ciao ballad, allora dopo che disinstallo la X3 e da ecueditor in edit limiters alzo un pelo il limite dei giri e flaggo il fuel gear limiter per togliere appunto il limite della sesta, come e dove dovrei lavorare sulla benzina? se magari mi passi la mappa di cui mi parlavi provo a vedere da li.. grazie ancora

Immagino che tu abbia gia' installato ecueditor.

Puoi scaricare da qui il mio ultimo bin file:

Link a pagina di Sendspace.com

Le mappe di accensione e anticipo le puoi estrarre da ecueditor con un copia/incolla su
un foglio excel e viceversa inserire su un bin file hayabusa k8 nuovo le mappe prese con
copia/incolla dal foglio excel.

Puoi notare che ho anche unificato le mappe stp eliminando i ritardi della 2a. e 3a.

si ho il software ora devo cercare il cavo.. ho scaricato il file bin, per aprirlo come devo fare? devo aprirlo con exel cliccando su apri con: e metto excell o apro con ecueditor grazie

in ecueditor:

file -> open e sfoglia il file da aprire.

Pui anche fare file -> new/stock hayabusa -> k8 e confrontare il file
che ti ho dato con quello standard:
file-> set compare map -> sfoglia il mio file

Potrai vedere le differenze sulle mappe IAP, TPS e di accensione.

in ecueditor:

file -> open e sfoglia il file da aprire.

Pui anche fare file -> new/stock hayabusa -> k8 e confrontare il file
che ti ho dato con quello standard:
file-> set compare map -> sfoglia il mio file

Potrai vedere le differenze sulle mappe IAP, TPS e di accensione.

si grazie ho visto e sto cominciando a capirci qualcosa... appena prendo il cavo la scarico la mappa e vorrei sapere 2 cose.. la prima cosa è come fare per salvare quella presente nella ecu..praticamente come caricare da ecu a pc la mappa.. poi come scaricare invece da pc a ecu grazie ancora per la disponibilita'...

in ecueditor:

file -> open e sfoglia il file da aprire.

Pui anche fare file -> new/stock hayabusa -> k8 e confrontare il file
che ti ho dato con quello standard:
file-> set compare map -> sfoglia il mio file

Potrai vedere le differenze sulle mappe IAP, TPS e di accensione.

... togliere il limite dei 330....

si si ho scritto erroneamente 330 ma intendevo 300 ovviamente

in ecueditor:

file -> open e sfoglia il file da aprire.

Pui anche fare file -> new/stock hayabusa -> k8 e confrontare il file
che ti ho dato con quello standard:
file-> set compare map -> sfoglia il mio file

Potrai vedere le differenze sulle mappe IAP, TPS e di accensione.

Susa se ti chiedo una delucidazione... nella mappa che mi hai postato, le variazioni che hai effettutato dove vanno ad aumentare le preswtazioni della moto? perchè in fin dei conti questo vorrei ottenere anche se di potenza la busa ne ha gia abbastanza. grazie

La mappa e' la risultante della telemetria rilevata in molteplici sessioni su strada.
Dalla telemetria si estrae il rapporto AFR per ciascuna apertura di gas e regime di rotazione.
Si ha cosi' una mappa che viene confrontata con la "mappa target AFR".
Per la mappa TPS la mia target AFR ha tutti 13.0 tranne le colonne gas 80%, 90%, 100%
i cui vale 12.9 per tutti i regimi. Il modulo autotune confronta, per ogni cella,
il valore AFR rilevato dalla sonda lambda con il target.
Se il target e' maggiore la miscela e' ricca e si calcola la percentuale di riduczione
del tempo assoluto di iniezione della mappa corrente necessario per ragigungere il target.
Viceversa se il valore AFR rilevato e' maggiore del target la miscela e' povera e si
calcola la percentuale di aumento della quantita' di benzina da iniettare.

Calcolati i valori di variazione, nelle celle per cui ci sono rilevazioni, c'e' un
ulteriore passo, chiamato "smoothing" (il cui algoritmo ho ideato e codificato io) che fa
una estrapolazione per riempire i "buchi", nell' ipotesi che la mappa descriva
una superficie abbastanza regolare (cioe' continua, non troppo spigolosa e
possibilmente priva di massimi e minimi locali).

Lo scopo del tuning della mappa TPS e' quindi di avere la miscela il piu' posibile vicina
al titolo ideale per fornine la massima potenza in condizioni di sicurezza (12.9 o 13.0).
Una miscela povera (>14) da piu' potenza ma distrugge il motore molto in fretta.

La mappa IAP (usata per apertura di gas <11%) ha un target AFR ottimizzato per
la guidabilita' fluida e senza strappi. A basso carico il motore lavora bene
con AFR piu' alti (anche 14.7) ed e' piu' regolare senza rischi di surriscaldamento.

La tua spiegazione tecnica è stupefacente e molto professionale, sicuramente hai trovato un equilibrio soddisfacente, ma quello che non ho chiaro è se rispetto alla mappa originale vi è un aumento di prestazioni, o solo un equilibrio ottimizzato per una andatura "stradale". grazie ancora

La mappa hayabusa originale
per me risultava tropp ricca, per cui ho sicuramente incrementato la potenza.
Sulla colonna 100% TPS (e solo li) la mappa stock e' molto vicina all' ottimo,
mentre e' migliorabile in quasi tutte le altre celle. Tieni conto che la mappa stock
e' uguale in tutto il mondo, mentre le benzine e le condizioni del motore possono essere
diversissime, per cui ogni motore dovrebbe avere la sua mappa personalizzata.
Vi e' inoltre una correlazione fra anticipo e AFR, questo e' un altro motivo per
personalizzare la mappa di iniezione dopo avere variato l' anticipo.
Per avere un riferimento quantitativo dovresti fare un test al banco con
la mappa stock e una personalizzata.

Quindi se l'originale risulta ricca mantenedo omologazione euro 3, con la tua si va vicino all'euro 4?

Non si diceva che per restaare dentro l'euro 3 le mappe di per sè erano già magrissime?

. Naturalmente il PAIR e' la prima cosa che
ho chiuso per avere letture lambda attentibili e questo vuol dire meno ossigeno
nello scarico e quindi miscela apparentemente piu' ricca.

l'hai chiusa sulla tua mappa ,o anche in quella che mi hai dato ,per ottenere i miglioramenti?

Se si vuole usare autotune, la valvola PAIR va sempre chiusa. In pratica si strozza
il tubo che va dall' airbox alla valvola con una biglia, un turacciolo tornito o
nastro adesivo. L' ultimissima versione di ecueditor ha la possibilita' di lasciare PAIR
abilitato ed elettricamente attivo ma con una tensione che mantiene la valvola
permanentemente chiusa. Ho provato ma avendo gia' il tappo sul tubo mi da errore FI,
per cui disabilito PAIR in ecueditor e basta.

Un altro problema del PAIR e' che l' ossigeno supplementare fa bruciare i residui incombusti
(per ridurre l' inquinamento), ma questo provoca scoppi nello scarico.

se ho ben capito quindi hai disabilitato pair da ecueditor in fase di autotune per poi riabilitarlo in condizioni normali giusto? oppure lo lasci comunque disabilitato ?

ballad ho notato nella tua mappa due cose.. la prima che nell edit limit hai abbassato rpm limiter da 11300 portandolo a 11100 e poi che hai disabilitato il select mode ABC lasciandolo sempre su a .. come mai ? grazie per la tua disponibilita'

Penso che 11100 sulla b-king siano abbastanza, non voglio forzare il motore
piu' dell' utile. Ho fissato il modo A perche' il cablaggio del deviatore e' diverso
fra hayabusa (che ha 3 posizioni A/B/C) e b-king, che ha solo A/B.
Il risultato e' che con l' opzione "b-king gauges"
(che e' quella che permette di far funzionare il software hayabusa su b-king)
il selettore A/B non funziona, per cui ho preferito lasciare fisso il modo A
(il modo B e' inoltre assolutamente inutile).

Scusami ma mi hai dato questo file per trasferirlo alla mia ecu come sto per fare,quindi forse ho capito male io non era per la mia ecu?

Lo puoi mettere se togli l' opzione "b-king gauges". Ti consiglierei pero' di
partire da zero con un bin file hayabusa k8, fare copia incolla della
mappa di ignition, mettere EU e fare gli altri settaggi che credi,
provare a chiudere il PAIR (via software se funziona) e usare autotune per
aggiustare le mappe TPS e IAP.

non ho il kit autotune comunque provo a fare una cosa.. tolgo il il b-king gauges, rimetto select mode abc porto il rpm limiter a 11400 e lascio le tue mappe tps e iap e spero di migliorare qualcosa rispetto all'originale

autotune non e' un kit, e' una funzionalita integrata in ecueditor.

Se vuoi usare il mio bin file devi anche riattivare il PAIR e provare
a chiuderlo via software (marcando la casella subito sotto).
Se ti desse errore FI lascialo attivo in modalita' normale.

Non e' detto che le mie mappe siano ottimali per la tua, lo scarico e'
diverso e io ho anche l' airbox modificato che aspira aria fredda dalle
pance laterali.

ok gia modificato adesso provero' a fare come hai detto tu! per autotune come pèosso attivarla e cosa devo fare se nn chiedo troppo?

Ballad......se mi fai vedere una foto della tua posteriore M5 chiusa me le compro domani, giurin giuretto
se invece rimane il solito cm che mi è rimasto su quello schifo di gomme di serie allora mi tengo quelle, che hanno già sulle spalle 8mila km ed ancora battistrada a sufficienza.....