ma che diametro hanno i carburatori che montano i 125 del moto mondiale?

da quello che so io sono piccoli....intorno al 28 o poco più grandi....comunque vengono anche cambiati in base alle condizioni di gara

39, 40 e 41 mm

l'articolo che ho letto evidentemente è da considerarsi inattendibile...

volevo chiedervi una cosa, verso fine dicembre mi comprerò l' husky 2008, ma non ho capito delle cose sul ripo, allora:
il ripo che la gente alle volte chiama "ufficiale", "dell' husqvarna" e che costa 410 euro in cosa consiste?
poi, il ripo che io considero "normale" sarebbe marmitta after (prenderò giannelli o arrow) e ricarburare la moto. quindi il costo sta sui 300 euro.
poi c'è il ripo più spinto, e qui ci vorrei capire di più, allora: calcolando di tenere il blocco originale, da quello che ho capito si può cambiare il carburatore e portarlo a 32-34-36-38 (qualcuno mi spieghi una volta per tutte quale è meglio), poi c'è il pacco lamellare che da quello che ho capito su un blocco originale è meglio nn spendere 150 euro per il v-force, ma è meglio spenderne 30 su delle lamelle più rigide per avere più risposta agl' alti. e ovviamente poi si dovrà cambiare il collettore per adattarlo al carbu.
c'è un santo che mi spieghi finalemente con circa 400 euro quale è la miglior strada da seguire?
p.s. i 400 euro DEVONO comprendere anche il ripo iniziale...

secondo me il carburatore 34 col suo collettore, sul cilindro originale è totalmente inutile perchè lo ho visto di persona montato su una husky e ci ho fatto uno sparo ed eravamo identici.

saranno i travasi che essendo piccoli per via del cilindro che non li scopre non fanno entrare miscela oltre a quanto ne manda il 28..
con la basetta htm allora il 34 avrebbe senso.

allora,
la marmitta se puoi non prendere giannelli o arrow, ma punta sull'HGS che la trovi completa a 240€
il carburatore non è che puoi dire una misura migliore, più è grande e più spinge però perdi un pò di tiro sotto
il pacco lamellare non capisco perchè sul blocco originale è inutile dato che il blocco è lostesso del wr....comunque è un ottimo componente però serve un carburatore più grande di quello di serie per sfruttarlo bene
le lamelle più rigide di quelle di serie forse non esistono...le lamelle si cambiano per metterle più sottili perchè quelle di serie forse non si aprono nemmeno completamente troppo che sono dure

400€?:
-HGS, 240€
-carbu 34 o 36 usato, 100-120€
-carburazione, ??

e con questo stai nella cifra e comunque è una cosa decente...
poi con poca spesa ti puoi prendere pure la testata di HTM (70€) che rende molto bene anche con cilindro originale e solo marmitta

per quello che so io l' arrow e giannelli sono danno solo 1-1.5 cv in meno delle non omologate e quindi preferirei quelle...anche se alla fine nessuna è omologata per me, ma se è arrow o giannelli, magari chiudono un occhio

la marmitta originale vuota è molto buona.. quindi al massimo si riesce a tirare fuori un cavallo in piu circa da una come la jolly sacrificando i bassi..
con una aftermarket come dep o scarov guadagni mezzo cavallo circa...con giannelli e arrow ... penso un quarto..

cambia per lo piu l'erogazione..

e l' erogazione dell' originale svuotata senza blocchi come è (alti o bassi)?
secondo te quanto mi costa farla svuotare? e poi sai quanto costerebbe ricomprarla l' originale per metterla se ti controllano la moto?

è alti..tutte sono da alti solo che alcune non svuotano ai bassi sacrificando di poco gli alti..
farla svuotare da un fabbro 30 euro circa
ricomprare l'originale lasciamo perdere costerà qualcosa come 300euro

ma alla fine se è meglio le dep, doma, arrow... sarà meglio mettere quelle. te come fai con le FO? con l' originale svuotata che carbu e lamelle ci dovrei mettere? e poi qui c'è qualcuno che si è fatto svuotare l' originale e mi sappia dire come va?

inizia a ripotenziare e basta cosi vedi come ti trovi.. prima di pensare al carburatore e alle lamelle...
con le FO fino ad ora non ho avuto problemi (sgrat sgrat)

te lo ho detto prima come va con l'originale vuota! io la avevo! va come una aftermarket, è quasi impercettibile la differenza, è di pochissimo meno potente agli alti..diciamo è meno cattiva e scorbutica l'erogazione..

allora se hai questo dubbio prendi l'aftermarket direttamente.
inizi a ripo nel senso inizia a sostituire la marmitta e il getto prima di sostituire marmitta e carburatore insieme

ragazzi non ho capito l'sm ha il blocco del wr???

aaaaaaaaa il gt è diverso !!! Scusa con blocco s'intende tutto....i carter sono uguali allora !!! Perchè il carburatore collettore e gt sono diversi...credo anche il pacco

Ma ragazzi se uno montasse il gt del cr ?? è possibile?