bella lì, spero che ne vanga fuori un bel topic ricco di info!

il CR la valvola ce l'ha meccanica a saracinesca, quindi aperta o chiusa, però fare la prova sul 125 per me ha poco senso perchè la potenza non è comunque sufficiente!

vorrei provare il 250 perchè ha una potenza tale da non stancarmi, mi porta ovunque MA non ha la stessa manutenzione del 450 f che è anche troppo potenze per me!

Ci vorrebbe qualcuno che col 250 la modifica l'ha fatta e mi sa spiegare che effetto sortisce!

no, con la valvola bloccata succede che in basso il motore fa fatica a salire di giri, l'entrata in coppia sarà più accentuata, ma dal regime in cui la valvola si sarebbe aperta la moto andrebbe esattamente come andava prima, dato che a valvola aperta è esattamente come se non ci fosse.. quindi è una modifica solo svantaggiosa in basso perchè la luce di scarico è dimensionata per rendere bene da aperta solo ad alti giri, ma con la valvola chiusa si riesce a ottenere un rapporto time/area ottimale anche a bassi giri rendendo il motore più pronto...

Il tiro in basso resta invariato però "la botta" che ti da quando entra in coppia svanisce. Diciamo che è più fluida, più simile a un 4 tempi con erogazione più lineare. Di contro però la moto ti mura prima, se prima magari in un breve rettilineo potevi insistere un po' tirando la marcia se blocchi la valvola devi per forza cambiare.

mi ri-quoto, penso non serva aggiungere altro

Wizz, 250 2tempi che ha una bella potenza ma non è così delicato e costoso come il 450f.

penso che potresti aggiungere quanto cavalli si perdono e quanto mura prima (1-2-3.000 giri??)

Sul mio gilera apache 125 del '93 avevo avuto un problema alla valvola che non si apriva rapidamente in pratica in prima marcia a 7000 giri/m si inchiodava, poi la valvola si apriva di botto e mi ritrovavo la moto per cappello col motore che frullava a 11.000 giri !

Il bello del 2 tempi è tutto nell' erogazione brutale quindi non capisco a che pro bloccare la valvola di scarico.

eh mi sa che non hai mai provato un 250 2t su una pista da cross

su una pista da cross no ma su strada si era un yz250 trasformato enduro,
probabilmente su una pista da cross fa un altro effetto.

eh su strada è tutto un altro mondo, le sollecitazioni sono minime e stai sempre "seduto". Quando sei in pista il continuo stare in piedi, le sollecitazioni dovute a buche e salti sono tante, se in più ci metti "il restare attaccato" alla moto in fase di accelerazione è veramente provante sotto il punto di vista fisico, provare per credere

per avere un motore meno esplosivo basta andare a mettere guarnizioni più spesse base-cilindro e anche cilindro-testa

anche spessorare il pacco lamellare ha lo stesso effetto

con la valvola bloccata chiusa (scusate, avevo capito di bloccarla aperta) il motore secondo me soffre, non so neanche come potrebbe risentirne il raffreddamento della zona scarico che è già bella stressata di suo


comunque secondo me per abituarsi al 250 2t basta girare con una marcia in più e partire in 2 o 3 (io a volte in città partivo direttamente in 5a)

scarso tempo libero e il 250 è diventato TROPPO!