Per me un VFR proprio sportivo che per esempio venisse fuori tipo come è venuto all'Aprilia, non farebbe schifo...Proprio per niente!!!
Senza cardano, stramappabile, snello, con i semimanubri e cattivo da pista da far paura, carnalmente bello anche per la strada.
Basta così va....

Un VFR cosi' non sarebbe piu' il VFR che tutti elogiano nel momento in cui considerano la 1200 non degna di tale nome.
Mi sembra che qui qualcuno voglia la botte piena e la moglie ubriaca.
L'Aprilia RSV4 e' quanto di piu' lontano ci sia dalla filosofia VFR ed e' inutile chiedere 30 Cv in piu' e 20 kg in meno: la Honda e' brava a fare le moto, ma i miracoli sono riservati a qualcun' altro.

Un VFR cosi' non sarebbe piu' il VFR che tutti elogiano nel momento in cui considerano la 1200 non degna di tale nome.
Mi sembra che qui qualcuno voglia la botte piena e la moglie ubriaca.
L'Aprilia RSV4 e' quanto di piu' lontano ci sia dalla filosofia VFR ed e' inutile chiedere 30 Cv in piu' e 20 kg in meno: la Honda e' brava a fare le moto, ma i miracoli sono riservati a qualcun' altro.

La Honda poteva fare una VFR con 140 CV e 210 kg di peso solo rinunciando pesantemente alla componente touring. Un motore potente richiede radiatori molto grandi (=peso) e componenti piu' robusti se poi si vuole viaggiare a pieno carico ad alta velocita' (e con 140 CV vai forte assai).
Inoltre sarebbe servita una cilindrata piu' grossa, perche' tra Euro 3 e coppia necessaria all'uso turistico, ci voleva almeno un 900 cc.
Per mantenere il peso entro limiti ragionevoli, si devono impiegare materiali pregiati e lavorazioni costose. Alla fine il costo sarebbe stato simile a quello di una supersportiva 1000 (15000 Euro) con prestazioni inferiori e scarse attitudini turistiche. Sarebbe stata una perfetta macchina da guerra nei percorsi montani, scontrandosi pero' con le piu' modaiole naked superpompate di CV.
Alla fine se ne sarebbero vendute poche nel primo anno (effetto novita') e nessuna negli anni a venire.
La realta' purtroppo e' questa.

.......................... moderna fa vedere una 800 come una "entry level" o quasi, invece un MILLEDUECENTO vuoi mettere?

Beh ragazzi... non mi sembra giusto bocciare questa moto prima ancora di averla anche solo VISTA dal vero... Honda ne sa, sicuramente più di noi. Quindi aspettiamo di vederla, toccarla , guidarla... e poi diciamo la nostra.

....Per mantenere il peso entro limiti ragionevoli, si devono impiegare materiali pregiati e lavorazioni costose. Alla fine il costo sarebbe stato simile a quello di una supersportiva 1000 (15000 Euro) con prestazioni inferiori e scarse attitudini turistiche.

...Scusi prof. posso anche essere d'accordo con lei però sappiamo tutti che una configurazione a V non è il modo migliore per contenere i costi di produzione......
Lei è convinto che questo modello costi meno di 15000 Euro???.....se fosse così allora i quasi 12000Euro (abs) per il vecchio che Honda ha chiesto fino ad oggi sono stati Rubati!!!

nvece i 15000 euro per una BMW raffreddata ad aria senza neanche ABS che sono?????????????

La mia VFR del 1998 con 15 kg in meno, rivista un nella coda (un pò più filante) e nella strumentazione (più compatta), euro(per forza) 3, con la sua bella cascata di ingranaggi e con 30 cv in più. Ti sembra che la Honda non avrebbe potuto fare una cosa del genere? Io sono sicuro di si, accontentando un sacco di gente.

La Honda avrebbe potuto produrre la moto da me descritta facendo contente tantissime persone, ma semplicemente non ha voluto.
Nessun problema: come ho scritto sopra terrò la mia e quando non potrò più usarla e sarò costretto a cambiarla (spero mai) , non guarderò solo nei listini Honda (contate che quest'affermazione è fatta da una persona che aveva una fede nel marchio Honda, ma che ora, complice l'ultima ca@@ata di cilindrata 1200, non lo sarà più).

... e alla fine abbiamo, ad essere ottimisti, tolto 10 Kg!

..togliere 12/15kg dal Vtch e portarlo a 1000cc con 125cv...sembra un sfida più che adeguata mentenendo una certa linearità nel concetto del modello.

Oramai è noto, con questo nuovo V4 Honda ci farà almeno 2-3 modelli, cos' come avviene con il motore 1000 del Fireblade e con il motore 600 dell'RR, così come con il bicilindrico del Transalp.

...Hai ragione....anche se questo V4 da 1200cc non è che sia propio così flessibile da poter inserire su molti modelli.....

.....e comunque io non sono un nostalgico del motore a V ma del tipo di moto che vfr RAPPRESENTAVA!

Ti dico che se ci avessero montato il motore 998 del cbr(come hanno fatto sul cbf) rimappato e addolcito..su un telaio dalla ciclistica onesta senza eccessi, e per un attacco di labirintite l'avessero chiamata VFR1000....sarei stato più contento.

Tra poco uscirà il nuovo cbf 1000 una moto giusta con un prezzo giusto

per me, come credo per molti altri, il maggior interesse non è avere una moto giusta, ma una moto che sia bella e che "spakki"!
e credo che sia quello che in Honda hanno cercato di fare con questo NUOVO modello di VFR.
Giudizio: dal lato tecnico sospeso fino a visione dal vivo e prova, ma promossa in quanto a concetto!

......per fare turismo ci vuole una moto di cubatura con tanta coppia specialmente adesso con tutte questa ristrizioni antiquinamento.

Non discuto la tua autorevolissima opinione, sta di fatto che sto bidet della DN01, nel 2008 e 2009 ha venduto più del fantastico VFR 800 vtec !

8-10 anni fa il VFR 800 era una moto che incontrava molto interesse, piaceva e veniva acquistata. Oggi NO!
....
Nel 2009, le esigenze dei motociclisti, le mode, etc etc etc, sono altre... percui un aggeggio come la DN01 piace più che un VFR vtec, che vi piaccia o no, ma è così!
...
Se non avessero deciso di "reinventarsi", il VFR avrebbe fatto la stessa fine!
...
Vedrete che il VFR 1200 sarà una gran moto !!
...
Se vogliamo andare avanti parlando di Amarcord, ovvero di com'erano belle le VFR del passato, ok facciamolo nel forum "moto storiche", ma il futuro è VFR 1200, a chi non piace, amen si comprerà un'altra moto o si terrà il suo VFR, viceversa chi vorrà ricomprare una sport-touring, anzi una Road Touring, dovrà andarsela a vedere... non ci sono santi
D.

Straquoto....hai perfettamente ragione....e per far tanta coppia niente è meglio della cubatura!!!
..io sono convinto che se piace il turismo veloce (che non è sportivo)è una MEGAmoto!


Sul 1200 di coppia ne hai in abbondanza....da poterla vendere al benzinaio in cambio della super...TANTO CON 18,5l di serbatoio col benzinaio si diventa amici intimi!!!!

Qualche Kg in piu' poi non cambia la sostanza, se la ciclistica della moto è valida in movimento non si sente come per esempio per la GoldWing1800

Sicuramente consumerà meno delle precedenti e non avrà piu' quel fastidioso scalino causato dal v-tec. e poi 18,5 litri...

qui la prima prova abbastanza seria

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