guarda se mi permetti, la stragrande maggioranza di chi "elabora" motorini dovrebbe venire messa al rogo per le cavolate che fa...

poi indubbiamente c'è chi lavora bene con metodo, ma la maggior parte comprano i pezzi perchè "poi va di più", senza sapere nemmeno cosa fanno.

giusto per fare un esempio banale "ah, ho montato l'albero XYXsupermegapower, il cilindro da 80 della Stafunciazz e il carburatore da 92 della 123stella"

poi sbiellano perchè naturalmente non è stata fatta la riequilibratura dell'albero e la biella si è piegata su se stessa...

un motore odierno non sbiella prima che ci vengano messe le mani sopra..
e se il lavoro viene fatto bene dopo ha anche meno probabilità di sbiellare

bè, dichiarati sono 21 kw, non 34cv quindi, ma 28.

sul libretto cper l'esattezza erano 20.8 kw.


il kw è uguale a 1.36 cv, quindi non sono 24cv ma 28

guarda, avevo lo stesso dubbio anche io appena comprata la moto, ma sul libretto c' era scritto 20.8kw.

se devo dire la verità ci sono rimasto male appena vista la cosa!

comunque se devo essere sincero era una bellissima moto e il divertimento in sella era tantissimo!


un vero problema era la forcella, uno stelo con la molla e uno con l'ammortizzatore, un vero schifo, ma quella nuova ancora è così!

il diesel 2t delle navi solitamente è anche turbo
vorrei farti notare anche che tale motore non supera i 3000 giri al minuto
comunque i consumi non si possono definire bassi
infatti i pescherecci usano il classico diesel perchè non hanno bisogno di grandi velocità tantomeno di spunto

i 3000 giri li fa si e no un camion... i motori navali (grandi navi intendo) se superano i 300 giri è tanto!!!

120-150 giri per i grossi motori è già un bell'andare, poi è ovvio che più si riducono le cilindrate e più i giri aumentano...