Secondo me è proprio la mancanza della guarnizione , e dei suoi decimi di spessore, ad aver segnato il carter, senza tenere conto i leggeri trafilaggi che si creeranno in futuro dall'olio che passerà dai premistoppa.

La ruggine che vedi era sui denti della primaria, quando hai provato ad accenderla lo sfregamento dei due ingranaggi l'ha staccata.
Io credo che il problema dello strisciamento sul coperchio dipenda dalla "griffa" che probabilmente si è spostata leggermente verso l'esterno nel corso degli anni
La griffa viene spinta verso l'esterno ogni qual volta viene azionata la frizione, il cuscinetto del cambio lato volano fa da "spallamento" ma la griffa non ha una battuta di arresto, sta ferma dentro al cuscinetto solo per interferenza (stringendo il bullone di testa dell'albero primario del cambio, che è conico, la griffa cede di quel poco che la blocca nel cuscinetto) però se nel corso degli anni si muove ecco che può andare a toccare nel coperchio.
Altra possibile causa è che chi ha richiuso quel motore l'ultima volta abbia lasciato la griffa più esterna del dovuto e un minimo cedimento per usura del cuscinetto l'ha portata a sfiorare il coperchio. Si vede che lo strisciamento è veramente minimo.
Io metterei a terra il motore e lo aprirei per dare una bella revisionata generale.
Visto da quanto è fermo mi sembra il minimo

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Per la forcella io uso questa, ovviamente l'inserto esagonale è una mia aggiunta
Diametro della parte tubolare 40mm
Diametro interno 30mm
Larghezza dei "denti" circa 7mm
Lunghezza totale, esagono compreso 190mm

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
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Ciao
...occhio che se la "storta" è tanta non forzare per farlo uscire....potresti rompere l'alluminio dei carter !!
meglio cercare in qualche maniera di raddrizzarlo in modo di facilitarne lo smontaggio senza rischiare !

Puoi scaldarla col cannello nella parte terminale (attenzione a non sciogliere i carter ) poi ci infili un tubo di misura fino a battuta contro il carter e la tiri per raddrizzarla
Alternativa, se è molto storta, è tagliarla a filo del carter col flessibile e poi cercarne una diritta.

.....Altra ricerca da fare saranno i chiodi per fissare il selettore sull'asta......

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Quella scatola pesa 12 kg....
Se non trovi fammi sapere le misure che ti servono e te li spedisco

RenPag

L'inserimento di quell'ingranaggio è cosa abbastanza critica, va scaldato parecchio e secondo me sarebbe meglio una fiamma, dopodiché quando lo si inserisce bisogna mandarlo giù deciso perchè se ti fermi "a metà del guado" e si raffredda sei fregato, per tirarlo via finisce che devi tagliarlo.
Io non ho mai dovuto allargargli il foro per farli entrare, al massimo un po' di smussatura sull'ingresso per evitare spigoli ma poi deve andare così com'è perché lavorerà sempre tenuto a posto per forzatura e non dovrà muoversi.
Scaldalo col cannello, dai retta a me, e piantalo dentro quando è quasi rosso. Se hai una pressa tanto meglio.
Munisciti di un "bicchiere" che ti permetta di pressarlo uniformemente su tutta la circonferenza perché quando è caldo è molto malleabile e non dovrà deformarsi

Lavoro eseguito senza pressa. Scaldato con il cannello è andato in sede da solo.

E' una regolazione che eventualmente si affina quando si esce con la moto in strada, in base a come la si sente.
Puoi tirarle o allentarle tutte le volte che vuoi a moto finita

La rosetta è dentro a pressione e viene via facendo una buona dose di sforzo: fai leva con un tondino di misura o con un cacciavite.
Occhio a non deformarla ma se dovesse succedere.... è una rondella! Basta farne una uguale al tornio
Deve essere rimessa forzata e stare lì per interferenza. Ora non ricordo se c'è qualche piccola ribattitura sul bordo per tenerla in sede

Le molle ingrassale sempre altrimenti ti ritrovi la forcella che cigola ogni volta che si muove.