..il problema è la carburazione..CO o carburata (dipende se hai iniezione o carburatori)..in teoria dovrebbe bastare ..nel caso di iniezione potrebbe essere utile rimappare la centralina o gestirla con una centralina aggiuntiva(tipo power commander)

praticamente e' lo stesso post che ho scritto io

allora: se cambi solo lo scarico, non c'e' bisogno di nient'altro (io gia' ce l'ho) la centralina riesce tranquillamente ad adattarsi al nuovo "regime"

adesso voglio anche mettere un K&N, ed in effetti, come ho scritto nell'altro post, sono un po' perplesso... di per contro c'e' un amico del forum (e mi sembra anche altri) con un Vfr Vtec con scarico e filtro e dice che si trova benissimo


tieni d'occhio l'altro topic ( Alternative alla Power Commander ), credo che provero' a fare la modifichina

Link a pagina di Massmoto.com

ho messo il tuo link, perche' la foto non si vedeva, e sul sito era enorme

bello mass siccio ma e' omologato?

Devo regolare qualcosa o non c'è bisogno?

Per il filtro ti consiglio BMC perchè KN rende praticamente meno dell'originale pulito..... e qui non hai bisogno di fare nulla.....

praticamente tutti dicono che i due sono equivalenti

Io ho montato leovinci ( senza Db) e non noto un cambio sostanzioso

Io li ho avuti entrambi e NON sono equivalenti per niente !!!!!!
Intanto il BMC si monta pari pari, mentre per il K&N occorre TOGLIERE la guarnizione del coperchio scatola filtro (che spesso si danneggia e non si rimonta più) e anche togliendola il coperchio NON SI CHIUDE COMPLETAMENTE !!!!.... questo dà problemi di interferenze con il serbatoio ed inoltre si rischia di spannare i filetti della scatola filtro perchè le viti prendono parzialmente.

E siamo solo ai problemi "meccanici".........

Per quanto riguarda il rendimento...... questi tipi di filtro sono più permeabili dell'originale..... è vero.... ma se la superficie filtrante è di MOLTO INFERIORE (K&N) alla fine passa meno aria !!!!
Il BMC invece ha la stessa superficie dell'originale con materiale più permeabile per cui miglior rendimento.
Li ho provati entrambi e vi assicuro che c'è la differenza...... e piuttosto di un K&N io uso un'originale Honda.
A confermare quello che ho detto c'è una serie di prove al banco con tanto di grafici e valori fatti da una rivista tecnica inglese che al momento non ho sottomano.

On my 5th gen I bought a K&N again and noticed the reduced area.
I called the tech guys over there and they said that they did it this way to match stock flow.

e comunque mi ha da molto da pensare, riguardo al K&N, non tanto la guarnizione persa, quanto la non buona "aderenza" alla sua sede ??

che gli ha detto appunto che hanno fatto cosi' [b]per avere lo stesso flusso dell'originale

Spero di non avere fatto danni...
Durata del BMC? E si possono usare gli stessi prodotti per la pulizia del K&N oppure quelli della BMC hanno i loro?

I danni li fai con qualsiasi filtro lavabile che non sia ben oliato (ricordo che è l'olio che filtra.... ).
La durata del BMC come per il K&N è praticamente infinita se ben manutenuto (o manutenzionato a seconda dei gusti...)
Inoltre..... la differenza di prestazioni non è così evidente ed esagerata...... è discreta nel caso di scarico, filtro, centralina e mappatura al banco... ma parliamo comunque di qualche CV in totale

domani tiro giù il filtro e poi passo dal mecca e lo confronto con il K&N così mi tolgo il dubbio...sono come san tommaso...

Pure io pensavo di cambiare filtro e scarico.
Lo scarico più che altro m'interessava per tirar giù qualche chilo, per cui cambierei solo il terminale.
Cambiando solo i terminali ed eventualmente rimuovendo il catalizzatore otterrei benefici?

io sul mio V-Tec ho il filtro BMC e lo scarico singolo Galassetti con DbKiller con la centralina originale, la moto va benissimo, l'ho presa con gia' tutto montato quindi non saprei confronto all'originale ma la carburazione e' perfetta

Il mio meccanico dice che non è necessario...Esistono dei tubi già fatti aftermarket per sostituire il catalizzatore?