Ciao a tutti.
Ho sentito parlare (poco e approssimatamente) dell'innovazione derivata dalle gp 2t dell'iniettore sulla luce di scarico.
Cosa sarebbe questa tecnologia? In cosa consisterebbe?
Che vantaggi comporta?

Grazie

Non e' che ti confondi con l'iniezione dell' acqua nello scarico?

Non e' che ti confondi con l'iniezione dell' acqua nello scarico?

mm da quel che ho visto più che essere posizionato sulla luce di scarico è posto sopra al travaso frontescarico, ma è possibile che altre case abbiano soluzioni diverse.

A dire il vero non ne so molto, ma immagino che ci sia per effettuare correzioni più precise alla carburazione. Un altro vantaggio è che in seguito all'evaporazione della miscela si abbassa leggermente la temperatura della miscela fresca, permettendo rdc più elevati.

In ogni caso questa iniezione è solamente una parte secondaria: il grosso del carburante viene immesso nel carter o con un carburatore o con un iniettore.

Vorrei saperla anche io questa tecnologia ,comunque a mio parere credo che serva ad immettere una quantità di carburante a determinati giri,che sicuramente il carburatore non dà al 100% non so se ho reso l'idea

Bimota ai tempi della 500 due tempi utilizzo un sistema simile .solo che gli inietori nel cilindro erano due mentre il carburatore era stato sostituito da una specie di corso farfallato che aveva lo scopo e regolare l entrata dell aria, il sistema era avanti per i tempi ed un pò complicato, tanto che le ultime moto uscirono con il carburatore, peccato non abbia creduto e migliorato nessuno il sistema magari oggi si correva ancora con le due tempi

immagino che ci sia per effettuare correzioni più precise alla carburazione. Un altro vantaggio è che in seguito all'evaporazione della miscela si abbassa leggermente la temperatura della miscela fresca, permettendo rdc più elevati.

ma non è la stessa funzione che ha il power jet ? e poi per farlo funzionare questo iniettore ci dovranno essere per forza di cose dei sensori che rilevano le "lacune" del carburatore altrimenti è un pò inutile no

Giusto hai detto bene ha una funzione calibratrice,però aspetta il carburante dal carburatore arriva sempre,dato che è un iniettore e quindi regolato dalla centralina migliora l'afflusso di carburante la dove il carburatore sbaglia di qualche punto il rapporto aria/benz ma parliamo sempre di centesimi di punti ricordiamo che è un 2 tempi e quindi questo iniettore aggiusta anche la curva di coppia cosa essenziale nel Gran Premio dire perfetto è poco.

La V2 era a carter pompa normalissimo e la lubrificazione era a perdere.
Gli iniettori regolano solo ed esclusivamente la benzina, la portata d'aria è regolata dal corpo farfallato.

Lassa stà che se tutto va bene sarà l'argomento della mia tesi e prevedo un lavoro colossale ed estenuante...
già solo al momento ho qualcosa come 3000 pagine di libri da studiare...

proprio ieri mi è capitato in mano un testo della fine degli anni 40... motori diesel 2 tempi ad iniezione, nonostante sia estremamente datato è una miniera di informazioni...perchè scervellarsi in nuove architetture quando ce ne sono di ottime già belle e pronte?

In ogni caso,ad averne il tempo ed i soldi, un 2t "moderno" lo farei estremamente volentieri... recuperando un po qua e un po là sarebbe anche relativamente semplice!!!
Ma non sono certo il primo che ci pensa, date un occhiata a questa: Link a pagina di Motoblog.it

Aspetta aspetta che sei un pò confuso. La VDue non ha carburatore (propio perchè è ad iniezione), ma una pompa elettrica che invia dal serbatoio all'iniettore la benzina. E poi l'iniettore ha una portata variabile con un sistema di carico-pressione, gestito da una centralina che tramite numerosi parametri fissi e variabili (rilevabili da sensori) gestisce la giusta quantità di benzina da spruzzare.

Il carburatore invece funziona per movimenti fisico meccanici.



Mmmm.... no, la Bimota VDue aveva la lubrificazione separata, proprio per scongiurare possibilità di grippaggio, elevate nelle lunghe tirate e nei rilasci di gas.

Con iniettore nel cilindro che serve a raffreddare intendi quello sulla luce di scarico? Perchè se regola la carburazione non ha funzione di toppa?

Per il resto come non quotare?



Cioè stai progettando un 2t ad iniezione? Spiega spiega

Perchè mi hai citato sopra forse ti sarai confuso perchè io non ho parlato proprio di bimota

Non stavi parlando di Bimota?

Comunque il concetto è uguale.

Ciao a tutti.
Ho sentito parlare (poco e approssimatamente) dell'innovazione derivata dalle gp 2t dell'iniettore sulla luce di scarico.

La lubrificazione inoltre è di tipo a perdere, perchè volendo mantenere il carter pompa non c'è altra strada.
Certo, era sofisticata, ma sempre a perdere.
I cuscinetti di banco se non ricordo male erano lubrificati con l'olio del cambio, mentre per albero e cilindro c'era una lubrificazione a punto.
Concettualmente è lo stesso sistema che viene utilizzato (successivamente? non lo so) sugli Evinrude E-Tec.

@Refreeze: l'iniettore sopra lo scarico (o come l'ho visto io sopra ai travasi) ha una funzione complementare al carburatore/iniettore principale, non una funzione di "se il carburatore/iniettore va male, allora usiamo questo".
Anche perchè se la moto ha un iniettore al posto del carburatore, è più facile gestire la mappatura di iniezione punto per punto rispetto ad un carburatore.
quello che intendo è che questo secondo iniettore è un passo avanti per raggiungere prestazioni maggiori, non una toppa per compensare malfunzionamenti

Reefreze la lubrificazione della bimota prima serie è separata ok,ma nel senso che i cuscinetti di banco sono lambiti dall olio del cambio perchè hanno in peraolio interno al cuscinetto mentre i pisconi cilindri e bielle vengono lubrificati fradizionalmente tramite dei condotti alla base dei cilindri, ma la soluzione non ha dato i risultati sperati e così sono tornati al metodo tradizionale come hanno scritto AndreaNSR125 e snowstorm

è a perdere per quanto riguarda la parte che lubrifica il pistone e il cilindro ,perhè l olio da li può solo andarsene dallo scarico

Ci ero già andato a leggere il link, allora dato che sembri più esperto di me nel due tempi dimmi dove va a finire l olio che lubrifica il pistone e il cilindro