in pista la moto subisce carichi meccanici maggiori, frizione freni ecc ecc... ecco perchè è bene saperlo.. così se ti si frantuma la frizione mentre cammini sai ke è stato quel pirla del vecchio proprietario che non sapeva cambiare

robe simili insomma....
comunque non lo so se si possa capire.... se è andata in pista c'è il rischio pure che si sia sdraiato e abbia cambiato le carene poi...

Hai peinamente ragione, so di un negozio di moto di un tipo che vende,ripara e prepara moto per pista. Gli ho visto fare delle troiate su una moto che prima qualcuno ha usato in pista: su un R6 gli aveva tolto l'immobilizer, poi quando l'ha rimessa su strada ne ha messo uno di fortuna. Qeusta povera ragazza un giorno che era in giro da sola, tutto ad un tratto si è trovata con la moto ko per l'immo gli aveva fatto un corto che gli ha fatto saltare sensore di folle, cavalletto con moto riportata a casa con furgone.

Se il tipo che ce l'aveva è stato attento ha usato carene in vetroresina e non ha fatto modifiche particolari non è così semplice.

Alcune cose da guardare ci sono però, certo se sono state cambiate non ti aiuteranno molto.
- numero uno tappo olio forato - viene fatto per moto che vanno in pista molto di frequente per un po abbassare la pressione massima, un po per installare dei tubi di recupero olio
- tappi serbatorio sostituiti - viene fatto per le moto che partecipano a gare di endurance soprattutto, ma anche per le altre se vanno in pista spesso
- gomme consumate sulle spalle in modo eccessivo rispetto alla parte centrale - una moto su strada difficilmente piega sempre al limite, come difficilmente usa gomme quasi slick
- mono e sospensioni aftermarket - soprattutto per una sportiva che oggi ha sospensioni già regolabili in tutto e per tutto, trovare installate sospensioni particolarmente evolute è un indizio di un uso non proprio solo stradale, però non ti focalizzare sull'ammortizzatore di sterzo, in alcuni casi si rende necessario montarlo se la moto non ce l'aveva es ZX10R anno 04-05
- uso di componentistica racing, come pompe freno radiali racing senza luce stop
- la sparizione degli specchietti
- cerchi in carbonio - su strada usarli non serve a nulla se non ad avere una moto più fragile, perchè prendi un sasso e probabilmente il cerchio se ne va
- installazione di comandi arretrati, o regolabili
- accoppiamenti telaio/carene diffettosi, spesso chi smonta le carene originali quando le va a rimontare non riesce a farlo benissimo, quindi occhio se mancano viti o soprattutto se in alcuni punti gli ancoraggi non sono messi bene
- se il telaio è verniciato guarda se la colorazione del telaio e delle carene (soprattutto nel tono dei colori) è la stessa, perchè spesso in pista si usano carene in vetroresina e le altre le si lasciano in garage. Siccome in questo modo prendono meno sole è facile che mantengano colori più vivi e lucidi rispetto al telaio, o che alcune parti della carena lo facciano mendo di altre (per esempio il codone in pochi lo cambiano per cui messo accanto alle carene potrebbe essere leggermente diverso.

vi spiego questo "concessiomario" è un pistaiolo. ho paura di comprare una moto con il motore fuso se realmente ha girato in pista,il discorso delle carene per me è ininfluente ma ho paura che dopo poco tempo mi ritrovi con dei danni che se so alla frizione ,al cambio o peggio ancora al motore.lui mi garantisce che la moto è perfetta ma poi se la vedeste anche voi qualche dubbio vi verrebbe

vi spiego questo "concessiomario" è un pistaiolo. ho paura di comprare una moto con il motore fuso se realmente ha girato in pista,il discorso delle carene per me è ininfluente ma ho paura che dopo poco tempo mi ritrovi con dei danni che se so alla frizione ,al cambio o peggio ancora al motore.lui mi garantisce che la moto è perfetta ma poi se la vedeste anche voi qualche dubbio vi verrebbe

...aspetta un momento...questo è semplicemente un concessionario disonesto...poco importa che la moto in questione abbia girato in pista.
Personalmente ho visto vendere moto che hanno fatto solo strada in condizioni pessime e,al contrario,moto che hanno fatto solo pista messe perfettamente.
Dipende molto dal caso particolare che vai a prendere in esame.
Se sono stati usati buoni oli,e i tagliandi fatti con regolarità da persone competenti io non avrei proprio problemi a prendere una moto che ha fatto molta pista.

Si, certamente quello che ho riportato io è solo un caso, ma forse non sono stato chiaro in quello che volevo dire....
cioè, a meno di comprare un moto da chi conosci davvero bene, è impossibile sapere come questa sia stata gestita precedentemente (questo vale per ogni cosa:macchina/auto che sia)
Per mia natura io preferisco prendere tutto di prima mano, almeno non vivo nel dubbio....al max mi ritrovo qualcosa di difettoso ma almeno di fabbrica e con qualche tutela in più.

- tappi serbatorio sostituiti - viene fatto per le moto che partecipano a gare di endurance soprattutto, ma anche per le altre se vanno in pista spesso
- gomme consumate sulle spalle in modo eccessivo rispetto alla parte centrale - una moto su strada difficilmente piega sempre al limite, come difficilmente usa gomme quasi slick

Citroen C3 pluriel...prezzo di listino quasi 18000 euro...acquistata a 14000 con sulle spalle 4800 km...immatricolata appena 6 mesi prima di essere venduta a me.Risparmio di 4000 euro...e macchina praticamente nuova.

ma non mi dire però che non ti sei fatto uno o più pensieri del tipo " ma come mai la vende dopo solo 6 mesi e con solo così pochi Km?"

..e te non te ne accorgi.
forse provandola.....ma anche in questo caso dipende da chi la prova

...si certo...di pensieri me ne sono fatti tanti...poi dopo averla vista per bene e averla provata anche in strada i pensieri se ne sono andati...

be le moto di ultima generazione hanno una centralina e una specie di memoria interna che mantiene dati come ad esempio i km reali percorsi e tiene conto della velocità massima dei giri motore e di andamento quindi portandola in un centro assistenza ufficiale della moto e attaccandola al pc riescono a controllare tutti i dati della moto..almeno cosi mi hanno detto..

be le moto di ultima generazione hanno una centralina e una specie di memoria interna che mantiene dati come ad esempio i km reali percorsi e tiene conto della velocità massima dei giri motore e di andamento quindi portandola in un centro assistenza ufficiale della moto e attaccandola al pc riescono a controllare tutti i dati della moto..almeno cosi mi hanno detto..

Anche questo è vero, ma esattamente di che moto parli.

Perchè se parli di un 600 il problema di un motore eccessivamente tirato ci può essere, se parliamo di un 1000 invece, è molto più difficile che un pilota della domenica, seppur bravo, sia riuscito effettivamente a sfruttarlo tutto.

La cosa che puoi fare è provare la moto, prova una partenza in salita su una rampa abbastanza ripida, se si spegne la moto o si muove bene, tutto ok, se ha delle incertezze o slitta, la frizione ha un problema.
Controlla che non ci siano trafilaggi d'olio sulle sospensioni, tipo sugli steli della forcella, un pistaiolo impennatore potrebbe aver fatto partire i paraoli, poi verifica che la moto vada dritto, girando per strada molla leggermente il manubrio e vedi che la moto vada dritto. Fai un paio di prove di ripresa, deve riprendere in progressione senza problemi, e soprattutto controlla se presenta segni dell'installazione di un ammortizzatore di sterzo, anche se ce l'avesse. Per esempio le GSXR hanno un ammo di sterzo a controllo elettronico le ultime, quelle prima no e nemmeno regolabile, quindi era pratica diffusa montarne un secondo frontale.

i 600 erogano 130cv e ne vengono utilizzati circa 80 (anche in pista)
a meno che quella moto sia stata nelle mani di haga rossi ecc ecc

non credo che la differenza sia dovuto all'utilizzo
ma più a chi l'ha utilizzata
e in certi casi a chi le ha messo sopra le mani (meccanico o no che sia)