Non mancherò di aggiornarvi sulle pinze, sto scherzo dei freni anteriori (dettaglio abbastanza fondamentale... ) mi sta costando un occhio della testa!!

So già che andrà sagomato un piattello in ferro/acciaio su cui poggiare la pinza a 4 pist., per adattarla al disco ZR-7.

Tornando invece sul discorso tubi in treccia.
Mi sento di escludere la vostra ipotesi.
L'intero impianto frenante è stato rivisto e testato, con anche la sostituzione di tutti i materiali di consumo ed interrogando anche i concessionari Kawa della zona di Pavia e Milano (riguardo al possibile inghippo).
Sostituita la pompa (Hornet 900), sostituiti i tubi originali (ora sono in treccia a 24 'maglie') e smontati da poco (sempre per verificare), smontati puliti/revisionati i dischi....restano le pinze.
Come dire... , con un meccanismo di esclusione (costosissimo per le mie tasche!), siamo arrivati alla conclusione che "la gabola" è nelle pinze.
Ripeto: peraltro confermato dai conce Kawa della mia zona (riguardo il difetto 'congenito' delle pinze).

Vediamo quanto mi costa 'sto scherzo....

su la mia zr7s ho dischi braking wave e pastiglie braking sinterizzate sportivo ad uso stradale, pinze originali. okay è chiarissimo che il problema sia nelle pinze e sto anche controllando che alcune kawasaki montano lo stesso disco nostro con pinze a 4 e addirittura 6 pistoncini, ma io pinzando con decisione sull'anteriore la ruota posteriore si alza un bel po' e non ho ancora pinzato bene bene fino in fondo.

No, no, ma ti confemro che anche le mie, se pinzi con decisione, impennano il posteriore!
Il problema è la "pinzatina" la "pelatura di freno" che ne so: nel traffico, in colonna, in città, ecc...
Lì, la frenata non è modulata ma anzi, "lunga" e parzilamente "vuota".
Boh...non so!?!
E' un guaio...

Eh si mi fai venire voglia di cambiare pinze anche a me, spero non mi succeda di colpo in una frenata, se non frena e poi stringi di piu' e blocca di colpo sono c***i amari. Il concessionario kawa ti ha detto che tutte le pinze della ZR7 presentano prima o poi questo difetto? O e' un difetto isolato delle tue? Perche' visto quanti cadono sull'anteriore con la ZR7 la cosa mi preoccupa un po'. Puo' significare che hanno questo difetto in tanti e magari meno accentuato e non se ne accorgono, poi un giorno ti serve una frenata piu' decisa e..... grattatina scaramantica...finisci culo atterra...ora sono ufficialmente preoccupato, visto che la uso anche sul bagnato tanto per peggiorare le cose.

Diciamo che i conce mi hanno confermato che è un difetto della prima serie delle ZR-7.
Quelle '99-'00, quelle per intenderci che hanno anche forcelle e altri dettagli "diversi" dalla successiva serie di ZR-7, quelle dal '01-'03.

Inutile dire che la mia è del '99.
Minkia...l'anno prossimo sono 10 anni di moto!!

la mia pinza giusta! è graduale la frenata

sono sicuro che il problema è in un difetto del gommino di tenuta della pompa, in pratica fatica a copiare bene la forma del cilindretto quella gommina montata sul postoncino della pinza!

sono quasi sicuro, perchè è di forma conica e con l'aumentare della pressione, o forza, questo gommino si espande aderendo in maniera più consistente sul cilindro.

se te dai una prefrenata veloce metti un minimo in pressione l'impianto e fai aderire quella gommina che magari è solo un pò più rigida di come dovrebbe essere!

se tiri la leva molto lentamente secondo la mia teoria dovrebbe arrivare al manubrio, se succede questo, è senza dubbio quel gommino!

comunque non ci spendere altri soldi e trova un bravo meccanico!

Una considerazione sul "meccanico"... ma in un anno non ha avuto l'idea di prendere due tubi e una pompa da una moto diversa e provarli? E qualcuno con la stessa mtoo ceh ti prestatsse le pinze pr un paio di giorni?

La pompa freno è stata revisionata e poi risulta marcia... e chi l'ha revisionata? Per dare un esempio: una pompa brembo da revisionare va spedita al distributore che la gira a Brembo stessa. Non dovrebbe esistere una pompa revisionata che poi da problemi di "membrane" o guarnizioni, viene cambiato tutto....

Ma veramente...è quello che ho fatto!?!
Ho appena detto che monto tubi in treccia areonautici (artigianali a 24 fib.) + una pompa freno di una Hornet 900!?!
E la moto non è cambiata di una virgola!
Non frenava prima...non frenava dopo.
Deduzione del meccanico...e mia, da profano, l'unico elemento che stona sono le pinze "a carrello" che hanno perso di efficacia ed evidenziano, al tocco, un effettivo "gioco eccessivo".
Ribadisco poi, in modo CERTO che l'efficacia della piznata muta a seconda dello stato dell'asfalto e dei movimenti del "carrello".
Esempio chiarificatore: prendi una buca la moto non frena, riprendi un'altra buca, la moto frena un pò, o parzialmente, o per niente!
Tutto dipende da quanto la pinza "a carrello" si sposta nella sua sede.

Confermo che i dischi sono in perfetto stato, controllati minuziosamente con gli opportuni strumenti di verifica degli spessori.

Anche qui, certo che mi ha insospettito l'usura immediate delle membrane.
Che però confermo!
Diciamo che dopo la sostituzione, dopo circa 8.000 Km. erano di nuovo da buttare (olio freni sostituito almeno 3 volte! Inefficacemente...)
In aggiunta, avendo il mecca smontato la pompa, sotto i miei occhi (sta cosa è un cruccio per me...ma devo dire, anche per lui! Sta diventando una questione "di principio"), ne ho constatato l'usura anche nel meccanismo di pressione del pistoncino.
Visibile a occhio nudo un'usura eccessiva del pistoncino la cui sezione è diminuita!
Detto banalmente: a furia di "strisciare" si è parzialmente usurato/limato su di un lato.
L'ho visto!

Per cui...lo stato delle cose, è questo.


Cioè, capiamoci, è un lavoro che, se mi va bene, mi costerà 350€
Se avessi l'impressione di essere "fottu*o" dal meccnaico, non sarei così sereno nel descrivervelo...

Dal mio punto di vista il problema è questo, c'è un impianto frenante che ha dei problemi ma non si sa dove. hai preso una pompa e dei tubi nuovi... forse provando a cambiare i tubi e la pompa da un 'altra moto si risparmiava un capitale, e si faceva pure prima. Tutto qua.

Ripeto la domanda: chi ha revisionato la pompa? Avrebbe dovuto accorgersi che c'era qualcosa che non funzionava, e obbligarti a cambiarla, non incassare e dopo 8000 km dirti "oh che strano questo non dovrebbe farlo".

Cambiare l'olio freni 3 volte in 8000 km che senso ha?

La moto l'hai comprata nuova? o è un usato? E se qualcuno ci avesse messo davvero del DOT5 in precedenza che si è smangiato parte dell'impianto dando luogo a tutta una serie di problemi a cascata?

Il problema delle pinze freno che ballano non dovrebbe esistere. Le pinze vengono costruite in maniera sicura, se si mettono a ballare c'e' un consumo anomalo di qualche parte che va sostituita. E la kawasaki dovrebbe conoscere il problema (se questo è stato riconosciuto) e come risolverlo... :/ Anche qui trovare qualcuno con una moto simile che monta le stesse pinze e provare a sostituire le pinze potrebbe aiutare.

!?!
Ma è quello che ho fatto!?!
Ho cambiato i tubi e la pompa, da un'altra moto!?!
Monto una pompa di una Hornet 900 + tubi in treccia.

Concordo, ma con l'esperienza ho imparato che...non sempre le cose van lisce, l'importante è che non ci sia malafede.

Mi son spiegato male:
revisione pompa - cambio olio
cambio tubi - cambio olio
cambio pompa - cambio olio.

E' usata, ma il porblema che ipotizzi è da escludere SENZA DUBBIO ALCUNO.

Le pinze "a carrello" funzionano così....dopo 35.000km. di buche ecc... ballano sulla struttura su cui sono montate.
Abbiam interpellato anche la Conce Kawa di Pavia e Milano, è un difetto conosciuto a cui...non c'è rimedio.
Fine.
Tranne sostituirle con 2 pinze Suzu*i a 4 pistoncini. (lo suggerisce direttamente la Kawa)
E' così.

Secondo il tuo ragionamento, nessun pezzo, di nessun componente, dovrebbe usurarsi, mai!
Basta fare l'opportuna manutenzione!
Purtroppo...non è così, le componenti si usurano, si rompono, perdono di efficacia.
Anche con una manutenzione maniacale.

Ripeto, non sono un "fesso".
E non mi fa piacere spendere 350€....se non ce ne fosse la necessità!!

Ma al meccanico non è venuto in mente di PROVARLI prima di farteli comprare.... per non risolvere. Altrimenti ti avrebbe potuto dire prima che dovevi cambiare tutto. E' questo ciò che sto cercando di dire.

Il punto è che una pompa non si dovrebbe smangiare in 8000 km, che c'hai messo l'acido al posto del DOT4 dopo la revisione?

Ti faccio notare che a breve avrai sostituito TUTTO l'impianto frenante, compresa la pompa e i tubi, e dalle descrizioni che hai fatto tutti i componenti avevano dei problemi. Se con un uso normale l'impianto frenante della moto è in queste condizioni, la moto era da richiamo immediato.

Quello che non assecondo è la tua idea che i componenti, se ben manutenuti, dovrebbero durare in eterno!?!

ho detto una cosa diversa, e te l'ho ripetuta, se non la vuoi leggere come l'ho scritta non farlo...

Buon proseguimento.

Chiedo scusa dell'intromissione ma mi sono imbattuto in questo topic (ahimè troppo tardi) e vorrei portare comunque la mia esperienza che credo abbia molte analogie con questa, penso (spero) che possa essere utile..................

In bocca al lupo e buona strada.

Ora, per quel che riguarda il "trapianto" di componenti da altre moto, entrando nell'ottica di un intervento più radicale e definitivo, mi viene una domanda: potendo disporre di mezzi destinati alla rottamazione ad esempio, e quindi cannibalizzabili, il tuo meccanico non ha pensato all'eventualità della sostituzione dell'avantreno (intendo gli steli e foderi delle forcelle), piuttosto che alla realizzazione di piastre di adattamento? Te lo chiedo perchè mi viene il dubio che sia possibile, semprechè il diametro degli steli non sia diverso, montare gli steli proprio della zx-r (6 o 9 non fa differenza) con relative pinze a sei pistoncini con degli evidenti benefici (forcella regolabile e con una idraulica nettamente superiore). Tra l'altro, se la memoria non mi inganna, il cerchio è identico.
Scusami, lungi da me l'intenzione di crearti ulteriore confusione, la mia è soltanto un'idea.