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no, non ho intezione di cambiarlo anche se sono convinto che rosso farebbe la sua porca figura 
le uniche cose di cui secondo me la moto avrebbe bisogno sono un bel ammortizzatore di sterzo e il kit antisaltellamento....ma eventualmente se ne riparla nell'inverno 2010/2011. Bisogna fare i piani pluriennali per la moto 
, e poi il prossimo anno ho il tagliandone delle cinghie + cambio gomme 
, e poi il prossimo anno ho il tagliandone delle cinghie + cambio gomme 
anchio sto aspettando di pote avere un s4rs bianco perla con striscia rossa 
,che moto e stupenda,ma per ora continuo con il mio s2r ciao 
tra l'altro questione di nemmeno un minuto. Ora la frizione stacca un pò più tardi ed è anche più dura...frizione a secco DOC il meccanico mi ha detto che se succederà ancora si può ovviare al problema cambiando la pompa...naturalmente in garanzia! Mi ha consigliato di comprare un parafango posteriore per non far riempire di morchia il mono posteriore visto che....come dice lui "costa i soldi" sono sempre più colpito dal motore di questa moto....è proprio uno "scartavetrasfalto! 
per un attimo ho pensato che avevo il Testastretta multijet!! un'altra cosa che ho notato rispetto al mio 695 è il gran calore sprigionato dal motore. Il giorno che l'ho presa per la prima volta non avevo notato questa cosa perchè faceva abbastanza freddo ma oggi, con una temperatura sui 22 C° mi sono cotto il sedere.....e poi ero in jeans!! Figurarsi con i pantaloni in pelle quello che può essere capitolo motore; spinge bene praticamente a tutti i regimi ma quando arriva ai 7500 giri diventa una furia....da qui in poi quanto conviene spingere ancora e poi passare al rapporto successivo? Fino agli 8500 giri va che è una bomba e la spinta non sembra diminuire, oltre però non sono andato...chiedo lumi a chi ne sa più di me! 
per un attimo ho pensato che avevo il Testastretta multijet!! un'altra cosa che ho notato rispetto al mio 695 è il gran calore sprigionato dal motore. Il giorno che l'ho presa per la prima volta non avevo notato questa cosa perchè faceva abbastanza freddo ma oggi, con una temperatura sui 22 C° mi sono cotto il sedere.....e poi ero in jeans!! Figurarsi con i pantaloni in pelle quello che può essere capitolo motore; spinge bene praticamente a tutti i regimi ma quando arriva ai 7500 giri diventa una furia....da qui in poi quanto conviene spingere ancora e poi passare al rapporto successivo? Fino agli 8500 giri va che è una bomba e la spinta non sembra diminuire, oltre però non sono andato...chiedo lumi a chi ne sa più di me!
: tra la lancetta che schizza alla velocità della luce, il tornado di aria che ti investe e la carreggiata che si riduce ad uno stretto corridoio sempre più ci vuole orecchio per sentire il regime giusto. Che goduria però
non perchè la moto dia insicurezza ma perchè su strada si rischia troppo andando dopo quella soglia e le velocità che si raggiungono sono da brivido....e con pochissimi attimi poi hai ragione tu comunque....che goduria 
Thanks Thanks 
). Su quello del 2006 dice che quando la moto entra in riserva si accende la scritta "fuel" sul cruscotto e niente altro. Invece su quello del 2007 indica che oltre alla scritta fuel fa vedere anche i Km che si percorrono in riserva...quindi dovrebbe essere una cosa normale. Spulciando sul libretto di uso e manutenzione del 2006 risulterebbe che il serbatoio è 15 litri e non 14,5 litri come indicato sulla scheda tecnica del sito Ducati e anche dagli altri possessori di S4RS e indica anche valori di potenza e coppia più bassi di quanto dichiarato dalla scheda tecnica del sito però questo dovrebbe essere dovuto all'utilizzo di un banco inerziale diverso da quello che utilizzano attualmente...credo.... chi ne sa più di me è benvenuto chi ne sa più di me è benvenuto
non è che mi interessava più di tanto per il fatto di avere 10 cv in più o in meno.....sarebbero stati "abbastanza" anche 110 era solo curiosità. Per il serbatoio sicuramente è un errore di stampa. Sul libretto dice anche di non spingersi sopra i 7500 giri 
Thanks Thanks 