ciao a tutti ho una tzr 50 con gt polini 75 e dovrei scegliere lo scarico
quale mi consigliate per qst cilindro?
la r3 carrera non omologata della yasuni ci starebbe bene?
grazie mille

montare una r3 secondo te cs dovrei avere perché sto preparando l'elaborazione ke comprende:
gt polini alluminio
carbu 21mm dell'orto
valvola lamellare polini
albero motore carenzi
frizione polini
sesta allungata
lo scarico è da scegliere

cpt dato ke nn sn molto esperto xkè nn mi dai qlk consiglio x fare un'ela intermedia abb spinta
grazie ancora dell'aiuto

cpt dato ke nn sn molto esperto xkè nn mi dai qlk consiglio x fare un'ela intermedia abb spinta
grazie ancora dell'aiuto

se chiedi per l ela il topic non è buono..te lo chiudono

comunque usa il cerca


P.S. comunque per fare un ela intermedia metti il top viola, se cerchi trovi

gia conosco qualcuno che aveva una ela davvero molto buona col top viola....

che si chiama TopNicoRRX se non sbaglio ne?

aveva fatto un elaborazione ottima

un ela un po piu spinta potrebbe essere:

gt hebo manston replica
albero carenzi
stage 6 pwk 24rt
pacco malossi vl15
yasuni r2
frizione polini 5 dischi
colletore dritto mhr
air box lavorato

dovresti ottenere ottime prestazioni con una buona affidabilita

un ela un po piu spinta potrebbe essere:

gt hebo manston replica
albero carenzi
stage 6 pwk 24rt
pacco malossi vl15
yasuni r2
frizione polini 5 dischi
colletore dritto mhr
air box lavorato

dovresti ottenere ottime prestazioni con una buona affidabilita

un ela un po piu spinta potrebbe essere:

gt hebo manston replica
albero carenzi
stage 6 pwk 24rt
pacco malossi vl15
yasuni r2
frizione polini 5 dischi
colletore dritto mhr
air box lavorato

dovresti ottenere ottime prestazioni con una buona affidabilita

mah, il primo consiglio che ti do è di orientarmi su un altro gt...quel polini è molto costoso e francamente a mio avviso ci sono altri gt validi sui quali puntare...tipo un top viola...però se proprio vuoi quel polini....un'idea potrebbe essere questa:

gt polini d50 alu
marmitta polini evolution
carburatore 24 mikuni
pacco lamellare conti
sesta lunga top
frizione conti o mrd
desmo in ergal top
lavorazioni alla cassa filtro
accensione polini racing oppure centralina top rossa
albero motore prp racing

ovviamente
rimozione automix
gas rapido
lavora un po le fasature del polini che sono un po bassine
potresti ritaccare un pelino i carter per migliorare la fluidodinamica (ma neinte di radicale)
rapporti adatti

Si infatti giusto un paio di cose da niente, cosa che sanno fare tutti e che possono fare tutti.
Il 90 % dei meccanici se gli chiedi di lavorarti i carter o ancora peggio il GT nn te li tocca nemmeno.
Il 5 % ti dice che lo fa ma alla fine oltre a lucidare due cosa con la pasta abrasiva per farti vedere che qualcosa ha fatto non fa.
L'alto 5 % forse te li lavora, e forse te lo fa bene.

Fex lo conosco da un bel po, ma nn l'ho mai visto di persona ne mai visto lavorare.
Le cose le sa, ma tra saperle e saperle fare c'è differenza.
Il fatto è che, beh i carter con un po di attrezzi si fanno e non c'è grandissimo pericolo ma il GT ci metti un attimo a peggiorarlo.

Il fatto è che io non tollero le cose fatte a occhio, anche se queste lavorazioni gli stessi Tedeschi e Cristofolini etc le fanno tutte un poco a esperienza, io nn lo faccio mai, alla mia vecchia Rs avevo lavorato tutto ma ci avevo messo un sacco perchè avevo fatto tutto al controllo, tutto studiato e simulato al computer. Un macello assurdo che non mi sognerei mai più di rifare, ma ne è valsa la pena

Quando fai le cose così più o meno a occhio è un attimo peggiorare un Gt o magari lo fai più potente ma molto meno affidabile ed è comunque una perdita

scusate io ho un'aprilia sr 50 factory!!!! siccome ce l'ho da poco c devo ancore mettere le mani!!!! che marmitta mi consigliate?????

beh ovvio che fare tutto a occhio e calcolato con programmi e software specifici è una cosa...

è altrettanto vero che basta pochissimissimo a disfare un gt, ma fino ad ora tutti i lavori che mi sono stati fatti per fortuna me le hanno realizzati persone molto competenti....certo alla perfezione non c'è limite però sono sempre stato soddisfatto

e ovviamente la vedo un po uan perdita di tempo mettersi ad utilizzari macchinari a controllo numerico e software per preparare il proprio 50ino...alla fine i 50ini sono emzzi per fare esperienza e per "giocare" è inutile calcolare tutto perfertissimo come se dovessimo correre il campionato

Sinceramente se faccio qualcosa la faccio bene, altrimenti evito di perderci tempo, piuttosto vado a farmi un giro a casa della mia ragazza.
Ormai sono troppo grande per giocare con i 50ini ma ai miei tempi ci avevo perso un sacco di tempo e speso un sacco d soldi ma ne è sempre valsa la pena di vedere le altre moto diventare piccole dietro di me.
Tanto sta nel fare calcoli precisi e non lasciare niente al caso e realizzare le cose davvero bene, non scherzo, ci guadagni il 30 % a lavorare con precisione.

Sinceramente se faccio qualcosa la faccio bene, altrimenti evito di perderci tempo, piuttosto vado a farmi un giro a casa della mia ragazza.

Va che mica ce l'avevo con te.

Ah se potessi parlare

comuqnue il cilindro e il banco di nico fatti da fex non sono niente male, unico piccolo appunto che farei a fex è che per i miei gusti i carter sono stati sabbiati si, ma mi sebravano ancora un pochino "troppo lucidi"...era meglio fossero stati un po più ruvidini anche al tatto...però va beh bisogna sentirla e soprattutto vederla girare

Ah si... e in base a cosa dici che sono troppo ruvidi? Li tocchi, se ti piace va bene se non ti piace dici che sono troppo lisci... mmm adesso sei tu che ti comporti come un preparatore professionista senza esserlo.

Lo sai come si fa a decidere il grado di sabbiatura? Non in base ai gusti di un 18enne ma si applica il TEOREMA DI REYENOLDS che ti permette di capire se un carte va sabbiato o lucidato, e a quale grado di finitura\sabbiatura devi arrivare.
Si deve prima cosa capire se il moto è laminare,turbolento o intermedio, trovare il numero di Reyenolds e da li risalire al grado che riesce a far avere la migliore portata possibile senza le dispersoni.
Infatti tutti dite che i carter vanno sabbiato, (ed è giusto) ma non in tutti i casi è la cosa migliore, per una moto che gira a giri molto bassi è meglio sabbiare, infatti con basse portate il moto è laminare e se si sabbia si crea uno strato limite tipico del moto turbolento, che però su basse portate comporta solo un ulteriore riduzione della portata.

E' questo che intendo, fare le cose con un PERCHE' dietro, piuttosto fate fare i calcoli a qualche ingeniere che conoscete (io li ho fatti fare a un dipendente di mio padre ) ma dovete sempre avere una base teorica alle spalle.
Se no andate a caso.

nei carter non si verificherà mai un moto laminare, indipendetemente dal regime di rotazione...

Ah no? Un liquido vaporizzato si comporta diversamente di un liquido, in fase di aspirazione rimane tra due colonne di aria e anche in fase di "pompaggio" nei travasi.
Non è il classico moto laminare dell'esperimento di reyenolds ma è una variante di esso, che comuqnue differise dal turbolento.
Infatti facendogli una sabbiatura troppo marcata hai una relativamente notevole riduzione nella portata.