Mah, certo è un modo un pò strano per fermarsi, però non credo ci siano particolari controindicazioni...se ha la frizione tirata il cambio non dovrebbe risentirne.

Immagino sentirai un bel casino dalla zona trasmissione, però!

Ciao

é si in effetti si sentono delle belle botte..sembra che ti mettano dentro le marce con il martello...

di sicuro non ri rovina, puo non essere il miglior modo, ma di sicuro non si rovina. sul 2t, con carburazione piuttosto magra, non è il massimo, poichè ci sarà pochissimo olio a lubrificare il pistone

Si hai ragione,sui 2 t è diverso. E' qllo ke ha detto rotax,si riskia il grippaggio!!!

bhe... diciamo ke... tiri la frizione, scali,molli la frizione (così usi il freno motore),Rischiacci la frizione,scali, molli la frizione e così via. Questo x usare solo il freno motore x non consumare le pastiglie dei freni. Poi se devi aggiungere il freno durante i passaggi ke ti ho scritto.
Spero di essere stato chiaro e comprensibile.

Io avevo letto che per moto come la mia (rs 125) quindi 2T non è salutare farlo.
Ci sono rischi di grippaggio, se per esempio dalla quinta scalavo diretto in 3.

ehm.. io non ho una moto ma è per curiosità, visto che a breve l'avrò..
ma se io sto tipo in 6, mentre scalo di 5 marce per usare il freno a motore, rilasciando e tirando ogni volta la frizione, non mi sono già schiantato nella macchina che mi precede al semaforo?
oppure posso lasciare la frizione di botto e fare tutto molto velocemente? perchè se ho capito un minimo di come si guida, la frizione andrebbe lasciata mooolto lentamente!

theKarsillo
MessaggioInviato: 8 Ago 06 17:05 Oggetto:
La frizione tirata non è sinonimo di regime di rotazione minima. A regimi molto alti, tirando la frizione per scalare (per intrapprendere fase di frenata) i pistoni (e albero motore) per inerzia, continueranno a girare, trovandosi il motore disaccoppiato dalla ruota e quindi dall'azione frenante che tenderebbe, nel caso della frizione inserita a far diminuire, oltre che la velocità, anche il numero dei giri.
Nei motori 2T la miscelazione viene erogata in funzione dell'apertura del gas (quindi minima, in quanto si presuppone che durante la frenata non si acceleri icon_lol.gif ) e non al numero dei giri effettivi presenti in quel frattempo.
Più prolungata risulta essere l'azione, maggiori saranno i danni dovuti a una cattiva lubrificazione.
Spero di essere stato di aiuto.
Buone pieghe!!!!

La cosa migliore da fare comunque è prendere l'abitudine di rilasciare la frizione ad ogni cambio marcia (che è la tecnica corretta)

appunto dalle riprese della motogp la mano sx di un certo rossi ad ogni cambiata rilascia la frizione
nonostante la frizione antisaltellamento.
ciao ciao

ma secondo me basterebbe chiedere a qualcuno che gira tanto in pista, magari qualcuno che conosci e di cui ti fidi, è normale che in mezzo al traffico non hai l'esigenza di rilasciare la frizione ad ogni cambio marcia, ma se guidi al limite da quel poco che so io (non sono un pilota posso anche sbagliarmi ) la frizione va rilasciata ad ogni cambio marcia, e anche cosi a volte si arriva al saltellamento del posteriore o alla derapata in entrata causata dal freno motore (tecnica motard)
ciao ciao