se sei in rodaggio è meglio che le utilizzi tutte poi se non sei in rodaggio puoi usare come vuopi le marce ... se sono troppo corte puoi anche usare solo la sesta ...
basta che ti trovi bene ...

io adotto questa tecnica ...
se viaggio in città uso tutte le marce per avere sempre il motore pronto ( tanto praticamente vai di prima e seconda e la terza nei viali a scorrimento veloce ) .. mentre se non sono in città allora a 8000 giri cambio 2 marce per far scorrere la moto ed evitare il freno motore dovuto alla chiusura temporanea del gas ... in pratica quando il motore entra in coppia approfitto per metter su 2 marce tanto ho notato che se passo dalla prima a 8000 giri alla terza il motore non affoga .. anzi .. procede lineare come non mai ... idem se fatto 3a 5a sempre in regime di coppia ...

Aspetto qualche consiglio

Questa poi mi è veramente nuova ... perchè tirare la prima a 8.000 giri per poi mettere di colpo 2 marce e non viaggiare "morbidi" a 5/6.000 sia in prima che in seconda? Quale è il vantaggio?

perchè la mia a 8000 giri entra in coppia visto che tira fino a 13.500 ... e quindi a 8000 mi posso permettere il lusso di cambiare 2 marce ( es. 1a >> 3a, 2a>>4a etc..etc.. ) senza perdere troppi giri motore .. altrimenti poi per farla riprendere devo dare una manata sul gas che di fatto mi fa bere il triplo della benza ...

poi come ho già detto in città le uso tutte .. ma fuori città che me ne faccio di 6 marce quando in seconda sono a 140?

Sarà ... ma secondo me se fai tutte le marce un pelo sottocoppia vai meno a "singhiozzo" e consumi meno ... però magari sbaglio ...

Boh, non ho ben capito quale sia il tuo problema. Anch'io sono passato dal 125 all'R6 (2007) l'anno scorso e ho trovato tante differenze..
C'è tanta di quella coppia in più (con tutto che l'R6 non è certo super dotata) che all'inizio rimani un pò spiazzato; poi capisci che anche lei si usa bene ai regimi alti e che almeno sopra gli 8mila è meglio se ci stai se intendi guidare "allegro". Comunque, non voglio divagare, il punto è un altro: anche la tua, più dotata di coppia della mia, frulla bene a regimi abbastanza elevati e mi pare un pò assurdo "tirare" la prima per poi mettere le altre marce una dopo l'altra, tutte poi..Anch'io ho provato a mettere la 6' a 50 all'ora ma è proprio uno schifo. Per i passi usavo la seconda, la terza al massimo, con la tua puoi fare il monomarcia anche se secondo me è poco divertente tenere una marcia sola...

Michele

imho a farla girare bassa non crei disguidi se non appunto quello di non poter accelerare forte nella marcia inserita.

per un utilizzo prettamente stradale le ss600 non sono certo il max, non puoi farci niente, "poca" coppia e rapporti lunghi remano contro

Non ho ancora avuto modo di provare una jap... provvederò quanto prima, sono curioso di vedere se posso fare quello che faccio con la mia (e che a quanto pare non ha controindicazioni ) anche con una di quelle!

io ho provato solo la street r, forse la tua e' meno piena in basso ma credo che sia comunque meglio di una r6 in fatto di guida rilassata a basso numero di giri.

qualche 25-75km/h in seconda con passeggero in salita:

street triple 6.5sec
cb1000r 5.2
dorsoduro 6.8
transalp 9.5
cbr1000rr 8.7
r6 11.6

si vede che a bassa velocita' sul breve la potenza in montagna e' assolutamente relativa. tipologia di motore e rapporti fanno molta piu' differenza

Ho da poco acquistato la mia seconda moto: una Daytona 675... una delle varie impressioni che ho avuto è il fatto che abbia troppe marce! E non mi riferisco alle marce alte, bensì a quelle intermedie! Andando tranquillo mi ritrovo spesso a ingranare e scalare due o tre marce per volta. Addirittura ieri in un lungo trasferimento su statale partendo dai semafori in prima finivo per accelerare fin sui 40km/h e poi buttare dentro tutte le marce insieme fino alla sesta.

Potrebbe diventare una cattiva abitudine?? Sarebbe comunque meglio che anche in guida tranquilla stia a sfruttare ciascuna marcia per accelerare da 0 a 60 cambiando ogni 10km/h??

Aspetto qualche consiglio

Secondo me in andatura tranquilla converrebbe usare tutte le marce ....non dico di cambiare ogni 10 km/h, ma neanche di tirare la prima fino alla zona rossa...puoi fare anche una cosa intermedia. Ad esempio, quando vado tranquillo, io cambio attorno ai 5 massimo 6 mila giri (a metà del contagiri) facendo così ho guadagnato in consumi per prima cosa e poi anche il motore sta meglio si surriscalda meno....

io non ho capito una cosa ... ma l'r6 11 secondo con il passeggero in salita per passare da 25 a 75km/h? cioè ma di che salita parliamo? ( non è in tono polemico ) ..
oppure il passeggero è 100kg

Rispondo alla piccola provocazione di PaoloKawa...

Che ne so.. in certi topic fai la parte del motociclista navigato e ora fai una domanda scontata (e uso un eufemismo )... mi sembra OVVIO che usando in modo turistico una supersportiva da cordoli ci sia qualcosa che non torna non credi
In effetti... ora che ci penso... ero indeciso tra un gs1200 e il cbr per la pista...

Se tiro la prima nella zona rossa proprio tranquillamente non sto andando dato che sono già fuori da qualsiasi limite a parte forse quello autostradale

Si tratta di accelerare proprio fino a 5mila giri (la zona rossa è a 14mila) in prima e quindi mettere dentro tutte le marce in un colpo solo!

Comunque ora che ci penso credo che comunque tutte le moto che arrivano almeno a ~220km/h e prendono molti giri abbiano il problema della spaziatura dei rapporti che a velocità da codice è davvero ridicola dati i bassi numeri di giri che si tengono... o sbaglio??

Rispondo alla piccola provocazione di PaoloKawa... Non mi sto mica lamentando... Ne sono entusiasta, solo che avendo un motore che al regime massimo è 4 volte più potente di quello di prima, ma ai medi e ai bassi lo è circa 10 volte, mi trovo a dover correggere delle piccole abitudini di guida. Sono qui a chiedere apposta per non correggere in modo sbagliato. La strettissima spaziatura dei rapporti alle basse velocità era una delle cose che mi ha lasciato più perplesso, ma non è un problema!
Un'altra questione è il fatto che una volta salivo di giri per andare a cercare le potenze di quei giri, ora salgo di giri solo per aumentare un po' la velocità, ma praticamente sempre col gas parzializzato, salire di giri senza aver bisogno di cavalli è una cosa che mi dà un po' fastidio, per questo tendo (ancora ) ad usare una marcia lunghissima