considerazioni legali.........io le gomme le voglio omologate per girare in strada e per la mia moto come da libretto..........poi ho il portatarga regolabile, ma è regolato bene e quindi spero che non rompano.
detto questo vorrei una gomma buona per piegare, adesso non dico proprio per chiuderla anche se per carità se sento il feeling vado giu finchè regge. ma le gomme che ho non me lo danno e per lasciarci solo un cm ho dovuto far strada sui passi in salita, ma al limite. pero' ripeto hanno 8mila km ed ancora battistrada, quindi almeno 11mila ce li posso fare in totale, e parlo del posteriore.
vorrei sapere quanto durano le m5.
ma per stare in regola che altre gomme ci sono per il bking ???

Le prestazioni ottimali in termini di potenza (senza fondere) si ottengono con
un afr 13.0 o anche 12.9 per essere piu' sicuri. Con miscele piu' ricche
si perde potenza, con miscele piu' povere si puo' avere qualche cavallo in
piu' a rischio di distruggere il motore. La mappa hayabusa originale
per me risultava tropp ricca, per cui ho sicuramente incrementato la potenza.
Sulla colonna 100% TPS (e solo li) la mappa stock e' molto vicina all' ottimo,
mentre e' migliorabile in quasi tutte le altre celle. Tieni conto che la mappa stock
e' uguale in tutto il mondo, mentre le benzine e le condizioni del motore possono essere
diversissime, per cui ogni motore dovrebbe avere la sua mappa personalizzata.
Vi e' inoltre una correlazione fra anticipo e AFR, questo e' un altro motivo per
personalizzare la mappa di iniezione dopo avere variato l' anticipo.
Per avere un riferimento quantitativo dovresti fare un test al banco con
la mappa stock e una personalizzata.

Uhm mi hai messo paura...

Come sai io ho solo cambiato gli scarichi (stappati) e fatto il lavoretto all'aspirazione con le prese d'aria esterne (oltre il filtro KN)

Effettivamente, anche prima di installare i tubi aria fredda, ma solo stappando le yoshi la motina ha dei sensibili "mancamenti" quando accelero repentinamente alle marce basse.

Mica starò facendole del male vero?

Quanto prima (cash permettendo) ordino il Santo Cavetto sperando che l'autotune risolva... (spero)

questi quelli che ho trovato, tutti 200/50x17 75w:

metzeler me 880 marathon
bridgestone battlax bt 020 rear
avon storm 2 ultra av56 rear
avon viper 2 sport av60 rear
dunlop sportmax d208
dunlop sportmax d209 (b-king stock)
dunlop sportmax d220
bridgestone battlax bt 012 rear
bridgestone battlax bt 014 rear
michelin power pure
pirelli diablo
metzeler sportec m5 interact
dunlop qualifier ii
bridgestone g852 g

Ballad...ma sei sicuro ?
Solo gli avon (per cruiser-chopper) e Dunlop prudevano misura 200/50 per la ns. Kingona.
Ora anche i Diablo e Meztler con M5 ?

Ballad...ma sei sicuro ?
Solo gli avon (per cruiser-chopper) e Dunlop prudevano misura 200/50 per la ns. Kingona.
Ora anche i Diablo e Meztler con M5 ?

(Nella sfiga si e bloccata davanti a casa quindi mi è andata bene)

Ricordate il problema della moto che pur segnalando la spia folle accesa partiva mollando la frizione?

Oggi l'ho accesa, fatto giro isolato, tornato a casa a prendere occhiali che avevo dimenticato... Ripreso la motina.... *Morta*!

il segnale marce segna "-" e il cruscotto dice "chech" anche a cavalletto alzato.

Risultato ho rimesso la moto in garage

Sensore del cavalletto ciucco?

Suggerimenti welcome!

discorso miscela......sarà anche grassa da fare schifo, ma ultimamente la mia piccolina ha cominciato ogni tanto quando la tiro sui passi a farmi qualche splendido scoppiettio in rilascio, roba da seghe direi.....meraviglioso.....con ovviamente scarichi originali......
per l'amico che gli da incertezze ai bassi mi spiace un casino, su una moto del genere personalmente metterei le mani il meno possibile, va come un treno, che motore...un gioiello.
Ieri la zavorrina mi ha detto che quando do parecchio gas le sale un calore assurdo sulla schiena.....le ho risposto che "quando do gas di benzina ne brucia parecchia"

altro discorso, sono sempre piu' convinto che una modifica da fare veramente da dieci e lode per il bking sia, oltre ai risers alti, un manubrio piu' largo di ALMENO 10 cm, magari con piega alta. Penso di farlo prima o poi, sperando di non dover cambiare tutti i cavi.....

le mie gomme adesso hanno 8200 km

Gli soppi nello scarico sono causati dalla miscela grassa, troppo poco ossigeno fa si che
parte della benzina non bruci nel cilindro e passi nello scarico. Il sistema PAIR
aggiunge ossigeno apposta per far bruciare la benzina residua (per ridurre le
emissioni) con il risultato di scoppiare nello scarico. Chiudere il PAIR e fare un
buon autotune (specie della mappa IAP) non puo' che fare bene, e' come controntare
un abito preso gia' fatto con uno fatto su mirura dal sarto: la differenza si vede lontano
un km. Quando si vuole tonrare allo standard ci si mette esattamente 4 minuti a
fare il reflash della centralina. Aggiungo che con un po' piu' di anticipo si
hanno molte meno vibrazioni, provare per credere. Se qualcuno ha provato
la mappa B avra' notato comne le vibrazioni aumentano, proprio a causa del minor
anticipo rispetto alla mappa A.

A parte la mappa tps che come tu hai detto è molto specifica e quindi una standard non esiste,per quanto riguarda la mappa ignition per esempio quella che tu mi hai dato della tua potrebbe andare bene sulla mia? ho deciso di seguire il tuo consiglio quindi chiudere da software il pair lasciare la mappa tps uguale copiare la tua ignition map tirare via in edit limiter il limite e portare a 11500 il limite di gire. cosa ne pensi? io sarei disposto anche se cio' nn fosse l'ottimale a farti fare con il giusto compenso ovviamente a te il lavoro sulla centralina visto che probabilmente non mi da molte garanzie la concessionaria che ho trovato e usa ecueditor(mi parlava che deve saldare 2 fili sul connettore)

Ho guardato l' impiantop elettrico, dalla batteria al motore di avviamento ci sono in serie:

fusibile da 30a
interruttore di accensione
fusibile da 15a
relay cavalletto
interruttore cavalletto
interruttore stop motore
pulsante start
relay start
interruttore frizione

direi di verificare i fusibili e provare a bypassare gli interruttori cavalletto e frizione
(basta collegare il cavo che arriva direttamente a massa).

Io uso il software hayabusa, per cui il mio bin file (una volta rimossa l' opzione
"b-king gauges") va sicuramente bene sulla tua. Se prendi l' interfaccia e installi
la parte che resta residente sulla moto (cosa che puo' fare la tua officina) posso aiutarti
a fare il primo reflash e darti indicazioni dirette su come fare l' autotune (se hai un
pc portatile con cui poter girare e puoi passare dalle mie parti).
Mi sono divertito a fare queste cose e a sviluppare una parte di ecueditor perche'
e' stato utile a me e affinche' tutti ne possano beneficiare gratuitamente,
non ho bisogno di altri compensi.

Ballad grazie delle spiegazioni........Ho sempre sentito dire che la miscela magra fa scoppietti....ma da qwuanto ho capito si intende magra di aria

ordinato manuibrio piu' largo di 12,5 cm............state a vedere che diventera' una bicicletta......
vi sapro' dire.

Gli scoppietti possono avvenire per due motivi (prego Ballad2 di correggermi se sbaglio):

1. Miscela magra di benzina scoppietti e fiammate dallo scarico tipo quando si toglie il cat. senza rimappare.

2. Misceli magra di aria e scoppietti dovuti alla presenza di resisui di benzina incombusta nello scarico che l'aria iniettata nello scarico fa detonare, tipo quando si elimina il cat. si rimappa ma non si esclude il sistema pair.

Ho "cannato" l'ordine della interfaccia Ecu editor, nel senso che avevo lasciato il compito alla consorte (sono stato via un bel pò di tempo per lavoro) ...e ...mai fidarsi delle donne...
Comunque l'ordine non è stato fatto...ed ora le interfaccie su Ebay non sono più disponbili..
Sono disperato..

Altra cosa..la mia moto ha sempre il problema del poco freno motore...ma ora ho fatto un pò di prove..

In pratica, marce alte..velocità elevata...mollo il gas e di freno motore ce ne è parecchio...
Se invece lascio il gas sugli 80 km/h in qualsiasi rapporto...scende mooooolto lentamente di gir, anzi sui 2500 giri a scendere è come se rimanesse leggermente accelerata...se tiro frizione...scende di colpo al minimo..normalmente.
E' come se il freno motore nel range di giri 2500-1000 in rilascio venisse annullato dal motore...nel senso rimane accelerata quel tanto da scendere lentissimamente di giri, dando l'impressione di avere pochissimo freno motore.
Un mio amico di altro forum, con la King completamente originale aveva il mio stesso identico problema...ma per lui era normale, il conce gli aveva detto che faceva parte dell'antisaltellamento sulla frizione, combinato con la centralina motore e che l'effetto era voluto..

Ultima cosina...con modulo x-tre (mappa della 4a marcia), terminali aperti shark e senza db-killer, faccio da riserva riserva, con conteggio esatto...13,80 km-litro.
senza lesinare sul gas, circa 100 km al giorno, metà in tangenziale, un quarto traffico milano e altro quarto strade di campagna..
Come sto messo a consumi secondo voi ?

dimenticavo ...ho ordinato un manubrio fat, ovvero conico..nero opaco e dei raiser GSG, direttamente dal produttore in Germania.
sono leggeremente più bassi , lavorati dal pieno e color alluminio naturale.
Il manubrio è circa 10 cm più largo dell'originale, viene definito un "piega media" ma in realtà leggermente più arretrato dell'originale all'altezza delle manopole ed anche un pochino più alto.
Spero di trovare il tempo di montare il tutto, ho il materiale in box da un mese

E per finire, oggi mi è arrivato il pignone da 17...

I risers sono questi :

Immagine: Link a pagina di Gsg-mototechnik.de

Immagine: Link a pagina di Gsg-mototechnik.de

e dulcis in fundo..attendo qs. adesivo dagli USA che finirà sul serbatoio

Immagine: Link a pagina di I.ebayimg.com

Grande Ballad, sei una miniera di info sulla B-king
Visto che ci siamo...ne approfitto..
Ho finito le pastiglie anteriori e devo cambiare olio motore.
Per le pastiglie, le originali non mi hanno esaltato...poco perfomanti, e stridono in frenata (lo hanno sempre fratto).
Pensavo a delle Carbone Lorraine..
Per l'olio motore..motul ?
Volevo anche cambiare olio delle forke e metterne uno più denso, qualcuno ha già compiuto l'operazione ?

Le mie pastiglie sono ancora come nuove (freno poco)

Le pastiglie piu' quotate sono Carbone Lorraine SBK5 compound e EBC Double-H Sintered.
Le mie pastiglie sono ancora come nuove (freno poco) e non hanno mai dato problemi.

L' olio motul 5100 va bene, con quello il cambio e' piu' morbido. Non cambiare il
filtro prima dei 18000 km (cioe' al terzo cambio olio, dopo quello dei 1000km).
I filtri olio piu' km fanno e meglio filtrano, fino a che non riducono troppo la pressione.

Non vedo motivo di cambiare l' olio delle forcelle, lo smorzamento in compressione e in
ritorno e' perfettamente adeguato al coefficiente di elasticita' delle molle (0.85 kg/mm).
Se chiudi la vite della compressione non e' ancora abbastanza dura? Se pesi dai 95kg
in su allora il problema sono le molle, occorre metterle da 1kg/mm. Misura il sag e metti
un laccetto sulla forcella per vedere se arriva a fondo corsa o se rimane qualche mm.
A me che peso con protezioni 85kg rimangono almeno 5mm anche dopo una frenata,
con un precarico di 3 giri svitato da tutto chiuso e un sag di 30mm.