Ciao la tua hornet ha la centralina elettronica, quindi se non mi sbaglio non c'è bisogno di ricarburarla dato che trova da sola la giusta carburazione....però non ti so dire riguardo all'allineamento dei carburatori di cui parlavi...aspettiamo altri pareri !

Anch'io ho notato su alcune Hornet my05 un minimo non proprio regolare:

ad intervalli di 1 secondo, o anche meno, il minimo (a 1200rpm) ha degli alti e bassi, cioè non ha un suono costante e ciclico di un minimo regolare, ma - esagerando - è come se il motore perdesse giri e subito dopo si riprendesse.

Accelerando lentamente verso i 2000-2500rpm gli intervalli progressivamente si ravvicinano, dopodicchè il "difetto" non si nota più e il rombo risulta rotondo come qualsiasi 4 cilindri.

L' effetto si nota ad orecchio col minimo quindi, ma sul contagiri la lancetta rimane sempre fissa a 1200rpm senza oscillazioni evidenti.

Questo avviene sia con la partenza a freddo e a primo colpo (senza bisogno di starter), sia a caldo dopo aver spento il motore.

Le Hornet che ho potuto vedere andavano tutte a 4 cilindri
Inoltre avevano tutte lo scarico originale, quindi escludo problemi dovuti a ricarburazioni mai fatte o fatte male.

Fino a qui la mia esperienza personale sulle Hornet. La causa di questo purtroppo mi è ancora ignota.

Ma in generale si sa che le cause di un minimo irregolare sono:

- regolazione minimo a 1300 (+/- 100)rpm,
- inefficienza delle candele,
- carburatore sporco,
- impurità della benzina,
- cavi candele in dispersione,
- carburatori fuori allineamento:

Se l'allineamento dei carburatori non è ottimale si ha anche una scarsa progressione in accelerazione, specialmente a bassi regimi.
Ciò si avverte anche se la moto ha percorso poche migliaia di chilometri ed è nuova.

Non escludo problemi più seri dovuti a trascuratezza del precedente proprietario,
ma non volendo essere pessimisti e se le cause sono quelle descritte,
la soluzione dovrebbe essere questa:

- Pulizia carburatori,allineamento,sostituzione candele: 180,00 Euro
- sostituire gli spilli: 35 euro l'uno


Ciao

Non escludo problemi più seri dovuti a trascuratezza del precedente proprietario

Prima di smontare tutto la cosa più facile e veloce è controllare il getto del massimo, partendo da destra(lato accelleratore)

le sostituzione delle candele costa intorno ai 60/70€, 40€ le candele e 20/30€ di lavoro, ci vuole meno di un'ora

il fatto che la moto sia depotenziata non CREDO influisca in tal modo sulla carburazione, se vuoi un consiglio non mettere mani andando a tentativi se non sai qual'è il motivo, vai da un meccanico di cui ti fidi.

Un'altra cosa importante, quanti km ha la moto?

Non avevo notato prima che è depo, in effetti mettere i getti maggiorati su un depotenziato è un po come montare un motore 12cilindri sulla lambretta , ora non so di preciso come funzioni il depotenziamento , in teoria ci sono solo delle strozzature dato che non ha elettronica , bisogna perderci una mezz'ora e carburarla trovando un compromesso con il din ojet è fattibile con un po di pazienza.

Moralizzatore intervenire sul getto del massimo , regolando lo spillo posto sotto la vaschetta del carburatore , i getti dello step 1 sono a taratura fissa se non ricordo male.

ecco..si...interessa anche a me, visto che ho paura di fare danni facendo il lavoro da me(anche perchè ci vogliono gli attrezzi giusti, ho guardato nel manuale d'officina, non sarebbe molto difficile come procedura, il problema è che ci vogliono chiavi dinamometriche e altre chiavi particolari) quanto può venirmi a costare:
1) pulizia completa carburatori
2)ricarburazione e riallineamento dei carburatori
Grazie per l'aiuto

per allineare i carburatori non serve nessuna chiave dinanometrica ma serve il vacuometro, si spende circa 70€, se serve solo per l'occasione non ha senso comprarlo ma conviene andare al meccanico

che io sappia le viti non si stringono con la dinanometrica, al massimo i dadi, ma svitare i carburatori non mi sembra che ce ne siano

1) Vite stringitubo isolatore 1,47 Nm
2) Vite di scarico carburatore 1,77 Nm
3) Vite braccio valvola arrichitore 1,77 Nm
4)dado valvola arrichitore avviamento 1,8 Nm
5) vite coperchi camera di depressione 2,1 Nm
6) vite supporto imbuto aria 2,1 Nm
7) vite vaschetta 3,4 Nm
8) vite supporto cavo acceleratore 3,4 Nm

Continuo o ti basta?

9) dado collegamento carburatore 5mm 5,2 Nm
10) dado collegamento carburatore 6mm 9,8 Nm
ecc...

1) Vite stringitubo isolatore 1,47 Nm
2) Vite di scarico carburatore 1,77 Nm
3) Vite braccio valvola arrichitore 1,77 Nm
4)dado valvola arrichitore avviamento 1,8 Nm
5) vite coperchi camera di depressione 2,1 Nm
6) vite supporto imbuto aria 2,1 Nm
7) vite vaschetta 3,4 Nm
8) vite supporto cavo acceleratore 3,4 Nm

Continuo o ti basta?

9) dado collegamento carburatore 5mm 5,2 Nm
10) dado collegamento carburatore 6mm 9,8 Nm
ecc...

Ma non crederete davvero che un meccanico si mette a serrare ogni vite con la dinamometrica ,per smontare i carburatori va benissimo il classico cacciavite , sui bulloni lo ritengo necessario solo perchè avendo una leva maggiore esiste il rischio di fare danni ma sulla viteria al massimo rischiate di slabbrare la testa della vita e comunque per farlo bisogna essere dei cani.