io sono contrarissimo ad allungare i rapporti alla nostra moto ,la trovo troppo giusta così com'è .....togliendo denti alla corona ,si toglie grinta e ripresa ,le doti migliori della nostra moto
il motore sembra che frulla ,ma state tranquilli che non soffre ,è ben rapportato così com'è
Un dente in meno alla corona ,si può anche fare ,ma -3 mi sembrano veramente tanti
l'effetto on-off ,è tutta una questione di abitudine ,all'inizio anch'io lo odiavo ,ma poi ho imparato a gestire l'acceleratore , il bloccaggio del posteriore in scalata (tra 3° e 2°),si risolve con una leggera "doppietta"......come le prime 500

ho fatto questa domanda apposta un pò provocatoria ......

il problema è che si considerano 6.000 giri un regime troppo alto .....
..... ma la coppia della nostra moto è di 61 Nm a 6.800 giri al minuto

Se pensate che una automobile a benzina (ad es. un fire 1200) è in coppia a 2.800 giri , credete che 2.500 giri siano un regime troppo alto ???

Attenzione perchè se allungate i rapporti vi giocate la ripresa ..... in tutte le marce

Io ho montato un pignone +1 (che equivale a circa 2,8 denti in meno della corona).
Anche io penso che i rapporti originali sono corti, e secondo me con la modifica si sente parecchia differenza.
L'accellerazione è simile, e sale bene di giri fino ad un certo punto, l'unica cosa che mi ha un po stupito e' che sembra che il motore "mura" un po prima, fatica ad arrivare ai giri che arrivava prima (mia impressione, non so se veramente succede).

Comunque non mi pento della modifica, non riuscivo a resistere ad un motore cosi alto di giri a cosi basse velocita'

ciao

Ciao ragazzi, inizio settimana arriva anche a me la corona-2 che mi costerà 50€, così vi farò sapere anche la mia impressione. L'unica cosa che non mi va giù della nostra amata moto è proprio quella dei rapporti troppo corti per cui se si allungano un pochino senza perdere troppo in ripresa sarebbe proprio l'ideale....

Ciao Ragazzi, oggi finalmente ho potuto provare la corona -2. Le prime impressioni sono decisamente positive, tenendo conto che io sono uno di quelli che cammina con entrambe le ruote a terra nell'uso cittadino si cambia molto meno rispetto all'originale e ho notato una terza davvero mostruosa. In autostrada va decisamente meglio rispetto a prima in sesta a 130 il motore sembra leggermente + riposato e gira a circa 250giri in meno. Nei prossimi giorni la proverò per bene anche in qualche percorso curvoso e con la zavorrina, ma qualcosa mi dice che non rimpiangerò quella originale. Di ripresa non ha perso molto, parte ugualmente di seconda ma a differenza di prima non si alza colpi di gas in prima marcia e se tiri la seconda e poi gli schiaffi la terza d'impatto l'anteriore non si solleva ma si innesta una terza che allunga di brutto. Io sono uno che la utilizza molto anche in città per lavoro e prediligo il touring con + confort possibile per cui dopo questa modifica effettivamente la sento + mia... Alla prossima...

mah ragazzi .... capisco che è soggettivo ma le modifiche alla trasmissione finale davvero non le capisco ....
Alzarla a colpi di gas in prima ??? ma perchè mai ..... o tra seconda e terza ??? ma a me non capita .....
io la porto a filo di gas in citttà in seconda e in terza senza nessun problema .... a volte se vado piano nel traffico metto pure la prima ....

senza offesa ma forse doverste avere più cura della manopola del gas .... non state guidando uno scooter

Ciao Ragazzi, oggi finalmente ho potuto provare la corona -2. Le prime impressioni sono decisamente positive, tenendo conto che io sono uno di quelli che cammina con entrambe le ruote a terra nell'uso cittadino si cambia molto meno rispetto all'originale e ho notato una terza davvero mostruosa. In autostrada va decisamente meglio rispetto a prima in sesta a 130 il motore sembra leggermente + riposato e gira a circa 250giri in meno. Nei prossimi giorni la proverò per bene anche in qualche percorso curvoso e con la zavorrina, ma qualcosa mi dice che non rimpiangerò quella originale. Di ripresa non ha perso molto, parte ugualmente di seconda ma a differenza di prima non si alza colpi di gas in prima marcia e se tiri la seconda e poi gli schiaffi la terza d'impatto l'anteriore non si solleva ma si innesta una terza che allunga di brutto. Io sono uno che la utilizza molto anche in città per lavoro e prediligo il touring con + confort possibile per cui dopo questa modifica effettivamente la sento + mia... Alla prossima...

.........
pensando come ridetto che chi vuole un mostro d'accelerazione magari prende una R1, dico che secondo me gira meglio.
[/b]

Ciao ciao

Quoto tutto tranne che per questo rumore elettrico o frullatore....
Io ho uno scarico GPR gpe sotto......guarda...anzi senti se poi somiglia ad un frullatore:
Link a pagina di Video.aol.fr

beee....diverso direi....noo????
Forse un frullatore KTM

Per me è il rumore del motore tipo "elettrico" o "frullatore" unito al sound "monocilindrico", unito alla coppia che offre già un buon tiro da 3000 giri in poi, fa si che si adotti questa guida di cambiare sempre.

Forse è un po' una fissa quella di cambiare di frequente, più che una necessità.
Poco tempo fa mi sono trovato a fare un piccolo tratto appaiato ad un'altra Versys: pur mantenendoci appaiati lui ha buttato giù tre marce ed io sono rimasto con lo stesso rapporto.
Abbiamo un'escursione utile del motore da 3000 a 9000, volendo, ma se cambiamo ogni 500 giri è normale stare sempre con la leva sul piede...

Si ma parlo di moto originale con padellone originale.

Il tuo scarico non è quello di serie ed in piu' se non mi sbaglio è stato svoutato ??

Tra akrapovic, leovince, arrow e gpr qual'è il migliore (qualità/prezzo) in termini di prestazioni e sound ?

Mi scuso per il piccolo OT

Forse è un po' una fissa quella di cambiare di frequente, più che una necessità.
Poco tempo fa mi sono trovato a fare un piccolo tratto appaiato ad un'altra Versys: pur mantenendoci appaiati lui ha buttato giù tre marce ed io sono rimasto con lo stesso rapporto.
Abbiamo un'escursione utile del motore da 3000 a 9000, volendo, ma se cambiamo ogni 500 giri è normale stare sempre con la leva sul piede...

Ciao sicuramente ne capisci più di me io sono una motociclista appena arrivata!
Però non concordo in pieno su quello che dici perchè è vero che il nostro motore ha una bella forbice di utilizzo però è anche vero che se sali parecchio di giri inizia a vibrare anche parecchio e forse è proprio quella sensazione spiacevole di vibrazioni unita all'erogazione che sembra si impicchi che porta a cambiare spesso.
Sicuramente hai ragioen tu io di motori non ci capisco nulla però è anche vero che una moto deve essere intuitiva e deve farti capire quando è il momento di cambiare , se non è cosi allora come prodotto si potrebbe migliorare visto che è una moto per tutti
Ciao!

Siamo stati tutti motociclisti appena arrivati .... però .... ci sono alcune cose che ti sento dire spesso ....

per prime le vibrazioni ..... le citi spesso ma mi sembra un pò insolito che le vibrazioni aumentino con il numero di giri .... a me dopo i 6mila scompaiono del tutto e da 5mila in poi sono molto attenuate ....
Le vibrazioni in moto sono la norma e in particolare sui bicilindrici ma se dici che aumentano all'aumentare dei giri ci deve essere qualcosa che non va ....

La sensazione che la moto si "impicchi" è , come giustamente dici, una "sensazione" .... la moto non si impicca affatto .... anzi quando tu la senti impiccarsi inizia il suo regime ottimale cioè si avvicina la regime di coppia dal basso .....
Come ho detto in un altro post .... tutto questo è dovuto purtroppo all'orecchio " automobilistico" .... quando il regime di rotazione supera i 5000 giri normalmente in macchina si ha l'orecchio di cambiare ..... ma in moto NON E' COSI' ....
La macchina ha la coppia massima a 2.500 giri, la moto a 6.800 .....

Non è un caso che il contagiri sia lo strumento principale di tutte le moto ( Al centro e bello grande ) ... bisogna sforzarsi di buttarci un occchio per "tarare" l'orecchio ... soprattutto se si è neofiti ....

Cambiando e scalando sopra i 5.000 giri ... anche il comportamento del cambio risulta più omogeneo e senza quegli odiosi strapponi che ci dà ai regimi più bassi ....

Provare per credere

Ciao sicuramente ne capisci più di me io sono una motociclista appena arrivata!
Però non concordo in pieno su quello che dici perchè è vero che il nostro motore ha una bella forbice di utilizzo però è anche vero che se sali parecchio di giri inizia a vibrare anche parecchio e forse è proprio quella sensazione spiacevole di vibrazioni unita all'erogazione che sembra si impicchi che porta a cambiare spesso.
Sicuramente hai ragioen tu io di motori non ci capisco nulla però è anche vero che una moto deve essere intuitiva e deve farti capire quando è il momento di cambiare , se non è cosi allora come prodotto si potrebbe migliorare visto che è una moto per tutti

Ciao!