si può fare... yes, we can...

però è complicato perché hai degli spazi ridottissimi nei quali operare... non ricordo dove, forse su un manuale d'officina di una v65, ho trovato la procedura per sostituire il filtro aria ma devo dire che anche leggendola pare molto difficile... considera inoltre che il 750 ha 10mm in più di corsa e quindi ha cilindri più lunghi che rendono più complicata l'operazione rispetto al 650.

io ho fatto togliere l'airbox dal meccanico, ci ho fatto montare i filtri a cono ma poi ho ricarburato io, con i consigli del grande Murri!

ora la moto, anche se con i filtri a cono e senza airbox, va che è un gioiellino... devo solo aumentare di qualche punto i getti del max e riequilibrare un tantinello i carburatori, ma sennò la moto è assolutamente perfetta!

forse c'è scritto sul libretto di uso e manutenzione, essendo un'operazione essenzialmente più semplice di quella delle nevada a carburatori... ma mi pare che dovresti smontare il convogliatore sinistro, e tentare di aprire la scatola filtro dal davanti...

Sul Libretto di uso e manutenzione non è contemplato.
Ho provato a smontare il convogliatore sx e dx ma quando devi togliere le"fiancatine" di plastica sotto il convogliatore,è imposssibile.
Ho come il dubbio che bisogni sbloccare il serbatoio.
Aiutoooooooo!

Maledetti ingegneri

Maledetti ingegneri

si può fare... yes, we can...

però è complicato perché hai degli spazi ridottissimi nei quali operare... non ricordo dove, forse su un manuale d'officina di una v65, ho trovato la procedura per sostituire il filtro aria ma devo dire che anche leggendola pare molto difficile... considera inoltre che il 750 ha 10mm in più di corsa e quindi ha cilindri più lunghi che rendono più complicata l'operazione rispetto al 650.

io ho fatto togliere l'airbox dal meccanico, ci ho fatto montare i filtri a cono ma poi ho ricarburato io, con i consigli del grande Murri!

ora la moto, anche se con i filtri a cono e senza airbox, va che è un gioiellino... devo solo aumentare di qualche punto i getti del max e riequilibrare un tantinello i carburatori, ma sennò la moto è assolutamente perfetta!

Link a pagina di Oi48.tinypic.com

1) Levare l'airbox equivale a levare 1, 9, 7 e 29 giusto ?? Allora il tubo per il riciclo dell'aria 21, dove andrebbe ad innestarsi ??

2) Il tubo di scolo è il 26, e dalla mia nevada di olio ne cade, a parte il fatto che dal mio airbox escono 2 tubazioni da quel punto , questo significa che nell'airbox di olio se ne raccoglie abbastanza, se lo togliessi tutto quell'olio dove andrebbe a finire ?? Ma soprattutto: qualcuno ha qualche idea sul perchè dal mio airbox escono due tubazioni e scola olio vistosamente ?? Non so da quale dei 2

3) Dove c'è il numero 11, più sotto dovrebbe esserci il bulbo per la pressione dell'olio. Innanzitutto qualcuno potrebbe spiegarmi a che serve ?? e poi, se si toglie l'airbox, questo bulbo, che sembra entrarvi dentro, che fa ??

4) Ultimo punto, è normale che tutt'attorno la scatola di espansione 16 ci sia olio e sporcizia? Ma proprio tanto, anche nelle altre parti sotto la tanica, la tubazione 20, i contatti elettrici lì intorno, persino sulle paratie anteriori nere accanto la tanica... l'unica cosa che ritengo responsabile è che il numero 18 che dovrebbe attaccare la tubazione di sfiato delle testate alla scatola è una fascetta di plastica, non quella metallica, che sembrerebbe dovere esserci, anche guardando la illustrazione.

Sempre per ranabout: in un topic chiuso Link a pagina di Motoclub Tingavert hai scritto: "eliminare la cassa filtro e al suo posto mettere un paio di filtri a cono (te lo consiglio SOLO se sei capace o se conosci qualcuno che sia in grado di carburare la moto! Mi raccomando, sennò andrai sempre in giro con la moto magrissima, col rischio di sfondare qualche pistone o rompere la distribuzione!)"

Cosa intendi con "carburare la moto", girare le vitine del carburatore che regolano il minimo oppure ritoccare la tensione del filo dell'acceleratore, o smontare direttamente la vaschetta e toccare cose lì dentro ?? e poi in che senso "moto magrissima" o perché sfondare il pistone ??

In un altro post, Messaggio #11712710 hai scritto ad un ragazzo con quali valori regolare il carburatore ed hai linkato una pagina da studiarsi prima di mettere mani. Purtroppo la pagina ha il link scaduto/non trovato, ed io nel manuale "esploso" non ho trovato nulla riguardo i numeri che davi manco si possono giocare al lotto il 102 non esiste A parte gli scherzi, ho visto che le mie candele sono nere pece, ed il concessionario Guzzi di Palermo non mi vedrà MAI PIU' x tutto il resto della mia vita... Speravo che se fosse stato semplice avrei anche potuto vedere di mettergli mani io stesso

Non so se la tua moto è a carburatori o a iniezione...

Se vuoi recarti da un meccanico che sa il fatto suo e che non si sente il Caravaggio del carburatore senza esserlo allora questa potrebbe essere una soluzione auspicabile.
Se sai farti le cose per conto tuo, BENE, allora anche questa potrebbe essere una soluzione auspicabile.

Le candele nere pece, (asciutte), fanno pensare a troppa benzina, ma anche questo significa poco... ad esempio: sono del grado termico giusto? l'accensione funziona bene? sono nero pece dopo parecchia strada in città o dopo una lunga tirata in autostrada?
Potrebbero essere anche nero pece oleose, il che sta a significare anche altro, tipo fasce usurate.