Salverebbero capra e cavoli se ne facessaro una versione più snella da 800 cc, con non più di 120-130 CV, stesso serbatoio e una trentina di Kg in meno, senza cambio elettronico e ad un prezzo non superiore ai 12000 €. Secondo me spopolerebbe! Io, per esempio, sarei il primo a prenderla. Ma 1200 cc, 16000 € e tutti sti cavalli la rendono troppo fuori portata.

Sai cosa vuol dire 120-130 CV con 800 cc? Coppia zero e lato turistico della VFR abbandonato a se stesso. E poi ricordati che la Vtec ABS costa gia' 13.000 Euro: tu vuoi una moto piu' potente, piu' leggera ed a meno soldi. Bisogna essere almeno realisti.
...
Che poi in pista non fai lo scemo come con la 800, questo e' vero, pero' non si puo' avere tutto dalla vita (e poi, quanti vanno "seriamente" in pista con la VFR?).

Io capisco tutto ma dire "800 cc da 120/130 cv= coppia zero" secondo me e` un concetto che non si puo leggere.
Qua siamo entrati nel modo di vedere le moto "all'americana" minimo 2000 cc senno non sei nessuno e 30 kg di coppia senno non vai nemmeno al bar(sto volutamente esagerando).

Ma per favore ridatemi le vecchie moto, quelle belle di una volta con 100cv e la coppia giusta, che ci vado dove voglio e quando voglio se sono V4 e con la cascata di ingranaggi e meglio.

Anche il mio concetto era volutamente esagerato. Il punto e' che con tutte le limitazioni al rumore ed all'inquinamento, le moto perdono inesorabilmente coppia ai bassi e l'unico rimedio e' l'aumento della cilindrata. Se poi si cerca piu' potenza, siamo messi ancora peggio.
100 CV, tanta coppia e costo piu' che ragionevole, la moto c'e' gia' : Suzuki Bandit 1250 (adesso anche tutta carenata). Guarda caso e' un 1250 cc. Non e' V4 e non ha la cascata, ma ci si puo' accontentare.
Se non veniva presentata la nuova VFR 1200 oppure se era quel missile da 200 CV di cui si parlava tempo fa, la Bandit sarebbe stata la mia prossima moto.

Anche il mio concetto era volutamente esagerato. Il punto e' che con tutte le limitazioni al rumore ed all'inquinamento, le moto perdono inesorabilmente coppia ai bassi e l'unico rimedio e' l'aumento della cilindrata. Se poi si cerca piu' potenza, siamo messi ancora peggio.
100 CV, tanta coppia e costo piu' che ragionevole, la moto c'e' gia' : Suzuki Bandit 1250 (adesso anche tutta carenata). Guarda caso e' un 1250 cc. Non e' V4 e non ha la cascata, ma ci si puo' accontentare.
Se non veniva presentata la nuova VFR 1200 oppure se era quel missile da 200 CV di cui si parlava tempo fa, la Bandit sarebbe stata la mia prossima moto.

..., secondo me, si tradurrà in un flop generale sulle vendite di questo nuovo modello di vfr.
Rosario

se continua così si venderanno solo più scooter...altro che flop, qua le moto non le vende più nessuno!
il prezzo non è caro, è costoso come qualsiasi moto con questi contenuti e queste finiture.

non capisco perchè la honda con un modello nuovo non abbia deciso di partecipare all'eicma.
ha puntato tutto sulla campagna internet.
in tempi di crisi in genere si investe su saloni e pubblicità

ci metterei forse anche la FZ1 se avesse la carena integrale.

Sai cosa vuol dire 120-130 CV con 800 cc? Coppia zero e lato turistico della VFR abbandonato a se stesso. E poi ricordati che la Vtec ABS costa gia' 13.000 Euro: tu vuoi una moto piu' potente, piu' leggera ed a meno soldi. Bisogna essere almeno realisti.

Io penso che questa sia una vera VFR semplicemente perche' la VFR ha sempre rappresentato la punta di diamante della tecnologia Honda, a prescindere dalle sue origini sportive.
Oggi come oggi, se vuoi fare una moto di punta, piena di tecnologia, bandiera di una grande casa e farla di 800-900 cc, devi fare una supersportiva simil MotoGP, non una sport-touring.
Il perche' e' semplice: con gli stessi soldi ti puoi prendere una moto 1200-1400 cc che va il doppio ed ha la coppia di un toro. Difficile vendere a 14.000 Euro (questo sarebbe il prezzo giusto di una ipotetica VFR 800-900 con ABS) una moto con 110-120 CV, quando allo stesso prezzo ti prendi una GS che ha la stessa potenza, fai un figurone (molto alla moda) e la rivendi quando vuoi.
O salti a pie' pari la BMW oppure sei fottuto.

Che poi in pista non fai lo scemo come con la 800, questo e' vero, pero' non si puo' avere tutto dalla vita (e poi, quanti vanno "seriamente" in pista con la VFR?).

Link a pagina di Motoblog.it
guardatevi le foto !!!!!
Attualmente qesta moto e' il mio sogno !!!!

Piccola riflessione:
15.700 euri su strada, ai quali aggiungere il prezzo di valigeria e attacchi, direi non meno di:
1.500 euri.
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17.200 euri totale.

Vedere una linea come questa contornata di tubi e telaietti posticci della Givi, non mi piacerebbe affatto, per cui li escludo a priori.

Insomma, non è un target popolare, ma probabilmente li vale, e non mancheranno i clienti.

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Io aspetto di vedere i dati di vendita, non ne sono sicuro per nulla, anche perche la "certezza" di tenuta sul mercato dell'usato e` ancora tutto da scoprire, ripeto non vorrei diventasse la Yamaha GTS del 2010.

OK, il prezzo e' giusto (15.700 Euro su strada). A me pero' interessa la versione automatica

....Si parla tanto di Bandit ma anche una FZ1 FAZER GT prestazionalmente non è così inferiore al nuovo VFR ed inoltre costa meno del VTEC.

Dopo qualche difficoltà nel trovarne una, ora mi coccolo una bellissima VTEC con cerchi oro, soddisfatto di una scelta che a molti sembrerà controcorrente.