PS forse non hai mai guidato una Hornet, dato che anche quella di un mio amico, tra l'altro la versione a carburatori, cammina in 6° a 3000 giri a 50 km/h senza borbottare, e riprende tranquillamente con un filo di gas...

Ad ogni modo alla lunga ne subirai gli effetti di una guida simile. E' già successo ad un mio conoscente che guida poco e in questo modo, un giorno si è scambiato di moto con un altro (la stessa moto identica) e quando son scesi l'altro gli ha detto che la sua moto era legata da far schifo.

forse non hai mai guidato una Hornet, dato che anche quella di un mio amico, tra l'altro la versione a carburatori, cammina in 6° a 3000 giri a 50 km/h senza borbottare, e riprende tranquillamente con un filo di gas...

Un conto è girare tranquillo, e un conto è imballare la moto. E' ovvio che far sforzare il motore non fa bene, ma se il motore gira bene non ci sono problemi, anzi. Poi comunque sia ogni tanto gli darà una strigliata no?

Raga, vi chiedo scusa, è proprio un mio limite, per quanto mi sforzi non riesco proprio a concepire una guida in città in sesta. Tralasciamo il fatto dei 50 orari ma proprio il guidare in uno scenario che parti e ti fermi parti e ti fermi e arrivi a mettere la sesta, bo... cioè ammettendo di avercelo questo risparmio in carburante te lo giochi in usura di tutto il resto col tempo... proprio non ci arrivo...

Comunque suggerirei di farla la prova se non l'ha già fatta. Se ha detto che in 6° sta a 3000 giri secondo me in seconda starà sui 4000-4500, con un limitatore sui 13000 giri non credo il risparmio giustifichi le complicanze di dover star sempre con la frizione in mano e l'usura delle componenti.

Sarà che divergiamo anche alla base di ciò che dovrebbe essere l'utilizzo del mezzo. Io in macchina vado al massimo a 90 per risparmiare ma quando prendo la moto non c'è risparmio che tenga, i giri vanno alti, la moto è emozione non parsimonia.

si vede che ha l'unica hornet bicilindrica...
oppure si vede che non hai mai provato una moto che davvero "riprende"... ti informo che la tua moto ha un po' di coppia almeno 6000 giri più in su.
Inoltre, un motore non consuma di meno in assoluto andando così tanto sottocoppia (dove comunque sforzerà più del necessario ad ogni apertura), ma consuma di meno dove è più efficiente. Nel tuo caso non certo a 3000 giri.

in genere il maggior rendimento del motore si ha intorno al valore di coppia massima

se vedo che la moto borbotta quando apro il gas scalo due marce, non è che sia poi un così grande problema!

Se fosse vero vorrebbe dire che consumeresti meno viaggiando a quel numero di giri, e questo è chiaramente falso nella stragrande maggioranza dei casi

Secondo me hai una buona abitudine. L'importante è non insistere con il gas quando la moto è effettivamente troppo sottocoppia

Vabbè fai come ti pare.

Vai a 50 in sesta e chiedi dove sta il limite nell'usare il freno a motore, tu freno a motore non ne hai proprio...

Sei l'unico 4 cilindri che a 3000 giri in sesta ha coppia, certo che la moto non ti si spegne finchè va avanti se è questo che intendi per coppia...

Il tuo motore ti smadonnerà ma almeno il tuo meccanico ti benedirà...

Poi il fatto che in città io cammini in 6° a 50 km/h è un'altra storia!

Ti faccio l'esempio della mia. In prima al limitatore sono a 110. Se sono in sesta a 50 com'è possibile che scalando, mentre rallento per giunta, possa solo avvicinarmi al limitatore che come dice il suo stesso nome è il limite?

d'accordissimo con mustang... non ti far problemi sulla scalata... con la tua moto puoi tranquillamente scalare sino ad arrivare alto col contagiri... tra l'altro è anche abbastanza difficile che arrivi al bloccaggio della ruota (come spesso succede alla mia moto, per esempio) dato che il tuo frazionamento del motore come caratteristica ha un freno motore poco accentuato...
per il resto della guida, da come leggo (ovviamente non ti ho mai visto andare), mi sembra che tu vada benissimo... non ha senso tirare le marce in città e non mi sembri uno che non sappia guidare... se la moto strappa scali e basta, ma se dici che riesci a girare tranquillamente in 6a a 50 km/h perfetto... consumerai meno davvero non vedo problemi.. tra l'altro se guidi la macchina un motore lo conosci.. si sente se sforza o no.

Ma infatti non sto dicendo che scalando mi avvicino al limitatore, chiedevo semplicemente se per il motore non c'erano problemi se, scalando, i giri salgono a 3000-4000! Cioè se posso tranquillamente usare il freno motore sui 4000 giri!

Beh sì chiaro, spesso cambio le marce (a parte 1° e 2°) anche a 5000 giri! Più dico così non sono mai andato sinceramente

scusa è ma qui allora si entra in un discorso di logica semplicissimo...

è ovvio che se cavi una marcia in quel momento i giri salgono!!

se per andare ai 50 in sesta sei a 3000
per andare alla stessa velocita in quinta sei a 4000

per il semplice motivo che sforzi (non nel tuo caso) di piu il motore...

secondo te perche quando acceleri aggiungi le marce??? per tenere i giri bassi!!!!
non mi sembra proprio che tu sappia guidare una moto quindi smetti di ribattere e accetta i consigli...
non ti stiamo dicendo di fare il folle ma di usarla come va usata!



non cambi mai oltre i 5000??? gli iniettori saranno diventati dei tappi di sughero

Secondo voi, per una moto come la Hornet (non una SS da pista ma nemmeno un 50ino), qual è il "limite", chiamiamolo così, fino al quale si può utilizzare il freno motore? Cioè dai 3000 giri se scalo la marcia la lancetta mi segna circa 2500, quindi nessuno stress per il motore... Ma, volendo, potrei fare anche scalate più "marcate", ad esempio 2-3 marce ad alti regimi?

Già, probabilmente non ti sai spiegare e si denota dal fatto che ti dichiari aperto ad ogni parere e suggerimento ma alla fine ascolti solo quelli che la pensano come te, cosi si impara.

Il motore va sotto stress quando viene usato frequentemente al limite dei giri oppure quando viene sottoposto a carichi eccessivi sottocoppia.
Quest'ultimo caso è quello della accelerata a "Gas ruotato" con una marcia troppo lunga in relazione ai giri attuali del motore e alla capacità di riprendere giri dello stesso. E' una condizione molto simile al tuo modo di andare in giro.

Far lavorare tutte queste marce ha comunque poco senso: primo perchè usura di più l'intero gruppo frizione/trasmissione, secondo perchè comunque fino alla soglia dei suddetti 5000giri non ì che tu abbia chissà quanto "motore" da sfruttare. Puoi andare in giro benissimo anche fino alla terza/quarta max in città.

Inoltre, se becchi una buca e la moto "schizza via" di gas, vuol dire che ti stavi aggrappando al manubrio. Impostazione di guida sbagliata: devi reggerti con piedi, cosce e ginocchia. La presa con le mani deve essere salda, ma leggera: non devi mai aggrapparti al manubrio.

Capitolo consumi: evidentemente camminare sempre in regime di coppia massima non è conveniente seppure in questa zona il propulsore mostra il miglior rendimento in rapporto alla potenza erogata.
Tuttavia muoversi sempre a marce lunghe e motore... "spento" non va bene lo stesso.
Lascialo respirare un po'! Il propulsore non è pensato per lavorare sempre così sottocoppia

Ognuno di noi è diverso, c'è chi è più diplomatico chi più diretto e tra questi c'è anche chi si stufa di ripeterti le stesse cose.

Quello di Lex-85 è stato il suo primo messaggio, se anzichè rispondergli come hai fatto avresti ripreso la storia "eh no ma guarda che io posso eh, a 1000 giri c'ho più coppia della Ducati SBK eh" ecc voglio vedere se non t'avrebbe lasciato perdere.

però sappi che se vai a far un giro in collina devi muoverti!)