Il problema è che la centralina di una Euro3 si basa molto sull'informazioni dei sensori tipo sonda lambda, e se non fai attenzione puoi avere una diminuzione alta dei cavalli erogati.
Ma perchè, 185 cavalli sicuri all'albero non ti bastano? Quanti ne puoi perdere con quella roba se non fai le cose bene? E chi ti dice che te le hanno fatte bene?

Non credo che cambiando i terminali puoi ritornare ai 180KG delle precedenti 1000 e 750...

Allora, il modello k7 rispetto la k5 pesa 6 kg di + (166 contro 172). Se confornti il peso di uno scarico originale della k7 (terminali + catalizzatore) pari a 12,8 contro i 2,7 kg di un terminale con raccordo (che accetta la sonda lambda) ci sono 10,1 kg di scarto....quindi alla fine con questa semplice operazione verrebbe a pesare 4,1 kg di meno di una k5. Sbaglio? Per quanto riguarda le prestazioni invece per esperienza vissuta, la moto come esce originale fà letteralmente c****e....soprattutto in termini di erogazione. ma non perchè alla suzuki si sono impazziti, ma per rispettare i regolamenti sulle emissioni dei gas di scarico. Se vai a vedere il CO della moto originale ti accorgi che è magrissima...ma di brutto. Ovviamente per inquinare di meno manda meno broda. Sulla mia 7e1/2 con terminale leovince gp style, filto k&n e ingrassata generale la moto, non solo esprimeva finalmente il suo potenziale, ma scaldava molto di meno (effetto tipicoi della carburazione magra). per quanto riguarda l'obiettività di quello che dico, ci sono i banchi prova che dicono esattamente l'opposto di quello che asserisci tu....altrimenti perchè non correre con gli scarichi originali?
Continuo imperterrito nella ricerca di due bei gp evo 2 usati da montare con raccordo ed una ingrassata galattica. Mi ricordo proprio il mio entusiasmo nel cominciare a vedere le candele colorarsi di marroncino, contro il bianchiccio terribile dell'originale.

Allora, il modello k7 rispetto la k5 pesa 6 kg di + (166 contro 172). Se confornti il peso di uno scarico originale della k7 (terminali + catalizzatore) pari a 12,8 contro i 2,7 kg di un terminale con raccordo (che accetta la sonda lambda) ci sono 10,1 kg di scarto....quindi alla fine con questa semplice operazione verrebbe a pesare 4,1 kg di meno di una k5. Sbaglio? Per quanto riguarda le prestazioni invece per esperienza vissuta, la moto come esce originale fà letteralmente c****e....soprattutto in termini di erogazione. ma non perchè alla suzuki si sono impazziti, ma per rispettare i regolamenti sulle emissioni dei gas di scarico. Se vai a vedere il CO della moto originale ti accorgi che è magrissima...ma di brutto. Ovviamente per inquinare di meno manda meno broda. Sulla mia 7e1/2 con terminale leovince gp style, filto k&n e ingrassata generale la moto, non solo esprimeva finalmente il suo potenziale, ma scaldava molto di meno (effetto tipicoi della carburazione magra). per quanto riguarda l'obiettività di quello che dico, ci sono i banchi prova che dicono esattamente l'opposto di quello che asserisci tu....altrimenti perchè non correre con gli scarichi originali?
Continuo imperterrito nella ricerca di due bei gp evo 2 usati da montare con raccordo ed una ingrassata galattica. Mi ricordo proprio il mio entusiasmo nel cominciare a vedere le candele colorarsi di marroncino, contro il bianchiccio terribile dell'originale.

Non si possono fare raffronti con la K5 è una moto vecchia.
A sto punto fatti fare il raccordo e ne monti uno singolo che sia Arrow, Akrapovic, Yoshimura, l'importante è il db-killer.
Mi pare che sei di Roma e sai quanto stanno rompendo le F.d.O. alla nostra categoria, quindi OMOLOGATO POWER!

€ 3 del cavolo

Scusa per curiosità, ma tu la tua l'hai lasciata con lo scarico originale? Ma come fai, io non resisto a stravolgere le moto. Poi quando mi beccano magari mi pento. Magari la tua è una mat black ed esce originale con lo yoshi. penso sempre di più che abbia fatto una cavolata a non prendere la versione yoshimura. Stamattina ho chiamato il concessionario ufficiale suzuki per dirgli se me ne rimadia una coppia magari pure usate...ma niente, si è preso il numero ma sarà difficile che si faccia vivo. in fondo giustamente chi ce li ha se li tiene.

Io ero senza kat, ma dopo che mi hanno fermato e che volevano contestarmi la rimozione del catalizzatore (per fortuna gli ho fatto pietà e mi hanno fatto andare via), ho rimesso su la padellina con 2 yoshi tri-oval, così sono a posto e non mi dicono più nulla...

Comunque senza kat guadagni 3-4 Kg di peso e la moto scalda molto meno...

si deve rimappare sicuramente perche gia esce magra di suo. poi riguarda le prestazioni ce chi dice che perde un pochino hai bassi ce chi dice il contrario ce chi dice che prende 3 cv l'unica cosa su cui si e veramente d'accordo e che riscalda meno perche il barilotto raggiunge gli 800 gradi

stò facendo una bambolina woodoo con il catalizzatore....lo punzecchio a distanza con gli spilli.
Maledetto barilotto. Basta oggi tornato dal lavoro lo levo, lo giuro.

Io ho montato un terminale singolo Telco in carbonio con sede per sonda lambda.......al primo tagliando (cioé appena montato il terminale) il concessionario mi ha ingrassato la carburazione......nel contempo ho fatto montare anche il pignone -1, quindi a livello di prestazioni non sò dire con precisione le differenze!!!
Una cosa appurata con certezza é la maneggevolezza migliorata.......

Allora, il modello k7 rispetto la k5 pesa 6 kg di + (166 contro 172). Se confornti il peso di uno scarico originale della k7 (terminali + catalizzatore) pari a 12,8 contro i 2,7 kg di un terminale con raccordo (che accetta la sonda lambda) ci sono 10,1 kg di scarto....quindi alla fine con questa semplice operazione verrebbe a pesare 4,1 kg di meno di una k5. Sbaglio? Per quanto riguarda le prestazioni invece per esperienza vissuta, la moto come esce originale fà letteralmente c****e....soprattutto in termini di erogazione. ma non perchè alla suzuki si sono impazziti, ma per rispettare i regolamenti sulle emissioni dei gas di scarico. Se vai a vedere il CO della moto originale ti accorgi che è magrissima...ma di brutto. Ovviamente per inquinare di meno manda meno broda. Sulla mia 7e1/2 con terminale leovince gp style, filto k&n e ingrassata generale la moto, non solo esprimeva finalmente il suo potenziale, ma scaldava molto di meno (effetto tipicoi della carburazione magra). per quanto riguarda l'obiettività di quello che dico, ci sono i banchi prova che dicono esattamente l'opposto di quello che asserisci tu....altrimenti perchè non correre con gli scarichi originali?
Continuo imperterrito nella ricerca di due bei gp evo 2 usati da montare con raccordo ed una ingrassata galattica. Mi ricordo proprio il mio entusiasmo nel cominciare a vedere le candele colorarsi di marroncino, contro il bianchiccio terribile dell'originale.

Scusa per curiosità, ma tu la tua l'hai lasciata con lo scarico originale? Ma come fai, io non resisto a stravolgere le moto. Poi quando mi beccano magari mi pento. Magari la tua è una mat black ed esce originale con lo yoshi. penso sempre di più che abbia fatto una cavolata a non prendere la versione yoshimura. Stamattina ho chiamato il concessionario ufficiale suzuki per dirgli se me ne rimadia una coppia magari pure usate...ma niente, si è preso il numero ma sarà difficile che si faccia vivo. in fondo giustamente chi ce li ha se li tiene.

Ho la Mat Black con lo Yoshi Tri-Oval, io giro a Roma senza db ma quando so' che devo uscire lo rimonto, alla fine non mi costa niente.Certo senza è meglio non posso biasimarti...

Quindi per non gonfiare le casse dello Stato con altri 455e preferisco montare il db, la differenza si sente si guida anche più in scioltezza, calcolando pignone -1 filtro BMC e PCIII.Cioè la "ciccia" c'è ugualmente senza la brutalità della FULL POWER!
Fai te.

Bellaaa

E a livello di prestazione si nota niente? Quando sei andato in giro senza Kat che terminali montavi e come andava? Hai dovuto rimappare giusto?

aspetto di montarla io sta benedetta y cosi provo in prima persona quali differenze reali ci sono

Per carita', sono pienamente d'accordo con te.
Direi che la scusa del peso e' totalmente fuori luogo.
Un 1000 ha cavalli da buttare e di potenza anche troppa...qualche kilo in piu', non fa la differenza.
Il catalizzatore e' si pesante, ma non cosi' tanto come puo' sembrare.
La vedo piu' sul discorso del calore.
Il calore generato dal catalizzatore puo' essere elevato e dare noia in alcune situazioni visto che una moto non viene sempre portata ad alte velocita' ed a volte, puo' capitare di fare del traffico e soprattutto in questi periodi e' poco piacevole sentirsi le vampate di calore addosso.
La mia motivazione era prevalentemente quella...ma non sono riuscito nell'operazione.