volano...... non centra una cavolo avere 90 cavalli piuttosto che 110.

Secondo stiamo tutti parlando di valori DICHIARATI dalla casa. Scazzano tanto le giapponesi quanto le italiane, non oprendiamoci in giro.

Per sapere cavalli, potenza, coppia e altre cose effettive aspetterò che arrivi anche la centralina e il filtro. allora vorrò e potrò fare una curva di questa moto, perchè ora non mi interessa sapere quanti cavalli effettivi abbia.
sappiate che sono meno di quasi tutte le altre moto dello stesso segmento, giusto perchè vi affidate ai dati...

per quanto riguarda le piste................lapsus XD. intendevo strade.
Per un tipico bicilindrico nervoso ai bassi e che da il meglio di se fra le montagne, le strade che mediamente percorriamo vanno a favore dei 4cilindri. Triste ma vero.
Posso anche dare m***a alle r1 in cansiglio o nelle dolomiti, ma in 100 metri di rettilineo ho già azzerato il vantaggio. quindi non venitemi a dire che sono più sfruttabili i due cilindri nelle nostre strade, su dai.
la shiver è una bestia, una moto quasi perfetta per me. (strano, è proprio per questo che l'ho comprata e che la ricomprerei altre mille volte). ma i motori delle concorrenti sono più pompati, inutile che ce la meniamo.

su cosa mi baso?
su quello che vedo, su quello che sento e su quello che provo.
io altre moto le ho guidate, le ho provate e ci esco continuamente.
ho sempre occasione, ad esempio, di confrontarmi con duke III 690, gsr e z750 che, fatalità, sono moto dello stesso segmento.
tu su cosa ti basi?

Quoto Petra, a parte il fatto che la z750 possa essere più adatta alla pista.... o meglio si, forse, se ci sono un po di rettilinei, perchè a freni, ciclistica e peso stiamo messi male....!

Mah... a meno che qui non ci sia gente che con una naked media vada al Mugello, a Monza o Misano, non so... ma non credo.

Non volgio dire che sia la migliore, ecc ma comunque state certi che avete una moto molto competitiva nel suo settore e soprattutto nell'uso per cui è stata costruita e cioè il misto. Diversamente il monster non avrebbe avuto un motivo di esistere seguendo alcune considerazioni, dato che ad 8000 è finita la festa...

Infine, per ricollegarmi al discorso sull'utilizzo delle naked, devo dire che oggi il concetto è molto diverso, e molto più votato alla sportività... cosa che in Ducati (casa che da sempre anticipa le tendenze), avevano già capito da tempo, motivo per il quale il monster ha avuto vita così lunga.. e non era certamente una moto con cui far turismo. In Aprilia cercano giustamente quella strada, visto e considerato che la casa è molto legata alle corse, solo che la direzione non è esattamente quella giusta secondo me. Non si può negare comunque, che la nostra moto sia certamente più sportiva e aggressiva di una fz6 o di un gsr ad esempio.. ma allo stesso tempo è più versatile di un monster o di una z. La domanda è : è questo ciò che il pubblico cerca? Forse no, visto che i maggiori aquirenti della shiver, perlomeno la nuda, sono comunque giovani e forse per questo il restyling ha preso la direzione che ha preso.. ma che, ribadisco, non incontra il mio gusto.