Sabato scorso ho portato la moto dal concessionario e ho preteso che venisse controllato il telaio...fai te.

A mio modesto parere è molto difficile dare opinioni così dettagliate solo gurdando delle foto! Fidatevi che la yamaha non ha ricusato la perizia ma solo per ora, se decide di andare in tribunale frà tutto quello che deve li saranno fatti tutti gli accertamenti del caso, e per accusare qualcuno in tribunale si devono portare dei fatti e delle prove concrete non pareri superficiali. Per quanto rigurda la velocità 50 km\h sembra una andatura lieve pensate che i crash test (dove i mezzi sono ridotti a spazzatura) vengono effettuati a 50 60 km\h, se il telaio ha ceduto veramente di colpo fare un 50-0 km\h secondo me sottone a parecchio stress le parti della moto e non è paragonabile ad una scivolata. Rigurdo ai post di prima iscritto da 1 ora o 20 anni non vuole dire nulla e non è giusto accusare le persone come non è nemmeno giusto condannare la yamaha senza avere la certezza delle cose.
Mettiamoci comunque anche nei panni del danneggiato è giusto dare risalto alla storia

Quoto su tutto se non sul fatto che la velocità dei 50 km/h è interessante (riferito al tuo discorso) solo appunto qnd si va ad impattare la moto, altrimenti non centra, il problema non è un 50-0 dopo la rottura (e forse causa della simmetria dello schianto nelle saldature), ma il problema di fondo è sapere il perchè è iniziata la dinamica del cedimento...Il resto sono semplice conseguenze poi nn mi dilungo perchè alla fine ci penseranno i responsabili del caso ad effettuare tt i controlli possibili, da foto si possono lasciare solo pareri discorsivi senza alcun fondamento certo...

Quello che a me sembra strano è che all'improvviso abbiano ceduto entrabe le parti del telaio e per di più contemporaneamente...avrebbe dovuto dare segni di cedimento anche prima. Se ha ceduto in quel modo significa che la saldatura era proprio sfigata! Bisognerebbe fare su tutti i telai un test con il liquido di contrasto per individuare eventuali cricche...

penso che se non ci fossero controlli più che severi, la rottura dei telai sarebbe un evento ben più diffuso, quindi è preumibile che siano controllati a dovere.

Come ha fatto a rompersi e perché si è rotto quello del nostro collega rimane quindi un mistero che dovrà essere svelato da persone esperte.

Quello sicuro, solo che a volte purtroppo x piccoli o grandi fattori esterni od interni possono capitare ridotti lotti di produzione difettosi e scampati a qualche controllo di qualità...
Il fatto è che purtroppo non esiste la perfezione, tutti i materiali dal moto gp alla fiat o esistenti sulla terra, hanno difettosità, la differenza è la % di questi, ed è questo che fa aumentare la qualità del prodotto (o diminuirla)...
Purtroppo anche se magari sempre in % minore dato la continua evoluzione tecnologica, le rotture x difettosità non finiranno mai. Un esempio famosissimo è la rottura x fatica del piantone dello sterzo del purtroppo ex campione di formula UNO Senna...

Purtroppo so come vengono fatti i controlli qualità a livello industriale...oltre a controllare a campione fa riflettere il fatto che la stessa azienda si ponga come obbiettivo un livello di servizio inferiore al 100% (visto che sarebbe impossibile) di solito compreso tra il 95 ed il 99%. Ammettono cioè già in partenza che potrebbero esserci un tot di pezzi difettosi, e questo è più che normale nella produzione della maggior parte dei prodotti di largo consumo...visto che passare ad esempio dal 95 al 96% di livello di servizio farebbe aumentare i costi del 100% e non ne varrebbe la pena. Ma per componenenti di enorme importanza quali sono i telai delle moto spero che i controlli di qualità funzionino diversamente...

E infatti quoto anche te...Il concetto di base è questo, la produzione in serie avrà sempre qualità inferiori e difetti maggiori...

Bè questo non è detto, devi sempre fare un rapporto tra il numero di pezzi venduti e il numero dei pezzi con difetti riscontrati...

Una rottura, anzi... un cedimemento strutturale, perchè di tale cosa si tratta...

dicevo... un cedimento di due saldature contemporaneamente, dopo un utilizzo prolungato e senza alcun sentore di mala saldatura... non è improbabile, è scientificamente impossibile (= c'è meno dello 0,01% che accada).
Non è questione di materiali, o cose simili... un cedimento strutturale su ambo i lati, contemporaneo, dopo che per lungo tempo non vi sono stati problemi non è una cosa realistica visto che la saldatura era di fabbrica... e quindi si parla di qualcosa tipo, ALMENO, 4-500 telai per FZ in giro da buttare... visto che tanti una azienda ne riesce a produrre e assemblare in un giorno... ovunque essi sian stati prodotti.
Ci son 500 casi al mondo? Ne dubito fortemente... indi per cui è improbabile che il fatto di cui stiamo parlando sia imputabile a un difetto di fabbrica, che vorrebbe il difetto nella saldatura... parte che o tiene, o non tiene... e foss'anche che non tenga... da ambo i lati contemporaneamente, ripeto, è inconcepile che accada.

Senza sottolineare che si parla di una moto con 11 mesi di vita e anche alcuni chilometri sulle spalle... ed è improbabile che in caso di urto si abbia un evento clastico come questo... forse plastico... ma tantomeno un comportamento di questo tipo da una saldatura senza un urto è IMPOSSIBILE... questo dicono almeno tutte le discipline scientifiche che conosco, cioè la Fisica e l'Ingegneria.

Chiedo scusa se ho aspettato molto a rispondere... ma ho preferito chiedere a un po' di miei amici ingegneri e fisici.


Foss'anche, forse, colpa della Yamaha, cosa di cui, personalmente, sono fermamente NON convinto... si sta parlando di una casistica inferiore a 1 su un Milione, fors'anche di più...
Ciò che mi stupisce è che il perito Yamaha non abbia parlato... si sarà laureato col CEPU.

Inoltre... dai segni sulla moto... la dinamica dei fatti è congruente sia alla fantasiosa ipotesi di ft... sia a una più plausibile ipotesi che vede il mezzo aver un urto laterale in conseguenza di una caduta e una crepatura della saldatura.
Interessante notare i graffi sulla parte di telaio andata rotta, proprio all'altezza della saldatura... graffi che, secondo la ricostruzione, non dovrebbero trovarsi sulla parte superiore e interna del telaio, e oltretutto non sulla parte di telaio che rientra verso la moto(cioè non quella esposta).

Attendo di vedere gli atti quando il caso arriverà in un tribunale... sennò si saprà che era tutto fumo.

Interessante notare i graffi sulla parte di telaio andata rotta, proprio all'altezza della saldatura... graffi che, secondo la ricostruzione, non dovrebbero trovarsi sulla parte superiore e interna del telaio, e oltretutto non sulla parte di telaio che rientra verso la moto(cioè non quella esposta).

visto che quando ho un dubbio mi informo per bene, ho interpellato Scardino, famoso in tutta Italia: Per chi non lo conosce, questo è il sito:

Scardinomoto.it



e questa la risposta:


Gentile Cliente,
il telaio di questo modello non presenta difetti di fabbrica tali da causarne la rottura improvvisa in fase di marcia.
Il discordo cambia, naturalmente, in caso di impatto del mezzo: abbiamo avuto dei casi in cui il telaio, pur avendo subito un urto lieve, si è spaccato o dissaldato in qualche punto.
Se vuole, possiamo effettuare un controllo dell'intera geometria della moto ed in questa occasione verificare con cura ogni sua parte.
Se interessato, dovrà contattarci cortesemente allo 02 5511580 e fissare un appuntamento.
Saluti
Scardino sas


direi che ogni altro commento è superfluo