Ma mentre spingo, con l'altra mano devo "tirare" giù la moto??
E muovere il corpo?
E se mi gira dove sto spingendo? Tipo curva a destra, io spingo a sinistra e la moto va a sinistra...
Comunque appena esco dal lavoro provo....Ti faccio sapere quando arrivo a casa!!!

Se ci arrivo....

Ma mentre spingo, con l'altra mano devo "tirare" giù la moto??
E muovere il corpo?
E se mi gira dove sto spingendo? Tipo curva a destra, io spingo a sinistra e la moto va a sinistra...
Comunque appena esco dal lavoro provo....Ti faccio sapere quando arrivo a casa!!!

Se ci arrivo....

volevo fare una domanda, ma ci sono controindicazioni nel continuare a premere con la mano interna anche una volta che sono in piega e in piena curva? o bisogna farlo solo all'inizo per scendere in piega e poi via normalmente? grazie

no puoi continuare! io oramai non mi rendo + conto quando la uso, però se devo fare una bella piega vado sia di controsterzo che di corpo e pedaline!
Comunque la pressione che eserciti dovrebbe essere massima all'inizio quando inizi la piega e poi in calando dopo che sei uscito dal punto di corda!

perfetto grazie mille per la risposta, tanto queste cose si possono affinare soltanto con la pratica con molta calma e pazienza ci proverò

attenzione pero' - non devi mai TIRARE il semimanubrio esterno - ma sempre SPINGERE l'interno. Anche se sembra la stessa la stessa cosa, non lo e'. Penso che sia perche' tirando, alleggerisci (di poco, ma lo fai) l'avantreno, mentre spingendo il semimanubrio interno dai un poco piu' carico(quindi piu' beneficio in curva).
Sicuramente facendo alcune prove a bassa velocita' non senti differenza, ma piu' cresce la velocita'....

attenzione pero' - non devi mai TIRARE il semimanubrio esterno - ma sempre SPINGERE l'interno. Anche se sembra la stessa la stessa cosa, non lo e'. Penso che sia perche' tirando, alleggerisci (di poco, ma lo fai) l'avantreno, mentre spingendo il semimanubrio interno dai un poco piu' carico(quindi piu' beneficio in curva).
Sicuramente facendo alcune prove a bassa velocita' non senti differenza, ma piu' cresce la velocita'....

Tirare ti porta ad appenderti al manubrio e su una moto stesa mentre sei lì che ti reggi anche col gomito esterno al serbatoio...in più sei tutto fuori dall'altra parte...è disequilibrante TIRARE, cosa più fattibile invece con una naked o un'enduro che non caricano il busto e gli avambracci.
Poi, spingere accompagna il movimento che fai col corpo uscendo fuori e avanti quando imposti e percorri la curva, se devi correggere la traiettoria, se apri il gas e la moto vuole allargare tu ti sporgi ancor più avanti e di conseguenza spingi il semimanubrio interno piegando e tenendo piegata di più la moto.
Se per sfiga l'avantreno comincia a prender sotto, a dar segnali che si vuole chiudere (si gira proprio il manubrio nella direzione della curva, oohps, la ruota si stacca e te finisci a pelle di leone) spingendo hai più sensibilità e dato che sei lì col corpo e il braccio piegato, fai più forza e prima a contrastare la situazione.
non saprei come spiegarlo... ad ogni modo, NON APPENDERTI AL MANUBRIO, tieniti al serbatoio col gomito, con la gamba interna spingendo sulla pedana e quella esterna come un gancio tra sella e sotto-serbatoio. Lo so che è fatica...ma andar forte in moto...E' MOLTA FATICA!
Altra cosa è che spingendo su un semimanubrio che è più basso del tuo busto, ci fai forza col peso, e mentre carichi l'avantreno, mettendo peso sulla gomma davanti che avrà più grip, e tenendo la forcella un pò più bassa che ti farà chiudere la curva bene.
Stando lì dritti tranquilli...tirare o spingere si equivale, ma in una moto sportiva, eseguendo una bella piega tosta...tutto il movimento del corpo, distribuzione pesi, reazioni della ciclistica ti portano a spingere, non tirare.
Insomma...spiegarlo è un casino. io ci provo, mi vedo mentre lo faccio e so che a tirare non ce la farei neppure...ma farlo visualizzare a parole..è dura.

PS: scusa, ho letto ALA AZZURRA e ho subito collegato all'ala rossa: un mito di moto, quand'ero ragazzetto.

mooolto interessante Grazie di questo riferimento .

Mi sembra, a 'sto punto, che si possa dire: la teoria descrive il moto della moto ( ), tuttavia il tipo di moto e lo stile di guida possono obbligare a tecniche di curvatura molto rigorose. Il caso di una moto da corsa condotta in pista non ammette l'azione contemporanea ed opposta (spingi e tira) sui semimanubri. Questo può essere fatto su tranquille nacked stradali dove la postura è improntata alla comodità e non alla sportività.

Lamps

ho già carcato e letto molte volte i vari topic a riguardo..

xò se non vi dispiace mi piacerebbe fare un riepilogo veloce su come piegare tanto (vorrei chiudere le gomme) e come toccare il ginocchio..

e un altra richiesta..la tecnica del controsterzo aiuta a fare andare + giù la moto e + facilmente?

Io ho provato a spingere e tirare in contemporanea (ma lievemente) e ne sono rimasto entusiasta Mi sono sentito un tutt'uno con la moto e, nello spostamento interno del corpo, le spalle si dispongono automaticamente a guardare l'esterno della curva, evitando l'avvitamento erroneo del busto verso l'interno. Mi sembra anche che il ginocchio tenda ad aprirsi spontaneamente.
Ciao e lamps

Anche io tiro e spingo contemporaneamente. Mi trovo bene così. Comunque la tecnica dello spingere lo sterzo nella direzione opposta alla curva è utilissima anche nel caso in cui ci si trovi a schivare un ostacolo improvviso. Lo moto reagisce repentinamente.

Io però vorrei dare un mio personale consiglio forse un po' controtendenza... Nella guida stradale, a mio avviso, è bene non allargare troppo in uscita di curva. Penso sia meglio imparare a piegare senza dover per forza allargare in uscita, anche se sarebbe naturale farlo.

Sono poi del tutto contrario, nella guida stradale, allo sfruttare l'intera carreggiata. Anche se mi trovo su una strada deserta, con visibilità perfetta e curvoni spettacolari, cerco di rimanere sempre all'interno della mia corsia...

Il problema principale, a mio modo di vedere le cose, è che abituandosi a sfruttare l'intera larghezza della strada, si finisce per prendere le curve ad una velocità superiore a quella dettata dal buon senso. E in caso di emergenza, per esempio se sbuca un veicolo che viaggia in direzione opposta, ci si ritrova a gestire una situazione già di per sé difficile, ad una velocità molto elevata, il che complica ulteriormente le cose...