salve ho 21 anni sono alle prese della mia prima moto e la mia scelta è diretta verso un monster 620 perche è gia a iniezione. sono andato presso un concessionario perche anche se prendo una moto usata almeno ho un po di garanzia ora vi chiedo questo ci sono differenze tra l 620 del 2002 a quello del 2004 apparte il cruscotto perche qualcuno mi ha detto che il modello 2002 dava problemi o anche li va a fortuna? vi ringrazio in anticipo

Ciao a tutti sono Andrea nuovo membro del forum, sto acqustando una monster 600 fine 2000 con 15000 km a 1600 euro, qualcuno puo' descrivermi le caratteristiche e gli evenntuali difetti, tenete conto che e' la mia prima moto, devo imparare.

salve a tutti, sono indeciso tra due monster 620 entrambi presi da concessionario.

uno del 2004 e' venduto a 3900euro e ha 17000km

l'altro del 2002 e' venduto a 3200euro e ha 12000km


sembra meglio quello del 2002 ma l'unico mio dubbio deriva dal fatto che mi hanno detto che il modello del 2004 e' meglio sia per i brembo oro che per la frizione antisaltellamento APTC.

secondo voi:

- vale la differenza di prezzo visto che ha pure piu' km?

- ho visto che il modello va dal 2000 al 2005: e' possibile che sia lo stesso modello? perchè a me hanno specificato proprio il modello del 2004

- il modello del 2002 ha la frizione APTC?nel caso di no sarebbe cosi' importante da giustificare una diversità tale di prezzo?

grazie, quindi sono modifiche abbastanza influenti soprattutto la frizione antisaltellamento, comunque anche la serie 2002 ha due bei dischi davanti che pinzano molto bene.
Mannaggia il monster del 2002 però lo compravo già con lo scarico modificato fa un rumorino senza db killer favoloso...

scusate l'ignoranza ma non ho capito bene i consigli delle personalizzazioni, e degli scarichi....

anche se siamo ot, precisiamo, che può servire per tutti:
dalla sua nascita, il Monster 620 ha sempre avuto freni Brembo oro da 320 mm, con pinze oro a quattro pistoncini contrapposti. Per il 2002 le versioni erano quattro: dark monodisco, dark doppio disco, Standard (con trasparente sulla vernice e coprisella), S (con forcellone in alluminio, retrotreno regolabile in altezza, cupolino e coprisella). Per tutti cinque marce e frizione bagno d'olio. Omologazione Euro 1, serbatoio per alcuni modelli (a caso) ancora in metallo, ma inizia a difforndersi il serbatoio in plastica.
Nel 2003 la versione S viene abolita; la versione Standard adotta cupolino e coprisella, ma il retrotreno è fisso come sul dark e il forcellone è in acciaio. Omologazione Euro2.
Nel 2004 prima "rivoluzione": si adotta il cambio a sei marce per tutti i modelli (tranne il monodisco che resta a 5, ma praticamente compare solo a listino... non so quanti ne abbiano venduti) e la frizione antisaltellamento APTC (Adler Power Torque Clutch). Nel 2005 si cambia ancora: la forcella anteriore Marzocchi viene sostituita con una unità con regolazione più morbida, analoga a quella del neonato S2R 800: anche i dischi freno cambiano, diventando più piccoli (300 mm di diametro) e le pinze sono a due pistoncini contrapposti, di colore nero e più piccole, tanto che serve una staffa per adattarle al piedino di forcella. Stessi freni presenti anche sull' S2R 800.
Il telaio, finora in grigio, così come i cerchi, diventa in tinta con il serbatoio, e i cerchi sono sempre neri. Coprisella e cupolino sono di serie, tranne che sul dark.
Nel 2006/2007 arriva il 695, che ha un'allestimento pari al dark (anche qualcosa in meno), costa meno del 620 ma è più potente e soprattutto euro3. Ha anche qualche problema di erogazione, mai del tutto risolto, se non montando il kit Termignoni (che costa un occhio).
Tutto chiaro?

a me il codino tagliato piace...

scusate ma visto siamo in tema faccio un'altra domanda, visto che non ho mai avuto ducati prima le ho sempre ammirate passare mi potete dire i difetti più rilevanti e comuni da identificare per non prendere una "sola", per esempio dove guardare se ci sono perdite di olio o altri difetti che poi ci devo rispendere di tasca propria? grazie

PS: il taglio del codino è illegale, ma l'estetica ne guadagna un sacco... e se non fai il deficiente, o non hai scarichi rumorosissimi o la targa praticamente orizzontale, spesso nessuno ti dice nulla. In ogni caso: se ti capita un modello con telaio tagliato, ESIGI il pezzo di telaio, in modo da poterlo eventualmente risaldare. Personalmente, ho segato il codino (e ne sono felice) ma ho scrupolosamente conservato il pezzo. Non si sa mai.

non si può spiegare meglio di così!
ot: io ho il problema del trafilaggio del cilindro verticale.. che devo fare??