Le mie informazioni arrivano sia da un socio VIC che ha fatto l'aggiornamento (nella modalita' spiegata sopra), sia dal mio concessionario che, dopo qualche insistenza, mi ha confermato (per iscritto) la procedura da fare.
Sinceramente, nemmeno io sento piu' di tanto il bisogno di questo aggiornamento. E' molto piu' importante rimuovere la limitazione in 1^ e 2^ usando la Z-Bomb di Bazzaz.

L'olio della coppia conica l'ho gia' cambiato 2 volte, adesso ho un olio 75W-140, ma ovviamente non cambia nulla. Il lasco principale e' nel giunto elastico all'interno del motore.
E' montato sull'albero di rinvio della prima coppia conica ed e' fatto con un sistema a piani inclinati e molla di contrasto. E' un sistema molto comune (ed efficace) in meccanica, soprattutto come limitatore di coppia.
Nel caso della VFR 1200 e' in buona parte responsabile della dolcezza della trasmissione cardanica, ma quando non si e' ne in tiro ne in rilascio, accoppiato alla naturale non regolarita' del V4 (che ci voglia Activia ), tende a dare quel fastidioso battito che descrivevi tu.
Comunque mi ci sono abituato ed ormai non lo fa quasi piu'.

Tornando all'olio della coppia conica, visto che ne bastano 200 grammi, io lo cambio ad ogni cambio olio motore.

La modifica che dite per funzionare bene non andrebbe accompagnata da un controllo di trazione? Perché la vedrei comunque pericolessetta aumentare la coppia nelle prime 2 marce, soprattutto su asfalto bagnato.

L'aggiornamento esiste, viene fatto direttamente da un tecnico Honda Italia su appuntamento e si puo' fare una sola volta.
In altre parole, fatto l'aggiornamento, non si torna piu' indietro.
Per questo motivo c'e' la possibilita' di fare un giro di prova con la tua moto dotata di una centralina provvisoria modificata. Se la moto ti piace, fai l'aggiornamento, altrimenti no.

Questo e' quanto dovrebbe essere fatto. Poi dipende dal concessionario e dalla voglia che ha di perdere tempo per organizzare l'incontro e montare la centralina provvisoria.

Comunque non ci sono grandi cambiamenti, la moto dovrebbe essere un pelo piu' fluida ai bassi regimi e con un po' di coppia in piu' sotto i 4000 giri.
In pratica quello che e' stato fatto sulla versione 2012.
Il problema di fondo rimane e sono i laschi della trasmissione finale. Ci sono anche sulla Crosstourer, che ha il motore assai piu' fluido della VFR.

Il VFR 2012 è esente da laschi di trasmissione cosi come la crosstourer.
Saluti

Sei proprio sicuro?
Sulla mia sono evidentissimi e se non adotti una tecnica di guida adatta ti trovi costretto a tirare la frizione per non spaccare tutto. Non mi sembra che la versione 2012 abbia una trasmissione diversa.
Moltissimi giornalisti hanno fatto notare la cosa, su tutti i forum della 1200 dicono lo stesso.
Parliamo sempre della versione 2010-2011.
Sulla Crosstourer, che non ho provato, riporto il giudizio di Kevin Ash ("It’s a lovely engine otherwise, with a willing throttle response and very easy yet muscular nature, although in first and to a lesser extent second gears, there’s a lot of backlash and an over-sensitive response that can make it rather jerky."). Backlash = gioco, lasco
Link a pagina di Ashonbikes.com

So che la versione 2012 e' piu' fluida di motore, ma i giochi di trasmissione saranno sicuramente presenti, anche se attenuati.

Tra qualche giorno un mio amico dovrebbe ritirare la versione 2012,poi la provo e vi dico se effettivamente il problema dei laschi è stato risolto o ridotto significativamente,io ho la versione 2011 e scendendo da una e salendo sull'altra se ci sono miglioramenti lo si capisce subito.

Io ho la versione 2012 ho fatto 2000km , vengo dal VTEC800 e non ho mai provato la versione 2010-2011.
Se devo essere sincero, quando sento parlare di "tecnica di guida" "laschi di trasmissione" "ruvidità" "buchi vari" "bach lash" "fiacca sotto i 3000"
non ci capisco proprio niente e mi chiedo:

a) La versione 2010-11 è un chiodo
b) Io non capisco un c...
c) stiamo parlando di un'altra moto
d) ci stiamo facendo un pò di s.... mentali

Aiutatemiiiiiiiiiiiiiiiiii io non trovo nessuno di questi difetti.....

Diciamo che con la versione 2010-11 quando esci dai tornanti puoi aprire tutto senza paura che il post ti scappi via (sull'asciutto, ovviamente). Se vuoi fare il cretino in mezzo alle sportive devi uscire in prima. Poi è troppo secco in seconda sui 6000 giri quando apre la valvola. Ho sorpassato una corriera con la moglie da passeggero...apro in seconda e ti aspetti un tiro che non ha..poi arrivati ai 6000...."la smetti di fare il cretino!"...è il commento della moglie...

Oltre al fatto di non avere questi problemi oggi mi consolo anche con l'orologio
che mi è appena arrivato da Honda ....
Immagine: Link a pagina di I164.photobucket.com

Credo che lo abbiano ricevuto anche tutti i possessori dellea versione 2010/11 come me.