Togliendo la vaschetta del carburatore (svitando il dado centrale) ricordo (l'ho smontato 2 o 3 anni fa) che c'è uno spruzzatore piccolo (quello del minimo) che entra in un'apposita sede nella vaschetta stessa e proprio in testa allo spruzzatore c'è una piccola gola che ospita un piccolissimo or che fa tenuta appunto nella sede che ho indicato sopra.

Credo tu debba controllare anche quello.

Saluti.

Luca T.

Se gli oring non ci sono non è una cosa buona,
si vede che chi ha smontato il carburatore prima di te non li ha piu rimessi,
senza oring entra aria piu del normale soprattutto al minimo e non riesci a regolare il carburatore.
Per quanto riguarda la pulizzia,non sempre ci si trova dello sporco visibile ad occhio,il piu delle volte è l'ossido superficiale all'interno dei condotti che puo creare problemi...(prova ad immaginare il restringimento di un condotto se sulle sue pareti ci sia un decimo di ossido)

Io per i carburatori uso il VIACAL da molto e non lo cambio con nessun altro prodotto,
l'unica accortezza è quella che essendo di leghe differenti i carburatori se ne hai una coppia con molto alluminio all'interno devi toglierli dal bagno prima che ti diventano scuri....l'ossido è garantito che va via.
se vuoi altre delucinazioni chiedi pure...
Per quanto riguarda gli oring di carburatori ne ho smontati molti e fin ora non ne ho trovato alcuno senza ... spero che qualcun altro del forum si faccia vivo per confermare o smentire la mia esperienza.

Dal tuo profilo ho visto che hai delle Morini come me e, magari montano gli stessi carburatori della mia.
Se fossero uguali, potresti dirmi direttamente che componenti di alluminio togliere e la certezza che i miei carburatori, in principio, montavano gli o-ring.
Fammi sapere
Ah, i carburatori che monta la mia sono i Dell'Orto VHBZ25H

Perfetto!
Grazie a voi ora so benissimo dove e quanti sono gli getti del carburatore e come poter lavare perfettamente tutto con il viakal.
Solo ultime tre domande:

1°) Mi hai detto che il getto d'avviamento è quello con l'o-ring e, quindi, solo questo getto ha bisogno della guarnizione o anche quello del minimo e del massimo?
2°) Potresti darmi il contatto del negoziante in cui hai trovato le guarnizioni?
Dalle mie parti, se non cerchi l'olio per motore e qualche bullone, è difficile che si trovi qualcosa
3°) Quando immergo i carburatori nel viakal, che ne dici se aspetto che finiscono di fare le bollicine per toglierlo dalla sostanza? Magari lo farò la terza volta che li immergo

P.s. I miei carburatori hanno il collettore in gomma cioè, quello che si rompe
Ma sapete il motivo per cui ad un certo punto li hanno fabbricati in gomma e smettere la produzione di quelli in metallo?

Ok, ho appena aperto il carburatore e, svitando la vite del minimo e, svitando anche lo spruzzatore del massimo e del minimo togliendo la vaschetta, il mio carburatore non ha nessun tipo di o-ring.
Mi sembra una cosa buona dato che, in questo modo, non si consumerà mai il metallo mentre gli o-ring, si possono appunto rompere e creare problemi.
Poi, con mia sorpresa, il carburatore all'interno è pulito

A questo punto non so che altro controllare...
A proposito, ho appena fatto benzina e la moto mi sta consumando parecchio di più!!
Invece dei 36km/l di cui mi ero abituato a viaggiare, mi sta facendo i 23km/l
Ma dove se ne va a finire sta maledetta benzina?!

P.s. Il motore continua ad essere freddissimo anche dopo 30km di città

il negozio è "MOTAUTO" di verona penso che puoi telefonare: tel.045596687- 0458069277 .. tu dove abiti? solo il getto avviamento ha la guarnizione gli altri nisba... i collettori in gomma sono stati montati perchè sono piu pratici e in genere non danno problemi, quelli in metallo essendo filettati sulle teste avevano tendenza ad allentarsi e se non te ne accorgevi si sfilettava tutto ed erano grossi dolori. ma a questo si puo ovviare facilmente controllando frequentemente le ghiere e stop. per la pulizia dei carburatori, io non insisterei troppo con il viakal, ma con prodotti meno aggressivi come il FULCRON ad esempio ed eventualmente a mano con strumenti adeguati. io ad esempio mi sono atrezzato con un paio di raschietti che mi sono fatto dare dal dentista, sai quello sottile ricurvo con la punta ed una piccola spatolina, poi una lente di ingrandimento e tanta pazienza ti controlli tutto il carburatore che deve tornare pulito come nuovo, qui non devi guardare il tempo,ma il risultato .. ciaoo!!

Quando i carburatori finiscono di fare le bolicine sono li li per diventare scuri quindi ti consiglio di presenziare il processo,
ti sconsiglio di utilizzare attrezzi di metallo per la pulizzia in quanto possono produrre graffi e a lungo andare consumano...
Se non trovi gli oring fammelo sapere te li spedisco io

Posso chiederti come fai a valutare copn tanta precisione i consumi?

Ok ...anche tu sei molto gentile...
grazie per la spiegazione piu che dettagliata su metodo che utilizzi per il calcolo dei consumi,proverò anche io ma dubito che riesco a consumare poco come te
Hai detto che nn siamo molto lontani....di dove sei?
Per quanto riguarda gli oring non affannarti tanto , se non li trovi facilmente fammelo sapere sono solo 4 e a limite te li spedisco in una busta prioritaria,dovrai solo trovare le rondelline da apporre tra molla e oring...quelle purtroppo non le ho
Ora scappo che c'è un motoraduno a S.Agata dei Goti(BN) e vorrei andarci

La mia 350 gt del 76, dopo prove fatte l'anno scorso con l'analogo metodo, posso affermare che con a bordo due persone (io e mio figlio) ha percorso i 30 km/lt. ad una andatura media.

Saluti, Luca

Guarda ora mi hai fatto mettere con il pensiero dei consumi...sinceramente non ci ho mai badato e mi sono meravigliato sentendoti parlare di oltre 30km al litro...da domani ,tempo permettendo comincio a monitorare le mie bimbe sperando che siano generose
Per quanto riguarda le rondelle non penso sia un problema di materiale quanto piu di dimensioni essendo abbastanza piccole,io una volta ho trovato qualcosa nel campo dell'elettronica avendone persa una
Fammi sapere per gli oring con il lavoro sono sempre incasinato ma possiamo sempre mettrci d'accordo.
Appena conosco la data del prossimo raduno te lo faccio sapere magari ci andiamo insieme,se vuoi mandami in privato il nome del tuo paese...
Complimenti per la tua honda è una moto che se la trovo ad un buon prezzo la prendo di sicuro

Perfetto!
P.s. I miei carburatori hanno il collettore in gomma cioè, quello che si rompe
Ma sapete il motivo per cui ad un certo punto li hanno fabbricati in gomma e smettere la produzione di quelli in metallo?

Guarda le rondelle le trovi quasi sicuramente sotto le vitine sulle schede PCI oppure sotto le vitine che reggono le ventoline di raffreddamento oppure smontando il lettore cd (dai un occhiata che all'interno dei pc le trovi di sicuro.
L'oring lo controlli svitando e tirando fuori l'accrocchio dove è posizioonata la levetta che azioni per tirare l'aria,devi guardare l'oring sulla parte in alluminio e dai solo un occhiata al gommino incassato nella parte inferiore del nottolino di ottone.
Certo che dal colore dell'olio discrimini lo stato delle fasce....se diventa subito nero è segno che una parte dei fumi di scarico si mischiano all'olio sporcandolo,io figurati che dopo averci fatto circa 3000Km nel controllare il livello mi sono meravigliato che non riuscivo a vedere fin dove la stecca di livello era unta,poi mi è venuta l'idea di tingere la stecca con della vernice nera in questo modo il livello si marca in modo molto visibile anche come nel mio caso l'olio è trasparente.
Di solito l'usura si verifica sulle fasce e quasi mai viene interessato il pistone o il cilindro,ad ogni modo se non hai un consumo eccessivo e la moto ha ancora compressione non so se sia gia il caso di fare a pezzi il motore

I collettori in metallo trasmettevano le vibrazioni ai carburatori e causavano a determinati regimi degli scompensi di carburazione.Erano poi soggetti ad infiltrazioni di aria....

Ma scherzi?
Consumare poco come me?
Le Morini 350 fanno a fatica a scendere al di sotto dei 30 km/l, quindi se consumano di più, allora c'è qualcosa che non va
Infatti io mi sto preoccupando per il fatto che mi sta consumando sui 22-23km/l, penso che siano le fasce o, peggio ancora, i cilindri.
Immagina che due anni fa mi faceva i 35-36km/l