Perdona la domanda che esula totalmente dalle risposte che hai chiesto tu:

perché solo quelle due?
C'è un mondo intero di Naked e si parla solo di Monster e Hornet?
Er6N (tanto per NON essere di parte )
Z750
GSR 750
Shiver
FZ6

ovviamente non è per far polemica, tentavo di capire perché da un'ampia gamma così hai scartato tutto fino a rimanere con DUE modelli xD

cosa che con una jap è praticamente d'obbligo.

ma la Triumph Street Triple?? Non la considera nessuno?
tra le varie versioni di 620 il dark è quello un po' più economico a livello componentistica, mentre l'I.E. sono quelli a iniezione elettronica (quelli prima sono a carburatori)
che dire... rispetto alla hornet hanno sicuramente meno cavalli però sono disponibili più in basso, quindi sono molto più sfruttabili, soprattutto se non si è esperti).. in parole povere sui tornanti ti diverti di più se poi aggiungi telaio e freni migliori il gioco è fatto

la manutenzione di un ducati te la puoi fare anche in casa con un minimo di pratica ! è più cara delle jap solo se vai nelle concessionarie ufficiali, cosa che con una jap è praticamente d'obbligo.

Mi trovo a quotare, è vero però che dipende dallo stile di guida e il gusto di chi porta la moto. Se ti piace la coppia subito nel misto medio-stretto vai di monster, se invece preferisci una moto che sia allo stesso tempo una buona passeggiatrice e un bolide (non a livello di una ss, ma fidati che con un po' di manico pochi ti stanno dietro poi), vai di hornet. Non c'è dubbio che la ciclistica pende per la ducati, specialmente per il modello S Comunque non mi risulta che esistano 620 a carburatori, mi pare che tutti siano a iniezione elettronica, il 600 era carbu, ma potrei sbagliarmi

dopo qualche tempo di riflessioni sono arrivato a due modelli tra cui non riesco a scegliere ...

se ti piace il 620, io ho il 695, ti posso solo dire che è veramente divertente ! unico consiglio cerca un modello che abbia 6 marce sono i più recenti.

la manutenzione di un ducati te la puoi fare anche in casa con un minimo di pratica ! è più cara delle jap solo se vai nelle concessionarie ufficiali, cosa che con una jap è praticamente d'obbligo.

ciao!...io ho un'hornet del 2000, è la mia prima moto e ai tempi ho avuto il tuo stesso dilemma: cercavo infatti un monster ma poi ho ripiegato sull'hornet perchè i monster che si trovavano in giro, o erano vecchi come il cucco, o tenuti maluccio, oppure costavano troppo...di hornet avendone vendute uno scatafascio, la trovi a poco e i motori honda sono pessochè eterni...senza contare che l'hornettina ha un bel pò di cavalli più del monster 620...e che i monster vecchi...avevano le loro belle beghe in fatto di affidabilità...

c'è un però: le hornet recenti (iniezione diretta, dal 2006 in poi) sono veramente inguardabili, e non costano così poco (la vecchia, quella col faro tondo, IMO è molto più bella, ma essendo a carburatori richiede più manutenzione e consuma molto di più)

Mentre il monster nuovo (dal 696 in poi) è MOLTO più bello, e ha recuperato tantissimo in fatto di motore e affidabilità, mentre come ciclistica e soprattutto freni, è 10 spanne sopra l'hornet (da sempre), inoltre io ho guidato per un mese il 695 e devo dire che è come una bicicletta, leggerissimo, basso, confortevole...e l'allungo del bicilindrico diverte molto...alla fine va meno dell'hornet, ma è più sfruttabile, l'hornet ha il limitatore a 13000 giri, ma sotto i 6000 è morta...

vedi tu...se fossi in te, cercherei un bel monsterino 696...

se invece cerchi qualcosa di "datato" per spendere il meno possibile, allora cercati un honet 2005-2006, le ultime col faro tondo a carburatori, facili da portare a affidabilissime...oppure, se ti piace, anche la 2007 è validissima...è solo più brutta

sul fatto che la ciclistica della hornet sia migliore di quella del monster sinceramente ho qualche dubbio
si, magari cambiando forche mono e freni alla honda la ciclistica diventa migliore

sul fatto che la ciclistica della hornet sia migliore di quella del monster sinceramente ho qualche dubbio
si, magari cambiando forche mono e freni alla honda la ciclistica diventa migliore