Io ho il mod 2002 la evo2, quella del 2004 è una evo3( 145 cv anzichè 136).

Premetti che le Mv sono differenti da guidare rispetto le jappo, in primis ti devi fidare della moto perchè sulle prime sembra non dare molto feling anche a causa della posizione di guida coi semimanubri piuttosto stretti; una volta presa confidenza capisci che ciò che ti sembrava un difetto è in realtà un pregio, in quanto la moto è stabiissima a centro curva e molto rapida nei cambi di direzione.

Condierando che arrivi da un XB12 potresti sentirti un attimo stranito per il motore.... fino a 7000 giri è morto, potrei paragonartelo ad un motore a 2 tempi ( ha poco a che fare con un gixxer 750 per esempio)... una volta superati i 7000, spinge fino a 10000... finchè entrano i cornetti a lunghezza variabile e li.... ti si stampa il sorrisetto fino a 13500 giri.
Devi considerare che è una moto nata per la pista, per di più a carburatori, quindi è normale che inizi a spingere bene ad un numero elevato di giri.

Il freno anteriore non è niente male, le pinze a sei pistoncini erano il top quando uscì la moto e ora diciamo che frenano allo stesso livello di una pinza radiale montata su una jappo ( certo se facciamo l esempio con le brembo monoblocco dell F4 1078 o del 1198...... ); in ogni caso montanto una pompa radiale, per esempio mmm... una Brembo RCS , hai un impianto frenante coi controc***ii ( sarà la mia prossima modifica....
Il freno posteriore non frena molto e non è molto sensibile... per la serie e non freni o freni troppo.. però va bè ci si fa l abitudine

Posizione di guida pilota: perfetta per andare forte, massacrante per l autostrada.... ma tanto, chi prende l autostrada??
Posizione di guida paseggero: massacrante.... sempre

Controlla oltre ai soliti graffi, se funzionino le ventole del radiatore ( entrano a circa 94 gradi), se la base delle pedane è graffiata è impossibile toccarle su strada... se sono sfrisate o è andato in pista o è caduto, controlla lo stato di catena e corona.
Inoltre, visto chele carene sono a sgancio rapido, poi fartele togliere per verificare che non siano state riparate in eguito ad una caduta ( si riparano dall interno, quindi se vedi nastri e chiazze chiedi spiegazioni.

Pezzi aftermarket... su e bay trovi parecchio, anche io pensavo di mettere le carene in vtr e cè la STX racing che vende la carenatura completa+codone a 340 euro.... a cui va aggiunto un costo di riverniciatura del medesimo prezzo, alla fine nn so quanto convenga, in quanto su e bay le carene originali si trovano a prezzi modici.

Girovagando qua e la ho trovato questa, a mio parere è un occasione:
Link a pagina di Secondamano.it

Guarda ti dico, il 1000 non l ho mai provato... ma ho un amico che lo ha... l effetto on off è presente anche sul mille, però è ovvio che l erogazione è molto piu corposa.

Per risolvere il problema è molto semplice per entrambe ( 750 e 1000), corona +1 ( come quelle che ho messo io)o +2,power commander e decatalizzatore....
Diciamo che se vuoi avere un bel miglioramento e spendere poco, solo con il decatalizzatore e la corona fai moltissimo e spendi 230 euro per il decat. e poco per la corona... se poi hai altri 330 euro da spendere puoi fare un lavoro di fino con la centralina che ti permette di splamare in maniera migliore e piu uniforme la coppia.

Poi dipende da te, se vuoi il mille bè... è un mille!!! Puoi fare tutti i miglioramenti che vuoi su un 750 ma l erogazione del 1000 te la scordi...

Ciao Fedez, grazie ancora!
diciamo che stò vagliando un po di occasioni...
tra le tante ho trovato un 1000 F4 R con 900km..., ci sono salito ed è una favola, posizione di guida compresa ... l'unico dubbio che mi viene è che qualcuno asserisce a possibili spegnimenti improvvisi sempre pre via della centralina originale... ne sai qualcosa?
Diciamo che avevo messo già in conto qualche spesa aggiuntiva per qualche modifichina

Figurati, non cè problema... se posso darti una mano nella scelta lo faccio volentieri.

Allora, occorrerebbe sapere anche l anno per sapere se è una buona occasione quella F4...in ogni caso problemi di quel tipo non ne ho mai sentiti, ho un amico con l F4 1000 a cui ho chiesto informazioni e mi ha appunto detto che solo nei primi 1000 km, l effetto on off era molto accentuato che sembrava quasi spegnersi, dopo il primo tagliando ( quello dei 1000 appunto) problema sparito.

Uno dei motivi dei fatidici problemi alla centralina, che può sembrar banale è il montaggio di frecce aftermarket!!! Alcuni comprano le frecce e se le montano a casa senza fare attenzione alle resistenze che occorrono per salvaguardare appunto la centralina, che potrebbe andare in corto. Sembra strano ma uno non ci pensa sulle prime...

Comunque, se vuoi comprare un mille, prendila dall anno in cui hanno modificato l impianto frenante con la brembo radiale monoblocco!!! Quell impianto è una bomba!!! Non che la nissin assiale a 6 pistoncini non vada bene, però li hai un impianto con pinza radiale, pompa radiale e dischi più spessi... insomma, ci siamo capiti
bè... poi se vuoi parlare di modifiche io ho comprato ieri delle bellissime pedane rosse

Ok.. è quella che dico io!!! Pi nera !!! comprala

Guarda, io arrivavo da un gixxer, anche a me la posizione di guida sulle prima faceva male solo pensandomi su quella moto , dopo una settimana ti abitui alla grande!!! Ovvio, dipende anche come vai su strada... insoma cosa stai cercando!!! La ducati è una buona alternativa... peeeerò.... l RSV4, non è malaccio

heheheheh te lo dicevo che è una moto che porta ad andare forte ... no però ascolta, mi stai dicendo che sei in ballottaggio tra un 848 e una F4 1000 ???? Cioè, senza neppure pensarci prendi l F4 ; pensavo ti riferissi al 1198 allora potevo capire, ma con l 848 no no e no